[汽車之家 新聞]  12月1日，中美貿(mào)易戰(zhàn)終于迎來轉(zhuǎn)機，在阿根廷布宜諾斯艾利斯，中美兩國元首舉行了一次歷史性的晚餐會晤。據(jù)國務(wù)委員兼外交部部長介紹，這次會晤氣氛友好、坦誠，長達兩個半小時，遠遠超出了預(yù)定的時間，雙方達成共識，停止加征新的關(guān)稅。

　　美方也發(fā)表聲明表示，美方原先對2000億美元中國商品加征的關(guān)稅，1月1日后仍維持在10%，而不是此前宣布的25%。雙方將加緊磋商，一旦談判達成協(xié)議，今年以來加征的所有關(guān)稅，都可能取消掉。

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)由此進入一個全新階段，對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一大利好消息。自中美貿(mào)易戰(zhàn)以來，汽車行業(yè)受到很大沖擊。不僅影響在美生產(chǎn)的品牌車型進口中國，同時也讓中國品牌在走出去的進程上受阻。那么，隨著兩國貿(mào)易關(guān)系的進一步好轉(zhuǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)能否時來運轉(zhuǎn)？

　　●加速中國品牌走向高端市場

　　伴隨著中國改革開放40周年的關(guān)鍵節(jié)點，中國汽車品牌也走過了非同尋常的40年。這期間中國品牌實力迅速提升，并在各個細分領(lǐng)域與合資品牌展開激烈競爭。除了在國內(nèi)市場一爭高下外，“走出去”成為當(dāng)下中國品牌的新戰(zhàn)場。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2017年全年，我國出口汽車總量為89.1萬輛，與2016年70.83萬輛的汽車出口量相比，增長達25.8%。其中，奇瑞、江淮、長城、長安等品牌成為中國汽車品牌出口的主力軍。

　　雖然中國汽車出口量持續(xù)增長，但目前出口海外的車型仍以低端車為主，且出口結(jié)構(gòu)主要以經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)為主，這樣的情勢很容易對品牌形象造成不利的影響，或阻礙未來中國高端車型在海外的銷量突破。

　　為進一步打造品牌影響力，當(dāng)下中國車企正逐步推出中高端品牌，并意圖挑戰(zhàn)法規(guī)嚴苛、競爭激烈、準(zhǔn)入門檻最高的美國市場。背后原因在于，只有經(jīng)受住發(fā)達國家市場的考驗，才能更有利于提升品牌競爭力。

『2018北美國際車展上，廣汽傳祺發(fā)布傳祺GA4』

　　但中國品牌實現(xiàn)全球化的“野心”并非順利，此前，廣汽集團便有意進軍美國市場，為此不僅在美國硅谷和底特律成立廣汽硅谷研發(fā)中心，還在洛杉磯成立前瞻設(shè)計中心。甚至為迎合美國市場需求推出7座車型。未曾料到，在美國總統(tǒng)特朗普宣布對“從中國進口的產(chǎn)品加征關(guān)稅并采取限制措施”后，中美汽車貿(mào)易也將受到波及，造成廣汽集團進軍美國市場的計劃暫且擱淺。

　　隨著中美雙方貿(mào)易關(guān)系和解，為中國品牌創(chuàng)造了新“走出去”的機會，有利于在國際市場上一展拳腳。更為積極的信號是，就在中美貿(mào)易休戰(zhàn)的第二天，中國汽車股票迎來大面積漲幅，市場風(fēng)險偏好得到改善。

　　●緩解外資車企在華壓力

　　事實上，中美國貿(mào)易戰(zhàn)這一槍，更多地對在美生產(chǎn)的汽車品牌帶來較大影響。其中包括特斯拉全系車型、奔馳GLS、奔馳(參數(shù)|詢價)GLE，寶馬X4、寶馬X5、寶馬X6、寶馬X7、福特Mustang、探險者、F-150等車型，這些車型進口到中國時不得不加大購車成本。

　　雖然很多品牌在中國市場的銷售份額不大，但對于特斯拉和林肯這些100%依靠進口進入中國市場的品牌而言，卻是危機重重。與此同時，各車企均有不同程度的“創(chuàng)傷”。

　　◆特斯拉：多次調(diào)價影響銷量

　　今年5月中旬，中國財政部宣布從7月1日起進口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時后即宣布下調(diào)Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等。然而好景不長，受中國從7月6日起針對美國的整車進口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉率先將中國銷售的全線車型價格上調(diào)，隨后在8月中旬特斯拉又主動進行漲價了。

　　經(jīng)歷“一降兩升”之后，特斯拉今年在華銷量受到波動，第三季度在華銷量為3169輛，較去年同期大幅下滑了37%，10月銷量更下滑70%至211輛。為此，特斯拉不得不承擔(dān)大部分關(guān)稅來幫助客戶降低購車成本，官網(wǎng)宣布從11月22日起，在中國的產(chǎn)品售價下調(diào)12%到26%。此外，貿(mào)易戰(zhàn)還加快特斯拉國產(chǎn)化步伐，7月簽署投資協(xié)議，10月成功拿地并擬斥資20億美元建設(shè)上海超級工廠，同時還計劃面向社會公開招聘生產(chǎn)主管等30余個職位。

　　◆林肯：加速國產(chǎn)化進程

　　林肯汽車公司預(yù)計，由于中美貿(mào)易爭端，到2020年，該公司在全球的年銷量將達不到30萬輛的目標(biāo)。與此同時，林肯汽車計劃于2022年在中國實現(xiàn)5款新車國產(chǎn)化，以降低成本和增加銷量，在尋求加快國產(chǎn)化進程。

　　目前，林肯出口中國的車型主要為：林肯MKZ、林肯MKC、航海家、林肯大陸和領(lǐng)航員。其中，林肯新飛行家將在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)；林肯MKC和林肯MKZ則緊隨其后；航海家將于2021年國產(chǎn)。

　　 ◆通用：關(guān)閉7大工廠 引特朗普不滿 

　　日前，通用汽車表示，面對傳統(tǒng)汽油動力轎車市場停滯不前的局面，通用汽車將削減銷售緩慢的車型產(chǎn)量，并于明年年底前裁掉15%的員工，裁員人數(shù)或達14700人，同時停止包括北美在內(nèi)的7個工廠的生產(chǎn)，將更多資金轉(zhuǎn)向電動車和自動駕駛汽車。

　　通用原本意圖通過“瘦身”尋求發(fā)展，但特朗普卻因此大發(fā)雷霆，他在接受《華爾街日報》的對話時表示，“要求通用汽車CEO瑪麗.博拉停止在中國生產(chǎn)汽車，并在美國俄亥俄州增設(shè)一家新的工廠來取代通用集團計劃停止的5個工廠�！�

　　 ◆謳歌：將美產(chǎn)能轉(zhuǎn)向中國

　　貿(mào)易戰(zhàn)同樣涉及在美生產(chǎn)的日系品牌，據(jù)外媒新聞報道,本田汽車旗下高端品牌謳歌有意將其美國的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國，其謳歌RDX（進口）車型將由廣汽本田和東風(fēng)本田分擔(dān)。雖然，國產(chǎn)謳歌RDX已于11月6日正式上市，但此前在售的謳歌RDX（進口）均為美國生產(chǎn)。

　　 ◆寶馬：下調(diào)全年利潤目標(biāo)

　　日前，寶馬汽車表示，由于無法實現(xiàn)此前制定的稅前利潤與去年持平的全年目標(biāo)，將下調(diào)汽車利潤率預(yù)期，主要原因在于全球貿(mào)易沖突升級帶來的影響以及歐盟最新執(zhí)行的排放規(guī)定。

　　目前運營利潤率保守估計為7%，無法保持與去年8-10%年利潤持平的趨勢。受此消息影響，寶馬股價盤中一度暴跌6.1%，創(chuàng)2016年英國退歐以來的最大跌幅。

　　　◆沃爾沃：推遲IPO計劃

　　早在今年5月，彭博社就曾報道，浙江吉利控股集團已選擇花旗、高盛和摩根士丹利三大銀行來幫助沃爾沃汽車今年IPO，估值預(yù)計將在160億美元到300億美元之間。

　　不過，由于中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致汽車類公司股價的普遍下跌，浙江吉利控股集團推遲了旗下瑞典豪華車制造商沃爾沃的上市計劃。雖然此次宣布IPO計劃“擱淺”，但沃爾沃仍表示，未來不排除上市的可能。

　　從某種角度講，中美貿(mào)易戰(zhàn)一定程度上促進了外國品牌在華的投資。但需要承認的是，這也影響到一些車企的發(fā)展策略，打亂了他們的既定步伐�？梢灶A(yù)見的是，中美貿(mào)易停戰(zhàn)，可緩解外資車企尤其是美系車企在華的壓力，促使兩國貿(mào)易的平穩(wěn)發(fā)展。

　　編輯總結(jié)：

　　經(jīng)歷半年的貿(mào)易戰(zhàn)爭，外資品牌更加認識到中國市場所對世界汽車產(chǎn)業(yè)帶來的重要影響，并且明白貿(mào)易戰(zhàn)的最終結(jié)果只有兩敗俱傷。由此來看，只有汽車大國之間開放、融合才更有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終實現(xiàn)雙贏的局面。

　　值得注意的是，目前雙方僅有90天的“休戰(zhàn)”。這意味著，如果90天內(nèi)中美無法就強制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識產(chǎn)權(quán)保護、非關(guān)稅壁壘等問題達成協(xié)議，美國仍會提高關(guān)稅。那么，接下來的90天緩沖期里，才是中美雙方磋商與博弈的關(guān)鍵時期。（文/汽車之家 李娜）

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