[汽車之家 新聞]  日前，有海外媒體報(bào)道稱，戴姆勒聯(lián)合蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司、德國(guó)IAV公司與弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所三家機(jī)構(gòu)，正在開展基于鋰離子技術(shù)的雙極電池研發(fā)項(xiàng)目。若該技術(shù)研發(fā)成功，或?qū)⑹辜冸妱?dòng)車的續(xù)航里程提升至1000km。

『配圖為涂有正、負(fù)極活性材料的電極載體』

　　新型電池的研發(fā)項(xiàng)目名稱為EMBATT-goes-FAB，該項(xiàng)目將在目前主流的鋰離子電池技術(shù)之上，研發(fā)一種稱為雙極電池的新產(chǎn)品，并計(jì)劃未來(lái)運(yùn)用在新能源車上。新型電池?fù)碛心芰棵芏雀叩奶攸c(diǎn)，若使用在純電動(dòng)車型上，預(yù)計(jì)能讓車輛的續(xù)航能力提升至1000km。

　　雙極電池類似燃料電池，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池正極和負(fù)極的活性材料均應(yīng)用于一個(gè)公共的電極載體上。這好比兩種不同的醬料，都涂抹在同一張薄餅上一樣。

　　此外，這種電池的封包工藝與目前常見的鋰離子電池不同，并不存在電池單體的狀態(tài)，而是在一定空間內(nèi)將全部“薄餅”堆疊，完成堆疊之后再將所有“薄餅”裝入一個(gè)固定的殼體。這樣的封裝方式，就如同被打包之后的打印紙，整齊且節(jié)省空間。封裝過(guò)程中，比目前主流的鋰離子電池封裝工藝減少了部分殼體構(gòu)件和連接元件，能夠有效的節(jié)省成本和空間，從而為更多的活性材料騰出空間，使電池能存儲(chǔ)更多能量，以達(dá)到提升純電動(dòng)車型續(xù)航能力的目的。

『配圖為電極載體在生產(chǎn)線中的狀態(tài)』

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目的研發(fā)時(shí)間將持續(xù)兩年，合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)，比如：弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)生產(chǎn)基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨作為存儲(chǔ)材料的雙極電極；蒂森克虜伯系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴(kuò)展組裝技術(shù)；IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)；戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池。EMBATT-goes-FAB項(xiàng)目的最終目的，是在該項(xiàng)目成功完成的第一個(gè)階段時(shí)，就可推進(jìn)雙極電池的工業(yè)化。關(guān)于該技術(shù)的更多消息，我們將持續(xù)關(guān)注。（消息來(lái)源：silicon saxony；編譯/汽車之家 許博）

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