[汽車之家 新聞]  大家知道傳統(tǒng)車都是有定期年檢確保車輛安全的，但這并不適用于新能源汽車的安全檢查，因?yàn)樾履茉雌�車在�?dòng)力構(gòu)造、零部件設(shè)計(jì)等方面與傳統(tǒng)車有較大差別。專門的新能源汽車年檢的缺席，使電動(dòng)車在使用過程中存在安全隱患，以致于有業(yè)內(nèi)人士將電動(dòng)車頻繁起火事故歸結(jié)于新能源汽車缺乏專屬年檢等監(jiān)管體系�！霸谛履茉雌�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，政策主要注重推廣激勵(lì)，隨著新能源車保有量的增加，如今應(yīng)盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理體系。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰在新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟2018年會(huì)上呼吁道。

　　孟祥峰透露，關(guān)于新能源汽車年檢制定標(biāo)準(zhǔn)的研討已在進(jìn)行中�，F(xiàn)有機(jī)動(dòng)車是有完整的年檢流程的，為何不能直接應(yīng)用到新能源汽車上呢？“現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車安全檢驗(yàn)制度的檢驗(yàn)周期和檢驗(yàn)項(xiàng)目都不能完全適用于新能源汽車�！泵舷榉褰忉�，傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車與電動(dòng)車核心零部件大有不同，新能源汽車年檢應(yīng)針對(duì)高壓電氣、動(dòng)力電池等特點(diǎn)建立相適應(yīng)的安全檢查制度。新能源年檢制度的建立可保證新能源汽車的使用安全，一定程度上避免安全事故的發(fā)生。

　　公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)221萬輛，其中純電動(dòng)汽車178萬輛，新能源貨車25.4萬輛。而根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)截至9月接入的115萬輛車輛的運(yùn)行分析發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)乘用車各車型故障主要集中于電池類、汽車電子類和制動(dòng)系統(tǒng)；插電式混合動(dòng)力乘用車則主要集中于電池類故障和制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警。

『純電動(dòng)乘用車不同類型故障年累計(jì)量占比』

　　從純電動(dòng)乘用車不同類型車的故障看，DC-DC溫度報(bào)警、單體電池欠壓報(bào)警、DC-DC狀態(tài)報(bào)警等占總故障的80%，DC-DC狀態(tài)報(bào)警是汽車電子類故障的主要來源；插電式混合動(dòng)力乘用車具體故障表現(xiàn)為SOC過高報(bào)警、SOC低警報(bào)和制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警三個(gè)方面，占總故障的93%。其中SOC過高有可能是充電環(huán)節(jié)所致，SOC低最可能的原因是插電式乘用車兼有燃油驅(qū)動(dòng)模式，因此車主容易忽略電量報(bào)警而將電量耗盡。制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)警頻次高，原因可能是國(guó)內(nèi)插電式乘用車多采用雙模驅(qū)動(dòng)，但兩種驅(qū)動(dòng)模式下的制動(dòng)系統(tǒng)不同，因此兩種系統(tǒng)之間部件的匹配出現(xiàn)問題。

『插電式乘用車不同類型故障年累計(jì)量占比』

　　在動(dòng)力電池方面，其中采用三元材料動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)不匹配、SOC低警報(bào)、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、單體電池欠壓報(bào)警和動(dòng)力蓄電池一致性差為排名前五的故障類型，占總故障的78%；采用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的純電動(dòng)乘用車，動(dòng)力蓄電池一致性差、SOC跳變報(bào)警、車載儲(chǔ)能裝置類型欠壓、車載儲(chǔ)能裝置類型過壓、SOC低警報(bào)等五類故障類型，占故障的96%。

　　除了車輛的具體故障表現(xiàn)外，孟祥峰認(rèn)為目前動(dòng)力電池在使用環(huán)節(jié)也缺乏存儲(chǔ)運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)。他建議有關(guān)部門應(yīng)研究制定車用動(dòng)力蓄電池存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于滿足安全條件的豁免按危險(xiǎn)品處理，允許和鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸鋰電池。

　　不過我國(guó)對(duì)新能源汽車的監(jiān)管體系正在逐漸形成，消費(fèi)者對(duì)車輛的安全不必太過擔(dān)心�！皣�(guó)家監(jiān)管平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。”中國(guó)工程院院士、車輛電動(dòng)化專家孫逢春介紹，目前中國(guó)新能源汽車發(fā)展正走向安全與質(zhì)量綜合檢測(cè)的道路，從多方面促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。（文/汽車之家 宋愛菊）

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