[汽車之家 深評]  “智能”和“網(wǎng)聯(lián)”是汽車未來競爭的關(guān)鍵屬性，但就落地應(yīng)用進度來說，離真正“有趣的靈魂”還有較長時間修煉，而“好看的皮囊”，也就是把汽車科技用數(shù)字化、可視化的方式呈現(xiàn)給消費者，還是觸手可及的。車企紛紛把優(yōu)化車輛交互和智能體驗的切入點放在車載屏幕上，因為由里到外，車載屏幕是打通車內(nèi)操控、車外環(huán)境信息提醒、以及后續(xù)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的一個非常重要的載體。

●《深評問道》是什么？

　　《深評問道》是汽車之家首個面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

　　本期行業(yè)評論員——朱玉龍，在汽車電子和新能源汽車領(lǐng)域從事多年的技術(shù)工程師，曾在上汽通用、LEAR、捷新動力等知名整車/零部件企業(yè)就職，對汽車技術(shù)的革新和發(fā)展有深入理解，充滿探索熱情。

一、車載大屏為集成體

　　回溯汽車剛剛搭載娛樂和舒適系統(tǒng)（磁帶播放器、空調(diào)等）的時候，車企是在中間區(qū)域?qū)Π存I和屏幕進行模塊化排列，這樣可以有序管理各項功能，方便主駕和副駕使用。最早的車內(nèi)屏幕，只是娛樂功能的進化，直至演化出了屏幕，進一步整地圖導(dǎo)航、電話等功能。 

　　從特斯拉開始，大觸控屏就成了車輛現(xiàn)代化交互的一個象征。這也是得益于移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動了消費者適應(yīng)手機屏幕觸控的新美學(xué)偏好，讓用戶可以用手機的習(xí)慣性體驗去控制車輛功能。由于電動車有一些新的顯示需求，特斯拉拋棄了原有傳統(tǒng)燃油車既有的慣例，根據(jù)電動汽車特性給車主全新的數(shù)據(jù)信息，比如續(xù)航里程、能耗、充電、能量回收等信息，在整個界面設(shè)計上設(shè)計了新的元素，這些信息能幫助消費者從燃油車的駕駛習(xí)慣切換到電動車的使用上，在一個新的領(lǐng)域引領(lǐng)了屏幕的使用，同時也完成了對消費者的教育。

　　除了大屏化以外，還有全屏化（一體化大屏貫穿整個中控臺）、多屏化（方向盤屏、車窗屏、后排區(qū)域娛樂顯示屏、內(nèi)后視鏡區(qū)域顯示屏）、多形態(tài)化（中控屏可旋轉(zhuǎn)）等新興趨勢。

　　“全面屏”概念已經(jīng)從手機延伸到汽車領(lǐng)域，例如拜騰采用貫穿式中控的一體化大屏設(shè)計，理想智造ONE的中控臺一眼看過去也是全大屏，其實是靠三塊屏實現(xiàn)的，但其交互的精髓與拜騰無異，除了滿足信息閱讀、觸摸控制以外，也給副駕駛提供了充分的娛樂空間。

　　另外，現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的汽車實現(xiàn)了多屏交互，包括全新奧迪A8、寶馬7系、大眾途銳、吉利博瑞GE等，中控區(qū)基本都實現(xiàn)了多屏交互的一體化。多屏融合最明顯的一個特點就是它可以集成更多的功能，滿足主副駕駛及后排用戶不同的乘車需求。

　　客觀來說，可旋轉(zhuǎn)式中控屏并非剛需，但是其靈活度更高，也可以適應(yīng)個人習(xí)慣來橫置或者縱置屏幕，對于產(chǎn)品來說是個不錯的宣傳點和差異化元素。但另外的問題是，成本、耐久性和穩(wěn)定性方面有難度。橫屏或豎屏都有各自更適合的應(yīng)用場景和功能，需要對軟件及UI有很好的設(shè)計，包括屏幕旋轉(zhuǎn)是否會影響空調(diào)出風(fēng)口，整體內(nèi)飾設(shè)計都要進行通盤考慮。

　　小結(jié)：各類屏幕方案作為車載交互體驗的基礎(chǔ)，雖然有種種利好，但也可能存在干擾駕駛員視野、操作系統(tǒng)不穩(wěn)定等問題。一套完整且良好的交互系統(tǒng)，必然需要考慮硬件、軟件設(shè)計、交互邏輯、云端能力、計算能力等系統(tǒng)性問題。

二、車外環(huán)境信息和輔助駕駛的顯示

　　 因為有了車載大屏幕做載體，企業(yè)可以將車身四周收集的環(huán)境檢測信息，通過自有傳感器檢測完以后，不介入控制但是加以算法辨識，顯示或者報警來提醒車主，從而提高車輛安全性。這種顯示類的功能，可以在各個不同的場景下體現(xiàn)，由于使用的頻次比較高，比較容易獲得消費者的歡迎。比如360度高清環(huán)視、Class 3 數(shù)字影像后視鏡、Class 1 數(shù)字影像后視鏡、夜視系統(tǒng)、虛擬A柱盲點偵測 （BSD），還可以加入更多ADAS的輔助功能，可以把后方防撞警示（RCTA）、車道變換輔助（LCA）、開門警示（DOW）等外部環(huán)境輔助技術(shù)檢測一并加入進來。

　　 對于車企來說，這是面向車輛智能化發(fā)展的輔助措施：

　　 ●通過車輛外部信息和消費者使用體驗的著力點，當(dāng)前就可以為消費者提供切實的幫助
　　　●構(gòu)建一套市場化的回饋機制，慢慢擴充傳感器和使用場景，提高整個系統(tǒng)的性能和滿意度
　　　●為往后的高級駕駛功能提供一個戰(zhàn)略緩沖，明白何時消費者需要幫助

　　 通過消費者使用這些輔助和警示的信息服務(wù)，能幫助企業(yè)分析駕駛行為，往更復(fù)雜完善的系統(tǒng)進步，到了一定的程度，車型的電子架構(gòu)承載這些功能的時候，就需要從頂層考慮，打破單個配置的累加，需要把資源進行重組，尋求未來成本最優(yōu)化的路徑。

三、車輛的智能控制

　　 就車輛控制方式而言，從原先的物理按鍵，到現(xiàn)在的觸控、手勢操作、語音操作，手機App控制等，駕駛者與汽車交互的手段變得更加豐富多樣，尤其除了娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)以外，還有盡可能與車內(nèi)功能的融合（如電動座椅、天窗、空調(diào)控制、充電等）。

『車身電子的智能化』

　　 基于車主操作、不同環(huán)境和場景下，車輛的智能控制從單純基于用戶明確輸入而輸出的狀態(tài)，轉(zhuǎn)向基于習(xí)慣和不同狀態(tài)的判研，形成一個學(xué)習(xí)的方式，讓中控大屏這個載體，最終能夠匹配車主下意識的想法。更深層次的含義，是在有足夠的運算能力以后，整車企業(yè)可以把消費者會關(guān)注的那些功能圈出來集中進行優(yōu)化，而把原來的大量控制器轉(zhuǎn)為受控的執(zhí)行器。　　

四、集合網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)

　　 車聯(lián)網(wǎng)背后是汽車制造商、車載信息終端企業(yè)、電信運營商、IT 企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息運營商及服務(wù)商等組成的生態(tài)。對于用戶來說，往各個信息交互的入口，有一個身份ID就足夠了，大屏背后的信息服務(wù)，必須要實現(xiàn)多平臺數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn)多個網(wǎng)站、平臺，實行網(wǎng)上數(shù)據(jù)的打通。

　　 由于目前受到各種條件限制，車聯(lián)網(wǎng)并沒有“一步到位”，不如手機、iPad聯(lián)網(wǎng)功能強。車機和手機，在使用場景和交互屬性上存在很大差別。只是把應(yīng)用裝進了車機，離車主使用還有很遠(yuǎn)的距離。車載設(shè)備的智能服務(wù)要基于使用場景，優(yōu)先考慮安全、便捷的情況下，實現(xiàn)人車生活的互聯(lián)互通�！　� 

全文總結(jié)：

　　 汽車發(fā)展到現(xiàn)在，再往前走一步還是要契合新時期車主基于互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的習(xí)慣，車載大屏的改變首當(dāng)其沖，但車內(nèi)體驗是整體的，互相滲透的，需要車企綜合考量座艙電子技術(shù)的研發(fā)設(shè)計，構(gòu)造更加耳目一新的用車體驗。（文/汽車之家行業(yè)評論員 朱玉龍）

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