[汽車之家 新聞]  “金九不金”的時候，察數(shù)姑就知道，“銀十”也難。果然，數(shù)據(jù)一出，慘兮兮一片，10月車市還是持續(xù)走低，沒有很大起色。不過，過去一個月也并不是完全沒有亮點可尋。不信，你往下瞅瞅。

　　10月汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均出現(xiàn)下降，延續(xù)了7月份以來下降走勢。2018年10月，汽車產(chǎn)量為233.45萬輛，環(huán)比下降0.92%，同比下降10.05%；銷售238.01萬輛，環(huán)比下降0.58%，同比下降11.7%。其中，乘用車生產(chǎn)200.22萬輛，環(huán)比下降1.11%，同比下降10.01%；銷售204.68萬輛，環(huán)比下降0.66%，同比下降12.99%。

特斯拉：什么？我居然盈利了？上次還是2年前

　　在國內(nèi)汽車市場一片苦兮兮之際，外國人馬斯克卻迎來了一個好眠之夜。10月24日清晨，已經(jīng)擬好標題“繼續(xù)虧損 特斯拉2018年三季度財報發(fā)布”的察數(shù)姑，帶著大大的黑眼圈守在電腦旁，只等特斯拉財報發(fā)布，第一時間填寫數(shù)據(jù)、發(fā)布新聞，之后發(fā)布、補覺。然而，數(shù)據(jù)一出來，本姑立刻石化，它竟然盈利了，所有內(nèi)容都要重新編寫，一時間血槽已空……不過，“硅谷鋼鐵俠”馬斯克的心情和本姑完全相反，正是一掃陰霾、喜笑顏開，甚至是在隨后召開的財報發(fā)布會上，回答問題的聲音都是溫和的。

　　不要問本姑為什么這么沒有“先見之明”，要知道，在特斯拉歷史上，此前僅有兩次實現(xiàn)盈利，一次是2016年三季度，另一次則是五年之前。此次財報顯示特斯拉三季度營收68.2億美元，凈利潤2.55億美元，歸屬普通股東凈利潤3.12億美元。此外，特斯拉的現(xiàn)金流也有明顯改善，現(xiàn)金總額增加7.31億美元，自由現(xiàn)金流達8.81億美元。

　　好消息不止一個，隨后不久特斯拉市值也超過寶馬，約為600億美元，而寶馬的市值于9月底時跌至550億美元。外界認為，特斯拉市值增長，很大一部分原因來自于三季度銷量數(shù)據(jù)的提升和轉(zhuǎn)虧為盈等。

　　這邊笑容還未落下，馬斯克可能還沒來得及把睡袋從工廠里拿出來，那邊又生事端。有外媒對特斯拉業(yè)績產(chǎn)生質(zhì)疑，并指出，特斯拉2018財年第三季度凈利潤最大增長來自銷售零排放積分，而這一事實并未在早先公示的盈利報告中顯示。

　　無論如何，隨著Model 3產(chǎn)能的提升，以及財報數(shù)據(jù)的向好，特斯拉預(yù)計公司在第四季度仍能保持盈利，屆時如果不被“打臉”，將是特斯拉首次實現(xiàn)連續(xù)盈利，或許還是首次年度盈利。這樣一想，還是有點小期待呢。

北汽新能源：靠這一款小車兒，我又拿到銷量冠軍了

　　這個月新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)折不斷，國外有特斯拉轉(zhuǎn)虧為盈，國內(nèi)是北汽新能源超越比亞迪，斬獲新能源領(lǐng)域單月銷量第一。順便提一句，目前在售的北汽新能源EC系列主要為EC3，綜合續(xù)航里程在261公里，此前該系列還包括EC180、EC200等。從名字來看，也大概知道續(xù)航在不斷提升嗷~

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月北汽新能源以2.78萬輛成績超越比亞迪的2.61萬輛，拿下冠軍寶座，其最大功臣莫過于EC系列，單車型獲得2.06萬輛的月銷量，這在傳統(tǒng)車領(lǐng)域同樣稱得上是個好成績，更別提是整體規(guī)模尚小的新能源車。北汽新能源在沖擊年銷量15萬輛的路上，可能要“開掛”了。

　　其實，今年來EC系列銷量跌宕起伏，最高峰如10月達到2.06萬輛，而在新版補貼政策實施的6月則達到最低谷，僅賣出去3輛！且在前10月6.8萬輛的銷量中，5月和10月兩個月銷售總量達到3.3萬，占到近5成，可見，在當今新能源領(lǐng)域，補貼政策對于市場銷量仍起到至關(guān)重要的作用。2019年補貼極大可能會出現(xiàn)再次下調(diào)，可以預(yù)見的是，今年最后兩個月，新能源車領(lǐng)域又是一個“大豐收”。

三季度財報：跌跌跌，跌幅達19.98%，今年真的痛痛痛

　　上述兩家車企實屬特例，今年全球車市并不好看，中國市場亦是如此。根據(jù)不完全統(tǒng)計，長安汽車、比亞迪、一汽轎車、江淮汽車、海馬汽車、曙光股份、江鈴汽車、一汽夏利等8家主流車企全部業(yè)績預(yù)減，其中海馬汽車利潤降幅高達660.27%，成為上述企業(yè)中利潤降幅最大的一家。

　　利潤下滑伴隨而來的，是整個汽車板塊股市行情下跌，今年三季度汽車行業(yè)跌幅達19.98%，邁入下滑區(qū)。可以確定的是，汽車行業(yè)未來的競爭將更加的激烈，車企需要加快自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

　　此外，華金證券分析顯示，汽車行業(yè)相關(guān)179家公司中，三季度營收實現(xiàn)增長的共有125家，占比69.83%（2017年三季度為83.80%），54家下滑；凈利潤方面共有81家公司實現(xiàn)了增長或者減虧，占比為45.25%（2017年三季度為50.84%），98家出現(xiàn)下滑或者轉(zhuǎn)虧。行業(yè)上市公司中營收或凈利潤增長的比例較去年同期均有較大幅度下滑，盈利壓力加大。

一汽：快，1萬億元，我要想想怎么用

　　“貸款買車/房，了解一下”。作為一個拼命工作卻依然很窮的“窮忙族”，每天都接到無數(shù)的上述“慰問”電話，本姑每次都是心動不已，但果斷拒絕。畢竟作為一個窮人，真的不敢想象那一筆筆的債務(wù)。

　　相對于本姑的小心翼翼，中國一汽要大氣的多。日前，據(jù)中國一汽官方消息，中國一汽與國家開放銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。拿到這些錢后，一汽希望做幾件大事，其中包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，以及紅旗品牌支持等方面進行合作。

　　作為“長子”，近年來一汽的存在感仿佛沒有吉利、上汽等強烈，不過在電動化大潮，和雙積分壓力之下，一汽確實需要加緊在相關(guān)領(lǐng)域的布局腳步，其實早在10多年前，一汽即提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，但“行動沒有跟上大腦”，此次萬億授信的提出，或許可以加快進程。

　　 不過，本姑必須要說的是，大家也不用被巨大的數(shù)字嚇倒，此次為意向性授信，并不代表企業(yè)能從銀行手里獲得的最終貸款，實際發(fā)放貸款，仍需經(jīng)過一系列內(nèi)部評級和審批流程。此外，每年末，各大車企或多或少都會與一些銀行進行意向性授信簽約，有點例行公事的感覺，如近日奇瑞汽車也與浦發(fā)銀行簽約，這也是相互信任的表現(xiàn)。

天貓：衣服零食3C？現(xiàn)在雙十一都直接剁車啦

　　“2分05秒，100億元；26分03秒，500億元；1小時47分，1000億元……”10月銷量數(shù)據(jù)發(fā)布后，剛好迎來了喜大普奔的“購（剁）物（手）節(jié)”。根據(jù)阿里巴巴提供數(shù)據(jù)顯示，2018年天貓“雙十一”成交額達到2135億元，再一次刷新了數(shù)據(jù)。

　　線下市場不夠景氣，很多車企也開始蹭上了這一波熱度，開啟線上“賣賣賣”之路。天貓消息顯示，零點后僅過一分鐘，天貓賣出2000輛汽車，并在開搶的半個小時中，每六分鐘就售出一輛瑪莎拉蒂（我就想知道半小時之后呢？）。不足10個小時，天貓汽車銷量總量已經(jīng)超越去年全天的銷售了。根據(jù)阿里集團爆出的后臺數(shù)據(jù)，“馬云爸爸”一天賣出了8萬輛車，(⊙o⊙)…有點意思。

　　隨后，在天貓評出的“汽車行業(yè)TOP榜單”中，1-10名分別為：上汽大眾、別克、福特、廣汽本田、奧迪、廣汽豐田、雪佛蘭、北京現(xiàn)代、一汽-大眾、廣汽傳祺。不過也有網(wǎng)友認為，如此大件在網(wǎng)上購買有些“怕怕”。所以，好奇的問一句，廣大的網(wǎng)友大大們，你會選擇在網(wǎng)上“剁車”嗎？

全文總結(jié)

　　終于的終于，10月想嘮的五件事講完啦，察數(shù)姑我要關(guān)上電腦去收快遞啦，一會兒再上線來看評論嗷，如果你對上述新聞有啥想說的、想問的，評論區(qū)或者編輯頁call本姑，我們下期一起聊起來~（文/汽車之家 章漣漪）

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