出行+：定制車促盈利 EVCARD押注2019年
[汽車之家 新聞] “事實(shí)上，我做分時(shí)租賃的目的很單純，剛開始的出發(fā)點(diǎn)就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來，而到了現(xiàn)在，我覺得是因?yàn)槲蚁矚g這個(gè)事。任何時(shí)候就算你面對(duì)一萬個(gè)負(fù)面因素，但總會(huì)有一個(gè)理由讓你堅(jiān)持下去�！边@是環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇在接受汽車之家編輯對(duì)話時(shí)對(duì)于EVCARD自2015年推廣至今的感慨。隨著國(guó)內(nèi)友友用車、EZZY等分時(shí)租賃平臺(tái)的倒閉和一些現(xiàn)有平臺(tái)負(fù)面消息的流出，“分時(shí)租賃無法盈利”仿佛成為一種“魔咒”，讓更多人開始懷疑其商業(yè)模式的正當(dāng)性。但作為國(guó)內(nèi)“分時(shí)租賃第一人”，曹光宇卻有自己的破局思路：分時(shí)租賃為什么一定會(huì)爆發(fā)、爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)會(huì)是何時(shí)、EVCARD的盈利希望在哪里？此次對(duì)話中，曹光宇一一給出了答案。
●前話
當(dāng)越來越多的汽車制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型；當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨(dú)大；當(dāng)分時(shí)租賃企業(yè)各方仍舊星星點(diǎn)火，尚未形成燎原之勢(shì)；當(dāng)共享單車在快速崛起中頹勢(shì)初現(xiàn)，在冷靜中清場(chǎng)……我們?cè)絹碓较嘈诺氖�，�?guó)內(nèi)的共享出行領(lǐng)域已經(jīng)入下半場(chǎng)。那么仍然在場(chǎng)的共享出行企業(yè)要如何調(diào)整自己的戰(zhàn)略，在競(jìng)爭(zhēng)變化中迎接下半場(chǎng)的挑戰(zhàn)，則是我們關(guān)注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)特推出“出行+”系列專題，通過與國(guó)內(nèi)共享出行企業(yè)進(jìn)行深度對(duì)話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行版圖。
60秒讀懂全文：
●EVCARD為環(huán)球車享旗下共享租車平臺(tái)，包括分時(shí)租、包夜租、短租、長(zhǎng)租等業(yè)務(wù)（本文主要涉及其主營(yíng)業(yè)務(wù)分時(shí)租賃），平臺(tái)現(xiàn)有車輛4.2萬輛，覆蓋全國(guó)64個(gè)城市，注冊(cè)用戶超過400萬人。截至2018年11月中旬，EVCARD官方稱日訂單量接近10萬單，車輛周轉(zhuǎn)率在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
●“分時(shí)租賃”這一行業(yè)用語(yǔ)最早由環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇登記注冊(cè)，從這個(gè)角度來看，他算是“國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃第一人”。EVCARD在曹光宇的主導(dǎo)下已經(jīng)運(yùn)營(yíng)3年多的時(shí)間，面對(duì)同類平臺(tái)的興起和衰落，曹光宇認(rèn)為分時(shí)租賃行業(yè)正在回歸理性，并預(yù)測(cè)分時(shí)租賃的集中爆發(fā)期會(huì)在2020年。
●EVCARD雖然依托上汽集團(tuán)發(fā)展，但并不是上汽的新能源車導(dǎo)入平臺(tái)，而是獨(dú)立商業(yè)模式和愿景。目前上汽品牌車輛在EVCARD的平臺(tái)占比僅在35%，奇瑞、江淮、北汽，長(zhǎng)安、海馬等品牌都是EVCARD的合作伙伴。
●EVCARD在城市布局上采用“兩端化”方式，一端是在特大型城市——上海運(yùn)營(yíng)超過8000輛車，將行業(yè)經(jīng)驗(yàn)做精做深；另一端則是入駐三四線城市，與更懂當(dāng)?shù)丨h(huán)境、市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)商合作，實(shí)現(xiàn)快速延展復(fù)制。
●上汽正在為EVCARD打造專為共享而生產(chǎn)的定制化車輛，計(jì)劃2019年第四季度推向市場(chǎng)。
●EVCARD稱其在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，曹光宇也強(qiáng)調(diào)2019年一定會(huì)讓EVCARD在上海實(shí)現(xiàn)盈利。
『曹光宇接受汽車之家對(duì)話』
★曹光宇講述“分時(shí)租賃”一詞的由來
分時(shí)租賃概念實(shí)際上對(duì)應(yīng)國(guó)外的car-sharing，即共享汽車，那它為何后來命名為我們熟知的“分時(shí)租賃”呢？其實(shí)這里面有個(gè)小故事。
從2013年開始，曹光宇在上海電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)承接了一個(gè)艱巨的使命：推廣新能源汽車。此時(shí)他想到了一個(gè)商業(yè)模式創(chuàng)新——即滿足人們短時(shí)間短距離快速出行的租車方式，也就是國(guó)外的“car-sharing共享汽車”，然而當(dāng)他想把這種商業(yè)模式注冊(cè)登記時(shí)卻碰到了問題：由于交通管理部門尚不允許私人拼車業(yè)務(wù)，而共享汽車又很容易想到私人拼車，因此無法注冊(cè)。
曹光宇回憶道：“后來我去交通行業(yè)部門查了一下，有兩個(gè)方向算是公共服務(wù)，一個(gè)叫租賃，另一個(gè)叫出租。我們這個(gè)應(yīng)該算是傳統(tǒng)租賃模式的升級(jí)，所以就把它叫做租賃，至于前面的定語(yǔ)‘分時(shí)’，是因?yàn)橄胱尦鞘欣锩娴娜擞幸环N短時(shí)間短距離出行的創(chuàng)新方式，最后選擇以分鐘為單位，用‘分時(shí)租賃’開始登記”。
『EVCARD在上海周邊很多城市交通點(diǎn)都有布局，圖為嘉興火車站』
不過真正讓分時(shí)租賃成為行業(yè)內(nèi)通用叫法，是因?yàn)檎耐茝V。當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)每年都承辦一次國(guó)際化產(chǎn)業(yè)論壇，該論壇由國(guó)家科技部主辦。在2014年論壇期間，原科技部部長(zhǎng)萬鋼來到上海，曹光宇向他匯報(bào)了這個(gè)新能源汽車推廣模式，萬鋼部長(zhǎng)認(rèn)可了這一模式并在科技部成立了一個(gè)重大專項(xiàng)，將分時(shí)租賃采用進(jìn)去，當(dāng)年就確定了深圳、武漢、上海、重慶，長(zhǎng)沙五個(gè)城市的項(xiàng)目點(diǎn)。2016年3月，曹光宇代表EVCARD又跟上海市交通委，上海市經(jīng)信委聯(lián)合起來在全國(guó)率先推出新能源汽車分時(shí)租賃的指導(dǎo)實(shí)施意見，逐漸將分時(shí)租賃的概念在行業(yè)內(nèi)放大。
另一方面則是EVCARD自身的努力，從2015年開始，EVCARD剛開始在同濟(jì)大學(xué)校區(qū)之間運(yùn)營(yíng)，很多青年教師和研究生成為了第一批用戶，之后才向社會(huì)進(jìn)一步推廣，很多企業(yè)也開始以分時(shí)租賃為商業(yè)模式進(jìn)行布局。截止2018年11月中旬，EVCARD官方表示注冊(cè)用戶已超過400萬人，覆蓋64個(gè)城市，車輛規(guī)模超過4.2萬輛，日訂單量接近10萬單，車輛周轉(zhuǎn)率居全行業(yè)之首。
不過這些數(shù)據(jù)并沒有讓曹光宇滿意，他認(rèn)為這還是比他三年前的預(yù)計(jì)慢了一些：“當(dāng)時(shí)感覺只要是車輛投下去，有駕照的人就都會(huì)來使用，但實(shí)際上還是碰到很多意想不到的問題。包括牌照的限制、網(wǎng)點(diǎn)的開通、運(yùn)營(yíng)車輛的保障、平臺(tái)承載力等等”。作為行業(yè)先行者，曹光宇和他帶領(lǐng)的EVCARD平臺(tái)在率先推進(jìn)分時(shí)租賃模式的過程中嘗遍了艱辛，但曹光宇仍然認(rèn)為這一切僅僅是開始：“分時(shí)租賃仍然在市場(chǎng)培育階段，遠(yuǎn)沒到同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相互競(jìng)爭(zhēng)的階段�！�
『EVCARD車輛在上海虹橋火車站』
★寒冷過后，2020年或成分時(shí)租賃爆發(fā)期
分時(shí)租賃模式雖然在國(guó)內(nèi)興起較早，但至今仍未出現(xiàn)過網(wǎng)約車、共享單車的熱鬧場(chǎng)面，這其中，商業(yè)模式和用戶接受度都是重要的影響因素。而一個(gè)個(gè)創(chuàng)業(yè)型分時(shí)租賃平臺(tái)的倒閉以及從未有分時(shí)租賃平臺(tái)實(shí)現(xiàn)盈利的現(xiàn)狀，也讓資本市場(chǎng)對(duì)重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃模式提高了警惕。
寒冬來了，但曹光宇認(rèn)為這帶給行業(yè)理性思考的時(shí)間，他認(rèn)為這種商業(yè)模式集中了汽車新的創(chuàng)新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，有著便捷性（隨用隨還）、經(jīng)濟(jì)性（相較于有司機(jī)的共享出行）、自主性（自己決定路線和啟停）等優(yōu)勢(shì)，但除了牌照、網(wǎng)點(diǎn)等外部因素，對(duì)于平臺(tái)自身車輛、運(yùn)營(yíng)管理、線上系統(tǒng)的要求也很高。曹光宇舉了一個(gè)比較生動(dòng)的例子：“2016年6月份時(shí)，我們?cè)谏虾５能囕v超過了3000輛，后臺(tái)調(diào)度突然失靈了。以前有什么問題一個(gè)電話就可以解決，但那次真的不行�！币彩峭ㄟ^這個(gè)突發(fā)事件，讓曹光宇認(rèn)識(shí)到智能化調(diào)度平臺(tái)的重要性，也只有當(dāng)在一個(gè)地區(qū)做深做透后，才有希望在其他地區(qū)復(fù)制經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模推廣。
而目前看來，寒冬后的分時(shí)租賃或許會(huì)在車企的進(jìn)入下迎來爆發(fā)，吉利、長(zhǎng)安、廣汽、長(zhǎng)城等車企都正在或即將進(jìn)入分時(shí)租賃領(lǐng)域，隨著巨大的資本、車輛、資源的進(jìn)入，分時(shí)租賃的春天或許即將到來。而曹光宇也認(rèn)為經(jīng)過2019年的調(diào)整期和準(zhǔn)備期，2020年或許會(huì)迎來分時(shí)租賃的爆發(fā)。
『EVCARD總部附近網(wǎng)點(diǎn)』
★EVCARD轉(zhuǎn)型破局：2019年第四季度推定制化車輛
不過要想在分時(shí)租賃領(lǐng)域分一杯羹，首先要了解的就是：分時(shí)租賃的用戶最需要的是哪些車輛？對(duì)此，曹光宇向汽車之家編輯講述了他的7：2：1分割論，以及EVCARD推定制化車輛的策略。
曹光宇認(rèn)為，就像網(wǎng)約車、共享單車一樣，雖然分時(shí)租賃已經(jīng)是共享出行中的細(xì)分市場(chǎng)，但分時(shí)租賃本身仍然可以進(jìn)一步細(xì)化。首先從用戶角度來看，剛畢業(yè)學(xué)生、無車上班族選擇分時(shí)租賃出行，就與習(xí)慣自駕且經(jīng)常出差、以及獵奇類嘗鮮玩家等用戶不同，而這幾類用戶對(duì)應(yīng)的則分別是標(biāo)準(zhǔn)化需求、商務(wù)需求、個(gè)性化特色需求。為了滿足各類用戶的需求，車輛選擇上也要有所區(qū)別。目前在EVCARD的4.2萬輛運(yùn)營(yíng)車中，只有35%左右是上汽品牌的車，65%是其他品牌的車，包括奇瑞車、江淮車、北汽車、長(zhǎng)安、寶馬i3、眾泰、海馬等。
但曹光宇也清楚的看到，對(duì)于分時(shí)租賃的需求，標(biāo)準(zhǔn)型用戶、商務(wù)型用戶和追求個(gè)性特色的用戶權(quán)重不同，比例大概在7：2：1，而要想讓分時(shí)租賃這一模式站穩(wěn)腳跟，在量上、成本上效益最大化，首先要確保70%這類定向用戶的需求，為此，EVCARD將采用定制化的策略，做大做足這部分車輛。
『EVCARD部分車型收費(fèi)情況』
“就像共享單車需要智能鎖一樣，分時(shí)租賃的車也需要定制化設(shè)備”，曹光宇說：“要有一個(gè)專門適合分時(shí)租賃的車，這個(gè)是必須的�！�
而目前EVCARD定制化車輛正在上汽的寧德工廠生產(chǎn)，內(nèi)部代號(hào)EX21，車輛定位主要就是曹光宇所說的70%的標(biāo)準(zhǔn)化需求部分，主要為兩門兩座車，預(yù)計(jì)在2019年第四季度推向市場(chǎng)。定制化車輛與面向消費(fèi)者銷售的私家車輛會(huì)有明顯區(qū)分，但在安全性、可靠性上會(huì)更有保障，而且在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能化管理上會(huì)有明顯提升。
★2019年一定讓EVCARD在上海實(shí)現(xiàn)盈利
而隨著布局的擴(kuò)大，盈利也成為曹光宇必須要面對(duì)的門檻。隨著車輛運(yùn)營(yíng)數(shù)量的提升，他的思路也一直在變。其中在城市布點(diǎn)上，他開始采用一種新的思路：特大型城市+三線以下城市布局的模式。
『EVCARD上海虹橋機(jī)場(chǎng)網(wǎng)點(diǎn)』
背靠特大型城市上海和上汽的支持，EVCARD在3年多的時(shí)間已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的分時(shí)租賃平臺(tái)，但盈利的壓力也與日俱增。不過經(jīng)過一段時(shí)間的探索，曹光宇發(fā)現(xiàn)其在三線以下城市的運(yùn)營(yíng)基本都很成功。因?yàn)榕cEVCARD合作的這些運(yùn)營(yíng)商更了解當(dāng)?shù)厍闆r，布局起來也更快、更準(zhǔn)，而EVCARD依靠在上海8000輛車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，也足以讓這些運(yùn)營(yíng)商信服并主動(dòng)尋求合作。在上海這個(gè)樣板力量的影響下，很容易帶動(dòng)EVCARD在三四線城市的快速布局，并率先實(shí)現(xiàn)盈利。而在一些比較熱的二線城市，在資源、地方政策、競(jìng)爭(zhēng)等因素下，反而很難快速見效。EVCARD方面告訴汽車之家編輯，EVCARD在部分城市的部分區(qū)域已經(jīng)開始盈利，而曹光宇也再三強(qiáng)調(diào)，2019年會(huì)讓EVCARD的大本營(yíng)——上海實(shí)現(xiàn)盈利。
★享受奮斗過程，但依然面臨諸多挑戰(zhàn)
汽車之家編輯曾與多位分時(shí)租賃負(fù)責(zé)人交流，他們經(jīng)常會(huì)說的一句話是：分時(shí)租賃這件事兒太難太苦，重資產(chǎn)太過于沉重。但曹光宇卻有不同的看法，他很輕松的提到：“我做分時(shí)租賃的目的很單純，剛開始的出發(fā)點(diǎn)就是找一種合適的模式把新能源汽車推廣起來，而到了現(xiàn)在，我覺得是因?yàn)槲蚁矚g這個(gè)事。任何時(shí)候就算你面對(duì)一萬條負(fù)面因素，但總會(huì)有一個(gè)理由讓你堅(jiān)持下去……而當(dāng)問題來臨，你真的想出一種解決辦法的時(shí)候”，曹光宇補(bǔ)充說到：“那個(gè)時(shí)候是非�？鞓返囊粋�(gè)過程�！�
『榮威RX5新能源』
然而EVCARD面臨的挑戰(zhàn)也將不斷提升。首先，隨著更多車企旗下分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的推進(jìn)，EVCARD進(jìn)入更多城市的速度有可能受到影響，一旦這些新平臺(tái)用補(bǔ)貼的方式占領(lǐng)市場(chǎng)，EVCARD也要做出是否跟進(jìn)的抉擇；其次，EVCARD盈利的壓力也在提升，曹光宇告訴汽車之家編輯，隨著運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)，他的思路也一直在變化，不僅跟隨市場(chǎng)發(fā)展來變，也在跟隨股東方投資來變，他必須要考慮到股東方的追求。而盈利顯然是股東最大的追求之一。目前曹光宇將上海地區(qū)盈利時(shí)間押注在2019年，因此這算得上是他即將面對(duì)的大考之一；再次，對(duì)于北京等分時(shí)租賃較為活躍的城市，EVCARD仍然尚未打通，雖然曹光宇開始了向三四線城市快速布局的方式，但這些城市并不足以點(diǎn)燃分時(shí)租賃的熱度，北京等一線城市仍然是EVCARD需要持續(xù)敲開的大門；最后，上汽集團(tuán)近日已推出“享道出行”布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，專注打造高端出行服務(wù)，而這個(gè)平臺(tái)會(huì)與EVCARD互補(bǔ)形成合力、還是會(huì)分散上汽對(duì)EVCARD的投入，轉(zhuǎn)而強(qiáng)力推進(jìn)“享道出行”的運(yùn)營(yíng)，目前仍不好判斷。
全文總結(jié)：雖然前途還有很多未知，但汽車之家編輯對(duì)曹光宇的一句話印象深刻，他說：“我始終沒有覺得哪個(gè)事是解決不了的，也沒有過對(duì)哪些不清楚的事選擇快速繞過去的時(shí)候。”他的性格是發(fā)現(xiàn)問題、直面問題，最后解決問題。而目前來看，2019年將會(huì)有很多重要挑戰(zhàn)等待他來解決。（文/汽車之家 才麗媛）
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