[汽車之家 新聞]  在中國(guó)市場(chǎng)提前遭遇寒冬的韓系車，或許是看到此前的競(jìng)品日系合資都逐步開始跟隨大眾所開辟的小排量渦輪增壓技術(shù)之路，現(xiàn)代起亞也于今年開始推出走高性能路線的小排量渦輪增壓技術(shù)，相繼推出了數(shù)款搭載1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的主力產(chǎn)品，試圖擺脫性價(jià)比，嘗試性能與技術(shù)的新路線。

　　從最初大眾引領(lǐng)的小排量渦輪增壓技術(shù)開始普及，伴隨著“燒機(jī)油”問(wèn)題就未曾斷絕，直到日系合資品牌推出渦輪增壓技術(shù)之后，“機(jī)油增多”現(xiàn)象卻開始纏上本田等日系合資企業(yè)。最近，這一“危機(jī)”顯然波及至韓系合資。自今年10月26日，北京現(xiàn)代宣布召回?cái)?shù)40多萬(wàn)輛途勝(參數(shù)|詢價(jià))之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞近日宣布召回KX5車款6.8萬(wàn)臺(tái)，因機(jī)油液面存在增高風(fēng)險(xiǎn)。

『北京現(xiàn)代途勝』

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞方面對(duì)記者表示，此次公告召回的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題是由于設(shè)計(jì)方面的原因。有業(yè)內(nèi)評(píng)論指出，雖然韓系合資品牌已經(jīng)意識(shí)到了缺乏相應(yīng)技術(shù)帶來(lái)的市場(chǎng)走弱問(wèn)題，但是臨時(shí)補(bǔ)課的風(fēng)險(xiǎn)也隨之突顯。

　　同陷召回危機(jī)

　　用“難兄難弟”來(lái)形容如今的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞兩個(gè)韓系合資品牌似乎并不過(guò)分。繼今年10月26日，北京現(xiàn)代召回40多萬(wàn)臺(tái)新途勝之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞于11月23日也發(fā)布了召回聲明，宣布將召回近7萬(wàn)臺(tái)KX5。

　　本次KX5召回的原因與新途勝相似，同樣搭載了GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5也出現(xiàn)了“機(jī)油增多”現(xiàn)象。根據(jù)召回聲明內(nèi)容顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞將召回2016年1月19日至2018年10月30日期間生產(chǎn)的搭載GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的KX5汽車，共計(jì)68567輛，自2018年11月26日起開始召回。

『東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5』

　　其召回的原因也與途勝如出一轍，即東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液面會(huì)增高，機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)可能出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運(yùn)行車輛可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，存在安全隱患。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，北京現(xiàn)代途勝與東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5不僅是同平臺(tái)的車型，用的也是同一款GAMMA 1.6T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，因此遇到同樣問(wèn)題并不奇怪。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛升級(jí)ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，抑制機(jī)油液面增高，消除安全隱患。另外，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司對(duì)由此問(wèn)題造成的發(fā)動(dòng)機(jī)故障提供終身免費(fèi)質(zhì)量保修。

　　根據(jù)記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5出現(xiàn)“機(jī)油增多”由來(lái)已久，只是由于KX5的銷量一直偏低，保有量基數(shù)較低，因此消費(fèi)者的反饋相對(duì)較少。

　　從東風(fēng)悅達(dá)起亞最新的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，10月份東風(fēng)悅達(dá)起亞整體銷量為33613輛，同比下滑15.22%。其中，KX5單月銷量?jī)H為285臺(tái)，同比下滑高達(dá)86.21%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，韓系車2016年銷量出現(xiàn)下滑以來(lái)，“寒冬”的勢(shì)頭似乎仍在持續(xù)。盡管北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞都相應(yīng)的做出了應(yīng)對(duì)和調(diào)整策略，包括推出了一系列的措施和新品來(lái)試圖挽救市場(chǎng)的下滑，但是到目前為止，效果十分有限。

　　向上突破or繼續(xù)下探

　　或許是參考了老對(duì)手之一的本田汽車近幾年在華的成功路線，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞近期也全面開始在華實(shí)施渦輪增壓化。今年以來(lái)各自推出了數(shù)款搭載1.4T和1.6T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，除了老款和入門級(jí)之外，包括昂西諾、菲斯塔等頗具個(gè)性的新品都走的是高性能、追求操控的風(fēng)格，這與本田自2015年以來(lái)推出的“地球夢(mèng)科技”的理念類似，均是主打小排量、低油耗和高功率的路線。

『北京現(xiàn)代昂希諾』

　　本田汽車通過(guò)3年時(shí)間推廣和應(yīng)用“地球夢(mèng)科技”技術(shù)到各級(jí)別產(chǎn)品當(dāng)中，其市場(chǎng)表現(xiàn)也十分明顯，2016-2017年，連續(xù)兩年領(lǐng)跑日系合資品牌，直到今年“機(jī)油門”事件的全面爆發(fā)，本田汽車的高速增長(zhǎng)直接出現(xiàn)拐點(diǎn)。

　　根據(jù)本田公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月本田在華銷量為1103670輛，同比下滑5.6%。其中東風(fēng)本田作為“機(jī)油門”事件當(dāng)事人，受到影響最為嚴(yán)重，1-10月銷量累積為520680輛，同比下滑10.4%。

　　事實(shí)上，對(duì)于在該技術(shù)上有一定積累的本田汽車尚且遭遇如此的市場(chǎng)反應(yīng)，對(duì)于一直以外形和性價(jià)比作為主打賣點(diǎn)的韓系合資品牌來(lái)說(shuō)，在缺乏相應(yīng)技術(shù)支撐的前提下，遇到同樣的“機(jī)油增多”問(wèn)題，或許對(duì)其市場(chǎng)的表現(xiàn)影響要更為嚴(yán)重。

『北京現(xiàn)代菲斯塔』

　　一般而言，召回是企業(yè)社會(huì)責(zé)任的體現(xiàn)，但是不少北京現(xiàn)代途勝和東風(fēng)悅達(dá)起亞KX5的車主開始擔(dān)心，召回升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU程序，并在暖通出口管路內(nèi)加裝襯套，是否可以真正解決機(jī)油升高的問(wèn)題。

　　從技術(shù)角度而言，這是渦輪增壓技術(shù)發(fā)展的一個(gè)技術(shù)難題，在追求低油耗與高性能之間需要有所取舍。一位第三方汽修方面的技師對(duì)記者表示，機(jī)油升高現(xiàn)象學(xué)名叫燃油稀釋，目前尚無(wú)機(jī)油升高帶來(lái)危害的直接案例，只是存在理論上的危害性，部分渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，特別是噴油器側(cè)置的方案是引起燃油稀釋的主要原因之一。

　　相對(duì)新能源而言，渦輪增壓技術(shù)已走到其發(fā)展的末期，雖然目前燃油車市場(chǎng)依然主流，但是其節(jié)能表現(xiàn)已經(jīng)到了近乎極限，這也是大眾、豐田等技術(shù)流派沒(méi)有把重點(diǎn)繼續(xù)放在該技術(shù)領(lǐng)域的主要原因。（文章來(lái)源：網(wǎng)易汽車 ）

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