[汽車之家 新聞]  日前，吉利汽車召開了媒體溝通會，首次對其iNTEC技術(shù)品牌和智擎動力系統(tǒng)進行了分享。吉利汽車曾于今年5月發(fā)布了iNETC技術(shù)品牌以及相關(guān)戰(zhàn)略，此次溝通會也是首次對外透露具體的技術(shù)規(guī)劃以及最近研發(fā)進展。

　　吉利打造的iNTEC技術(shù)品牌體系成“金字塔”型，圍繞最頂層的iNTEC核心思路，處于中間位置的“智擎”新能源動力系統(tǒng)則代表著核心的技術(shù)方向。而最底層將由包含純電動、混合動力、氫燃料電池和替代燃料四大動力系統(tǒng)技術(shù)路線為具體的研發(fā)手段。吉利官方表示：“新能源汽車的未來不僅有純電動，更包括對多種清潔能源的高效利用，以及對高效內(nèi)燃機技術(shù)的不斷升級。”

　　四條動力系統(tǒng)技術(shù)路線全部將依靠吉利汽車自主研發(fā)來實現(xiàn)，并且將持續(xù)投入高額的研發(fā)費用。目前48V輕混合動力以及插電式混合動力技術(shù)目前已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，除了已經(jīng)在市場中推出的吉利博瑞GE新能源(參數(shù)|詢價)車型外，后續(xù)還將有多款基于智擎系統(tǒng)的產(chǎn)品推出，例如吉利帝豪GS PHEV等。

　　在此之前，吉利提出了“藍(lán)色吉利行動”計劃，表示到2020年旗下銷售產(chǎn)品90%以上為新能源車型。“智擎”新能源動力系統(tǒng)也將從四個動力系統(tǒng)方向幫助其實現(xiàn)這一目標(biāo)。吉利也表示未來幾年48V輕混合動力以及插電式混合動力車型將會是品牌研發(fā)和銷售的重點。

『吉利帝豪GS PHEV以及FY11等車型或都將搭載最新的智擎動力系統(tǒng)』

　　關(guān)于智擎動力系統(tǒng)在研發(fā)和應(yīng)用方面，吉利表示未來在具體產(chǎn)品上將與領(lǐng)克品牌在驅(qū)動系統(tǒng)方面“同宗同源”，彼此共享一部分技術(shù)。目前博瑞GE新能源和領(lǐng)克01新能源均采用了“智擎動力系統(tǒng)”，但各自會根據(jù)品牌和產(chǎn)品定位的不同，在車輛調(diào)教方面有一些差別。

『吉利與領(lǐng)克將共享智擎動力系統(tǒng)平臺』

　　關(guān)于在研發(fā)方面，沃爾沃也將參與目前智擎動力系統(tǒng)P2.5插電式混合動力架構(gòu)的開發(fā)。該套架構(gòu)將由吉利汽車自主研發(fā)，相比于目前市場中主流的P2或P3架構(gòu)，該P2.5架構(gòu)擁有高傳動效率、高順暢性以及空間占有率小等優(yōu)勢。官方強調(diào)：“P2.5架構(gòu)的所有控制策略和核心系統(tǒng)開發(fā)，均由吉利汽車獨立自主研發(fā)完成, 擁有100%的知識產(chǎn)權(quán)，代表著在混動核心技術(shù)領(lǐng)域真正實現(xiàn)世界領(lǐng)先的中國方案�！�

　　吉利汽車還展示了未來品牌產(chǎn)品將覆蓋的動力系統(tǒng)模塊，包括應(yīng)用于傳統(tǒng)燃油車的高排量發(fā)動機、1.5TD+7DCT的智擎混合動力系統(tǒng)、增程式混合動力系統(tǒng)以及小排量1.0L發(fā)動機。官方表示隨著iNETC技術(shù)品牌的不斷建立，還會有更多的技術(shù)成果落地，例如將智能化技術(shù)與動力系統(tǒng)結(jié)合，車輛控制器根據(jù)實時的道路狀況來自動切換車輛的動力系統(tǒng)模式，實現(xiàn)更高的效率和更低的能耗成本。

　　編輯點評：過去幾年時間里很多車企都開始做所謂“技術(shù)品牌”的建立，從馬自達的創(chuàng)馳藍(lán)天、豐田的雙擎，再到后來的本田i-MMD，將動力系統(tǒng)平臺作為品牌的研發(fā)核心，已經(jīng)成為了很多車企的技術(shù)目標(biāo)。

　　而隨著汽車向電氣化轉(zhuǎn)型的不斷加快，豐田雙擎系統(tǒng)如今也開始同時兼顧輕混動以及插電式混動，而最新一代的本田i-MMD更是兼容了輕混動、插電式混動、純電動以及氫燃料電動系統(tǒng)。所以我們再來看吉利汽車的iNTEC技術(shù)品牌以及智擎動力系統(tǒng)的研發(fā)方向，與上述幾家有一定相似之處，都是希望能夠在核心技術(shù)端建立自己的市場優(yōu)勢，而這一次吉利汽車也將目標(biāo)定位在了“世界領(lǐng)先的中國方案”，從已有成果來看，接下來的發(fā)展的確令人期待。（文/汽車之家 姚嘉）

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