[汽車之家 深評]  幾乎所有的車企都宣布要向電動化轉(zhuǎn)型，而比亞迪是其中走得最“激進(jìn)”的一家，目前所有量產(chǎn)主力車型全部提供新能源版本，產(chǎn)品路線呈現(xiàn)一種很鮮明的特點(diǎn)：燃油版、插電式混動版和純電動版三種動力類型共存。這樣的技術(shù)路線有什么好處？企業(yè)從燃油車向插電式混動和純電動轉(zhuǎn)型過程中有哪些可參考的模式？我們就來具體探討一下。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。

一、新能源車銷量超過燃油車

　　回看比亞迪2018年的市場情況，釋放了特殊的信號意義：從今年7月開始，比亞迪新能源汽車（加上商用車）銷量首次超過燃油車，雖然只有300輛的差距，但這是一個轉(zhuǎn)折的開始。隨后在8月，新能源乘用車也開始超越燃油車規(guī)模，并且從走勢來看，比亞迪燃油車的單月銷量已接近“水平線”狀態(tài)，而新能源銷量在不斷走高。

　　到目前為止，比亞迪新能源乘用車1-11月累計銷量為190142輛，燃油車銷量為249889輛。根據(jù)今年年初比亞迪定的銷售目標(biāo)來看，希望在2018年銷量達(dá)60萬輛，其中新能源占20萬輛。目前2018年僅剩最后一個月，新能源乘用車銷量已經(jīng)達(dá)到19萬輛，12月毫無疑問能輕松完成任務(wù)。但燃油車的還有十多萬輛的缺口，完成目標(biāo)的難度較大。

　　比亞迪燃油車銷量的表現(xiàn)也受到了汽車行業(yè)整體需求低迷的影響，對比之下，新能源業(yè)務(wù)反而是比亞迪收入的最大頭。根據(jù)2017年財報，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入約390.06億元，同比增長12.83%，占汽車業(yè)務(wù)比重70.22%，占集團(tuán)收入比重36.88%。就營收情況而言，新能源業(yè)務(wù)比傳統(tǒng)汽車更能賺錢，從2014年開始占比在不斷提高。

二、哪些新能源車賣得好？

　　比亞迪此前賣得好的新能源車主要有e5、秦DM和宋DM三款，今年車型改款以后增加了唐DM和元EV，形成了五款車型鼎力的局面。

　　全新一代唐(參數(shù)|詢價)DM在終端銷售的表現(xiàn)非常不錯，甚至把燃油版的風(fēng)頭也搶了。在非限牌城市，憑借著動力特性和高配置等特性，在下沉的比亞迪銷售網(wǎng)絡(luò)里面取得了很大的效果。同時在限購城市，把相當(dāng)一部分原來宋DM的客戶也給拉走了。雖然比亞迪從2013年就開始占據(jù)插電式混動細(xì)分市場的龍頭地位，但挑戰(zhàn)也越來越多。除了一直“纏斗”的上汽和吉利，近期大眾旗下兩款重磅新車——途觀L PHEV及帕薩特PHEV上市，補(bǔ)貼后售價區(qū)間分別為28.98萬-29.98萬元及24.99萬-25.99萬元，與唐DM的定價區(qū)間（23.99萬-32.99萬）有所重疊，可見競爭也會很激烈。

『比亞迪全新唐DM』

　　另外在純電動乘用車市場，比亞迪通過出租車和租賃用車市場消化了相當(dāng)一部分規(guī)模的純電動車后，開始在私人領(lǐng)域通過相對低成本的性價比策略來走量，代表產(chǎn)品是元EV，純電動對電池產(chǎn)能的需求更緊迫，比亞迪從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元鋰的過程中也面臨產(chǎn)能瓶頸，環(huán)節(jié)太多（整車、Pack、電芯的設(shè)計開發(fā)和制造），目前提速較難把握。 

『比亞迪元EV』

三、燃油/插電/純電同平臺

　　比亞迪近年來的產(chǎn)品路線呈現(xiàn)一種很鮮明的特點(diǎn)，所有量產(chǎn)主力車型全部提供插電式混動、燃油車、純電動三種動力選擇。這其實(shí)也是一種趨勢，有不少主流車企都宣布旗下燃油車未來都會推出新能源版本，比亞迪則是在這條路上走得比較激進(jìn)，而且不是先有了燃油車，再“油改電”的模式，車型在開發(fā)階段就開始考慮不同動力系統(tǒng)的設(shè)計。但是要把三種動力結(jié)構(gòu)設(shè)計串起來，在兼容性和調(diào)整分配上就有很大挑戰(zhàn)。這條路線的可持續(xù)與否需要保持關(guān)注。

『比亞迪的平臺化考慮』

　　目前來看，在PHEV這一端，根據(jù)實(shí)際的電池布置需求，比亞迪對整車懸架和車型平臺的開發(fā)做出了基于新能源特征的調(diào)整，還是比較成功的。但是純電動平臺，在原有前端不大動的條件下，調(diào)整出的兼容性BEV優(yōu)勢并不突出。就看全新唐EV能否取勝，以工況續(xù)航500km為賣點(diǎn)，銷量表現(xiàn)有待考驗(yàn)。對于同平臺多種動力技術(shù)的發(fā)展來說，主要考慮的問題如下：

　　1） 整車成本如何下降？共平臺的好處在于一些傳統(tǒng)部件的成本可以均攤，包括相關(guān)的模具和開發(fā)費(fèi)用。
　　2） 三電成本如何下降？依靠自主開發(fā)在初期可以快速控制目標(biāo)價，但當(dāng)全行業(yè)起來的時候，就需要通過開放去保持競爭力和持續(xù)降本能力。
　　3） 動力特性如何取舍？燃油車現(xiàn)在是銷售主力，PHEV要往節(jié)油方向發(fā)展，純電動車的大電池則會導(dǎo)致車輛調(diào)教和配重發(fā)生很大變化，怎樣平衡很關(guān)鍵。

　　除此之外，差異化的定價策略也是門藝術(shù)，既要滿足用戶不同的購車需求，也要避免自家兄弟打架的情況。而且不同的動力系統(tǒng)對零部件供應(yīng)、服務(wù)體系都有高要求。

　　整體來看，比亞迪汽車未來的銷售主力可能會持續(xù)向插電式車型傾斜，新能源的光環(huán)已經(jīng)快要掩蓋住傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，索性“三箭”齊發(fā)共享資源，帶來了不錯的市場效果。未來，比亞迪在新能源領(lǐng)域的銷冠位置能否長久坐穩(wěn)，雖考驗(yàn)重重，但比亞迪自身也在積極地調(diào)整經(jīng)營策略。從創(chuàng)業(yè)階段試水電池制作，到垂直整合造車，再到今天同平臺多技術(shù)路線，并走向開放，比亞迪發(fā)展的每一步，都采取了許多獨(dú)特激進(jìn)的做法，未來會如何變化值得持續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍）