[汽車之家 行業(yè)]  汽車行業(yè)正迎來智能化轉型風口。波士頓咨詢公司（BCG）最新發(fā)布的《科技顛覆人類出行，企業(yè)利潤何去何從》報告認為，電動化、自動駕駛汽車和共享出行三大發(fā)展趨勢的交融，將改變未來10到15年汽車行業(yè)的利潤來源。

　　隨著自動駕駛電動汽車和共享按需出行的興起，新興“利潤池”（包括自動駕駛汽車與純電動車的零部件、純電動車銷售、數(shù)據(jù)和智能網(wǎng)聯(lián)、按需出行）在行業(yè)利潤中所占的份額，將從2017年的1%增至2035年的40%，汽車行業(yè)利潤池將迎來重大的結構性轉變。BCG預測，自動駕駛汽車技術提供商、電池制造商，以及按需出行平臺提供商與運營商可能成為新的市場結構下的贏家。

　　利潤增長點的轉移刺激著零部件供應商更快速地進行轉型。在照明領域深耕已經(jīng)達到100年的歐司朗在今年7月宣布與大陸集團攜手，成立合資公司歐司朗大陸有限公司，希望能夠研發(fā)在自動駕駛條件下的新型的智能汽車照明系統(tǒng)。歐司朗大陸有限公司首席執(zhí)行官Dirk Linzmeier在歐司朗大陸上海辦公室的開業(yè)儀式上談到，自動駕駛是汽車行業(yè)未來十分重要的趨勢，而光在自動駕駛的實現(xiàn)中將起到重要作用。在未來，智能照明系統(tǒng)不僅能夠為消費者提供更廣范圍的照明，而且能夠根據(jù)汽車上搭載的傳感器和攝像頭對相向的來車和物體進行判斷，進行有選擇的照明，從而提高駕駛安全性。同時，一旦自動駕駛得到落地，未來座艙的布局會發(fā)生變化，汽車座艙可能會扮演辦公室、起居室以及休息室等不同角色，與之對應對照明也有更豐富的需求。他認為，未來汽車照明領域的市場增速將遠高于汽車行業(yè)的整體增速。

　　但只靠歐司朗自身想要更充分挖掘智能照明的市場機會，有一定挑戰(zhàn)。牽手大陸，后者為合資公司帶來了汽車基礎架構、行車軟件、傳感系統(tǒng)方面的產(chǎn)品和技術，在照明模塊方面的知識和專業(yè)技能，有助于更快速地實現(xiàn)轉型，挖掘產(chǎn)業(yè)鏈利潤。

　　已經(jīng)具有150年歷史的商用車制動控制系統(tǒng)供應商威伯科這一年來頻頻牽手外部力量的原因也在于此。在過去，威伯科在中國的業(yè)務更多是專注于商用車領域的安全和效率提升。雖然空間較大，但由于各國法規(guī)的不盡一致，中國的市場成熟度一直低于歐美。比如在商用車安全方面，中國目前僅要求搭載ABS防抱死制動系統(tǒng)，諸如AEBS（預碰撞緊急制動系統(tǒng)）和LDWS車道偏離預警系統(tǒng)這樣的配置在中國的商用車上搭載率并不高。威伯科亞太區(qū)市場戰(zhàn)略總監(jiān)李科告訴筆者，據(jù)他們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2014年在中國，平均每輛車裝載這些安全和效率產(chǎn)品的設備總值加在一起是200美元左右，而美國是1000美元，歐洲在3000美元左右。

　　但是，隨著商用車行業(yè)向自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化以及電氣化方向轉型，此前在上述領域較為平緩和漸進的需求突然迎來了爆發(fā)期，為威伯科這樣的此前在汽車安全和高級駕駛輔助系統(tǒng)領域已經(jīng)有深度布局的企業(yè)帶來極大的市場空間。

　　在過去幾個月的時間里，威伯科快速地在各個領域尋找合作伙伴。比如攜手自動駕駛領域的合作伙伴，推出了自動駕駛智能開放平臺（下稱“ADOPT”），共同建設自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)。比如，與百度簽署了諒解備忘錄協(xié)議，共同開發(fā)一套高標準化的點對點高速公路L4級自動駕駛商用車解決方案。將百度的Apollo自動駕駛開放平臺，與威伯科的ADOPT自動駕駛生態(tài)系統(tǒng)結合打通，幫助企業(yè)降低進入商用車輛傳感器、安全控制和線控驅動系統(tǒng)領域的門檻。雙方預期該解決方案將在未來三年內實現(xiàn)商業(yè)化。此外其還牽手法雷奧、一汽解放以及智慧物聯(lián)網(wǎng)公司G7等，在前瞻領域進行布局。

　　正如通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）所言，汽車行業(yè)當下5年經(jīng)歷的變化，比過去50年都多，“趨勢一旦爆發(fā)，便不會是一種線性的發(fā)展。”對于零部件企業(yè)來說，跨界合作，迎接行業(yè)風口已成為大勢所趨。（文章來源：第一財經(jīng)網(wǎng)）