[汽車之家 新聞]  曾經的紅旗風華絕代，它實現(xiàn)了中國品牌轎車從無到有的突破，作為中國首個高端轎車品牌，見證了我國一個個重要的歷史時刻：1959年參加國慶十周年慶典，1981年華北大閱兵重紅旗CA770TG敞篷擔綱檢閱車，1999年建國50周年中央領導人乘坐紅旗CA772TJ檢閱軍隊。作為官車，紅旗品牌深入人心，在國內家喻戶曉。然而，隨著市場競爭不斷加劇，這家國民品牌正面臨改革陣痛，曾經的“共和國之子”亟待破除襁褓，走向獨立。

　　2018年正值紅旗品牌成立60周年，董事長徐留平拉開變革序幕，日前其宣布紅旗將推出全新技術品牌——“阩旗”，并重點闡述了未來發(fā)展規(guī)劃。那么，對于紅旗而言，新技術品牌“阩旗”到底意味著什么，又能否讓紅旗徹底變革，蛻變重生？本文將從“阩旗”品牌概念，和未來戰(zhàn)略布局等方面為您帶來解析。

◆ “阩旗”是什么？　　

　　“阩旗”？對于一般人而言，想準確的讀出來恐怕都有些困難。從字面意思來看，“阩”表意為“升”，有“升起”之意，然而和“升”不同的是，“阩”為中、日、韓等亞洲國家共用，更為國際化。結合年初紅旗董事長徐留平提出的未來目標——“要將紅旗打造成‘中國第一,世界著名’的新高尚品牌”，不難理解，品牌命名上即體現(xiàn)出紅旗的戰(zhàn)略“野心”。那么品牌內涵上“阩旗”到底指什么。據徐留平介紹，阩旗品牌包含四大戰(zhàn)略方向：“旗偲（cai）計劃”、“旗羿計劃”、“紅旗五覺體驗”、“旗麟計劃”。

　　具體來看，“旗偲計劃”指紅旗的自動駕駛技術規(guī)劃。按照規(guī)劃，紅旗將在2019年量產L3級自動駕駛汽車，2020年量產L4級自動駕駛汽車，2025年量產L5級自動駕駛汽車�！捌祠嘤媱潯敝讣t旗的電動化技術規(guī)劃。2018年，紅旗首款純電動車實現(xiàn)量產；2019年，紅旗燃料電池車開始批量實地運行；2020年，紅旗推出續(xù)航里程達600km的系列電動車；到2025年紅旗品牌共有15款電動化車型�！凹t旗五覺體驗”指紅旗在提升用戶體驗方面的技術規(guī)劃。紅旗以用戶的“視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺”五覺為中心，按照此“五覺”在全球進行布局建立創(chuàng)新實驗室，預計2019年以后相關技術量產應用。“旗麟計劃”是紅旗在共享出行領域的技術規(guī)劃。紅旗將構建“智能出行生態(tài)圈”，推出紅旗出行、公務用車3.0項目等分時租賃業(yè)務。

　　從上述品牌內涵可以看出，紅旗的改革將重點聚焦四個方向，智能網聯(lián)、新能源、用戶體驗以及共享出行領域。在消費者需求不斷變革的今天，上述四個方面已經在業(yè)內達成共識，上汽、廣汽、大眾集團等大部分整車廠商甚至配套供應商都在加緊布局。不難看出，新技術品牌宣告紅旗開始向“商業(yè)化”全面轉型，放棄了原來的官車之路，開始重視大眾消費者需求。

◆ “阩旗”進展何如？

　　那么如今“阩旗”計劃四大方向的進展情況究竟怎樣，是否將品牌戰(zhàn)略真正落到實地？為了詳細了解“阩旗”計劃目前是的實施近況，汽車之家編輯聯(lián)系了一汽集團新技術及創(chuàng)新業(yè)務管理部，該部門表示，在智能網聯(lián)方面，目前紅旗汽車可實現(xiàn)自動出車（手機叫車）、自動泊車、擁堵跟車和自適應巡航4個功能的量產。其中自動出車（手機叫車）功能可以實現(xiàn)100米范圍內通過手機發(fā)送指令，讓車輛自動移動到指定位置；自動泊車功能可以通過手機，命令車輛完成垂直車位和平行車位的泊車；擁堵跟車功能可以讓車輛自動加速、減速、過彎、避障等。

　　實際上，紅旗在自動駕駛領域的布局還是比較早的，2013年紅旗HQ3的無人車，完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗。當時紅旗的自動駕駛功能可以實現(xiàn)自動躲避行人和障礙物。限制工況為城市道路時速40公里以內，高速公路時速不超過120公里。

　　根據國際汽車工程師協(xié)會制定的自動駕駛分類標準，自動駕駛技術共分為L1-L5五個等級。

　　而從紅旗汽車可提供的服務來看，其仍處在L2級別，目前主流整車廠及配套供應商皆具備該項技術，一直致力于自動駕駛研發(fā)的特斯拉也僅處于L2級別。從上表可以看出，L4級別車輛在面對復雜工況時已經不需要駕駛員隨時接管，僅需要駕駛員坐在車內，可以真正算作自動駕駛了。此前紅旗曾宣稱2019年試運行L4，但經汽車之家求證，正式量產時間為2020年。

　　那么根據規(guī)劃，紅旗如何達到既定目標，實現(xiàn)兩個級別的跨越？除了自主研發(fā)外，紅旗另有技術支撐——百度。

　　11月1日，紅旗與百度簽署合作協(xié)議，共同發(fā)布了L4級別自動駕駛乘用車的量產計劃，也就是說紅旗2020年能不能拿出L4級別自動駕駛汽車關鍵決定因素并不在紅旗，而是百度。今年7月，李彥宏在百度AI開發(fā)者大會上宣布，百度和金龍客車合作的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線，而從10月份在武漢的運營情況來看，“阿波龍”以每小時15公里的速度在限定區(qū)域的限定路段行駛。此外，從目前的自動駕駛環(huán)境而言，真正到來并不只是技術決定，還需要道路環(huán)境的整體互聯(lián)互通。而目前我國對于自動駕駛技術規(guī)范、法律規(guī)范、高精地圖群覆蓋都尚未起來，因此即便技術達到自動駕駛標準，但對于用戶而言其應用范圍還非常有限。因此，紅旗的自動駕駛計劃的現(xiàn)實意義并不在于應用，更多的是為了品牌轉型，為紅旗塑造現(xiàn)代化、科技化的品牌形象。

『紅旗H7 PHEV』

　　其次新能源方面，根據紅旗的新能源規(guī)劃，其堅持正向研發(fā)路線，將建設3大純電整車平臺，包括經濟型平臺（開發(fā)微型車）、純電動平臺（開發(fā)小型、中型車）、高端純電動平臺（開發(fā)大型、豪華型轎車），除了整車平臺，紅旗還將布局核心動力系統(tǒng)，將建設5個電驅系統(tǒng)平臺、3個動力電池平臺、4個充電機平臺等。

　　目前關于產品量產情況，一汽集團上述部門表示，2016年投放了插電混動車型紅旗H7 PHEV，今年廣州車展上，紅旗亮相了首款純電動汽車紅旗E-HS3，從實車照片來看，該車整體尺寸略小于一汽大眾探岳，搭載了一汽紅旗自主研發(fā)的三元鋰離子電池組，電機功率為85千瓦。而上文提到的L4級別自動駕駛系統(tǒng)也將在該車上應用，明年底量產。此外，近日全新純電動中大型SUV E115（內部代號）的試制車已經下線，2020年量產下線。

『紅旗E-HS3』

　　 在提升用戶體驗上，據紅旗公關部人士介紹，紅旗目前在虛擬現(xiàn)實、主動發(fā)聲、整車氣味、手勢識別、人工智能等領域做了相關研發(fā)，量產正在推進中。同時，紅旗在銷售端也進行了創(chuàng)新，在全國多地建設了用戶體驗中心。

『紅旗體驗店』

『蔚來汽車體驗店』

『前途汽車體驗店』

　　對比蔚來、前途汽車的線下體驗店，我們可以看到，相比前兩個新晉車企，紅旗線下體驗店更為傳統(tǒng)，整體裝修風格上依舊能看到一些官方味道。

　　此外，共享出行領域，紅旗采用了一貫的官方路線，通過和長春市、吉林市、佛山市、海南省等地政府合作進行推進。筆者在APP商城中下載了紅旗旗下共享出行客戶端，用戶頁面比較簡單，在用戶評價中發(fā)現(xiàn)，車少、后臺服務、還車方面存在一定問題。由于北京地區(qū)目前尚未開通服務，遺憾的是，未能有機會親身體驗。一汽集團上述部門表示，明年紅旗共享出行將在全國多城市鋪開，拓展業(yè)務范圍。

『紅旗共享出行APP頁面及用戶評價』

　　最后在研發(fā)體系上，紅旗將在長春設立全球研發(fā)總部，前瞻技術創(chuàng)新分院和體驗感知測量研究院選址北京，新能源研發(fā)院在上海，同時在德國慕尼黑和美國硅谷設立前瞻設計創(chuàng)新分院和人工智能研發(fā)分院。

◆ 紅旗的癥結在哪？

　　那么從“阩旗”計劃來看，關于未來，紅旗在熱點領域皆有布局，且符合行業(yè)發(fā)展趨勢，基本解決了用戶需求問題，走向了商業(yè)化。然而，從目前紅旗的發(fā)展近況來看，紅旗仍面臨一大問題，缺少爆款產品打開用戶市場。

　　盡管今年紅旗銷量和去年相比已有大幅提升，但在同級別市場中占比仍不足1%。從目前在售的兩款車型紅旗H7和H5來看，H5銷量表現(xiàn)較好，自4月份上市以來月均在2000輛以上，據中國乘用車聯(lián)席會獲得了最新公布的銷量數據，今年9月紅旗H5銷量為2974輛，在一汽紅旗銷量中占比74.09%，在中型車銷量中排名第18位。

『紅旗H5』

　　而紅旗H7則相對慘淡月銷量基本在800輛左右。再來看看市面上月銷數百輛的品牌都有什么，DS，斯威汽車，納智捷……

　　從消費者評價來看，紅旗H7主要的問題在于性價比和造型設計，由于其官車出身，因此在設計上更為大氣、注重豪華，也正因如此，造型不夠動感，內飾也無法擺脫老氣的印象，而相比這種風格，年輕化的造型更易受消費者喜愛。而相比紅旗H7，H5銷量提升很大程度上來源于產品性價比以及外觀內飾的改進提升。

　　當然銷量表現(xiàn)好壞并不是評價一個品牌的唯一指標，但是，企業(yè)如果想取得長遠發(fā)展保證銷量是前提。眾所周知，汽車產業(yè)前期投資規(guī)模巨大，研發(fā)周期長，產品下線后一旦銷量慘淡，影響資金回籠，將直接關乎企業(yè)生死。同時，高銷量可攤薄研發(fā)和生產成本，降低產品價格，而有利的價格可讓產品在競爭中繼續(xù)擴大優(yōu)勢，持續(xù)提升銷量，形成品牌效應，讓生產和消費形成良好閉環(huán)。

　　“和一般私營企業(yè)不同，紅旗缺的不是品牌，也不是資金，這么多年一直制約紅旗發(fā)展的是思想，是這么多年根深蒂固的官車思想，而這正是紅旗的癥結所在，也是最難解決的問題�！敝袊�汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長、汽車行業(yè)資深專家陳光祖說道。陳光祖是中國第一批汽車工程師，曾在一汽工作多年，見證了中國一汽的發(fā)展壯大，也見證了紅旗品牌從鼎盛走到今天。在其看來，紅旗品牌要想真正商業(yè)化，除了加大技術研發(fā)，在新四化方向布局外，更要緊的是提升產品質量，“做老百姓敢用的、買得起的車”。

　　談到這里，陳光祖分享了自己的用車體會。“去年我和幾個專家去天津考察的時候，駕駛的正是紅旗轎車，由于車輛性能原因中途發(fā)生了事故，不得不說紅旗在高速公路上的表現(xiàn)有點讓人擔心�！� 陳光祖回憶到。

　　由于產品質量缺陷，近年來紅旗還發(fā)起了召回事件，2017年2月國家質檢總局發(fā)布公告，召回154輛紅旗H7 PHEV。據了解，本次召回原因主要是，車輛發(fā)動機燃油噴射泵有滲漏燃油風險，極端情況下，可能導致車輛自燃。中國第一汽車集團為召回范圍內的車輛提供了免費檢查和更換服務。陳光祖說：“召回只是監(jiān)管的手段，但對于車企而言，安全隱患要在生產階段進行把控，靠監(jiān)管是無法從根本上解決問題的。而且召回會給品牌帶來很大負面影響。”因此，對于中國品牌特別是紅旗，如果想真正復興，提高產品質量，保證產品安全，是提高品牌競爭力的核心。

總結

　　作為共和國長子，紅旗立下了未來目標，要實現(xiàn)“中國第一、世界著名”，銷量上也要有更大的突破，計劃2020年、2025年銷量分別達到10萬、30萬輛，2035年50萬輛。在國人心里，紅旗意義非凡，我們希望看到紅旗品牌能真正復興，成為中國品牌的響亮名片。然而，無論是對于個人還是之于企業(yè)，突破固守的文化禁錮，轉變思想，難度可想而知，而當下的紅旗讓我們看到了其對于蛻變的決心。（文/汽車之家 陳婷婷）

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