[汽車之家 新聞]  獲16家銀行意向性授信10150億元，使中國(guó)一汽一躍成為各大汽車媒體的頭條。在徐留平一年多的領(lǐng)導(dǎo)下，一汽改革取得了一定成績(jī)，但紅旗、奔騰等乘用車品牌振興之路才剛剛開(kāi)始。11月1日，很多業(yè)內(nèi)人士的朋友圈被一汽發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車計(jì)劃刷屏，新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等詞匯如今被越來(lái)越多地加持在中國(guó)一汽身上，而今我們更想要知道，一汽在這些領(lǐng)域發(fā)展得怎么樣了。

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　　1、紅旗作為以集團(tuán)之力重點(diǎn)發(fā)展的中國(guó)品牌，將在2023年率先實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)化，2028年一汽規(guī)劃旗下所有乘用車實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化；
　　2、雖然2018年取消了原定的8%的積分比例要求，但一汽背負(fù)的壓力空前，2017年積分占比0.7%，2018年1-6月新能源積分占比1.5%，排名依然墊底；
　　3、紅旗首款具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型紅旗E-HS3已于11月1日正式亮相發(fā)布，同時(shí)紅旗品牌將于2020年推出L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，2025年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

　　2028年旗下所有乘用車實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化

　　如今新能源汽車是全球大火的細(xì)分領(lǐng)域，鮮為人知的是，中國(guó)一汽涉足新能源領(lǐng)域可以追溯到十幾年前，并且在六大國(guó)有車企中，最早提出了新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　雖然一汽在新能源領(lǐng)域起步較早，也推出過(guò)幾款新能源產(chǎn)品，但并沒(méi)有真正在市場(chǎng)上激起水花。比如一汽曾在2014年北京車展宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50PHEV、奔騰B50EV、威志EV和歐朗EV上市，但此后這四款車型并沒(méi)有公開(kāi)的銷售信息；同是2014年，一汽又提出到2020年實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，占據(jù)新能源市場(chǎng)份額15%以上。然而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一汽從2015年至2018年9月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)出僅千余輛，距離其2020年占據(jù)市場(chǎng)份額15%的目標(biāo)（按照2020年規(guī)劃產(chǎn)銷200萬(wàn)輛計(jì)算，15%的市場(chǎng)份額即30萬(wàn)輛新能源汽車），可以說(shuō)是非常遙遠(yuǎn)了。

　　時(shí)間推至2017年7月，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平到任后，重申并確立了新能源汽車發(fā)展在集團(tuán)中的重要性，隨后改革成立了新能源辦公室和獨(dú)立的新能源研發(fā)院。業(yè)內(nèi)人士表示，中國(guó)一汽再次啟動(dòng)新能源汽車發(fā)展，不僅是為了扭轉(zhuǎn)一汽此前在新能源產(chǎn)品市場(chǎng)化的落后地位，還因?yàn)槠浔池?fù)的新能源積分壓力。

　　根據(jù)雙積分政策要求，2019年車企新能源汽車積分比例要達(dá)到10%，反觀一汽近兩年的表現(xiàn)，可以看出一汽距離達(dá)標(biāo)仍有很大的差距。乘聯(lián)會(huì)根據(jù)新能源車型的合格證分型號(hào)數(shù)量與其對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程，計(jì)算出國(guó)內(nèi)15家主流車企的新能源積分情況，結(jié)果顯示，一汽2017年積分占比僅0.7%，在15家主力車企中排名倒數(shù)第二。2018年上半年新能源積分占比情況雖略有上升，2018年1-6月新能源積分占比1.5%，排名依然墊底。

　　為此，中國(guó)一汽制定了具體的新能源汽車規(guī)劃以應(yīng)對(duì)上述目標(biāo)，其中紅旗作為以集團(tuán)之力重點(diǎn)發(fā)展的中國(guó)品牌，將在2023年率先實(shí)現(xiàn)全面電驅(qū)化，其中電驅(qū)化指產(chǎn)品涵蓋插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型。此外，紅旗品牌還規(guī)劃了燃料電池汽車的發(fā)展，據(jù)紅旗官方透露，今年10月13日，紅旗品牌舉辦了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式，這是國(guó)內(nèi)首款用于搭載乘用車的50kW級(jí)別燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，紅旗燃料電池車將于2019年10月開(kāi)始批量實(shí)地運(yùn)行。

　　2028年，一汽旗下另外三大品牌奔騰、駿派、森雅的乘用車產(chǎn)品也全面實(shí)現(xiàn)電驅(qū)化。就奔騰品牌而言，一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記柳長(zhǎng)慶介紹，未來(lái)3年，新奔騰將陸續(xù)推出5款新能源汽車，同時(shí)基于全新MEB平臺(tái)，打造出內(nèi)部代號(hào)為C105的該平臺(tái)首款新能源汽車，有望在明年年底前推出市場(chǎng)。

　　駿派品牌則將在繼A70E之后，于今年下半年規(guī)劃三款純電動(dòng)車型；一汽森雅R7電動(dòng)版則將于11月上市。除此以外，一汽集團(tuán)還將建立一個(gè)動(dòng)力電池工業(yè)園區(qū)，建立混動(dòng)、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力三大平臺(tái)，設(shè)計(jì)五款動(dòng)力電池等，以支持一汽新能源汽車的發(fā)展。

　　為新特代工、入股拜騰，一汽“青睞”造車新勢(shì)力

　　作為傳統(tǒng)車企的一汽似乎與造車新勢(shì)力并無(wú)多大關(guān)聯(lián)，但事實(shí)上一汽與造車新勢(shì)力有著密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。今年6月，拜騰宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，而一汽集團(tuán)作為投資者的身份頗為矚目，因?yàn)槠渫顿Y了2.65億美元，在本輪融資中所占額度最大，占比超50%。此外，今年9月，一汽將一汽華利100%股權(quán)以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給拜騰汽車，助其解決造車資質(zhì)難題。

『BYTON M-Byte(參數(shù)|詢價(jià))』

　　同時(shí)，一汽為新特、清行汽車、博郡汽車等多家造車新勢(shì)力代工。一汽為新特代工的第一款車是新特DEV 1，該車定位于一款小型電動(dòng)車，計(jì)劃在一汽的生產(chǎn)線實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能9萬(wàn)輛；此外，一汽與新特的合作也為其入局共享出行提供了契機(jī)。2018年1月，一汽轎車與摩拜簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，對(duì)其進(jìn)行增資入股，增資后一汽轎車持有摩拜出行10%的股權(quán)，同時(shí)為摩拜定制版共享汽車DEV 1進(jìn)行生產(chǎn)及合作研發(fā)。

『一汽代工生產(chǎn)摩拜定制版共享汽車DEV 1』

　　此外，一汽為清行汽車代工的車型為清行400，該車定位于一款六座純電動(dòng)SUV；一汽吉林與博郡汽車于今年3月簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為其代工純電動(dòng)中型5座SUV，該車將于2019年4月左右亮相。一汽轎車黨委副書記柳長(zhǎng)慶介紹，以整合、開(kāi)放的心態(tài)與造車新勢(shì)力的合作，既可以擁抱外部資源，也可以幫助一汽從單純的傳統(tǒng)能源向傳統(tǒng)能源+新能源轉(zhuǎn)型，同時(shí)為一汽向全方位為用戶提供出行服務(wù)轉(zhuǎn)變。 

　　與吉利等傳統(tǒng)車企認(rèn)為造車新勢(shì)力“忽悠”不同，一汽對(duì)造車新勢(shì)力們給予了支持，這證實(shí)一汽確實(shí)正朝著多元化的道路發(fā)展。不過(guò)也有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽此舉是為了解決本身的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，同時(shí)分解將來(lái)可能的新能源積分壓力。這種分析也不無(wú)道理，清行汽車COO李林果曾告訴汽車之家，一汽為清行汽車代工的條件之一就是，清行汽車產(chǎn)生的新能源積分歸屬一汽。

　　官車飛入尋常百姓家，還是自動(dòng)駕駛的

　　今年是紅旗品牌誕生60周年，徐留平表示，紅旗要重返消費(fèi)市場(chǎng)，并破除人們對(duì)其“官車”身份的刻板印象。

　　同時(shí)紅旗品牌日前發(fā)布了“阩旗”技術(shù)品牌，表示紅旗2019年將推出實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，2020年推出實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，2025年將實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。其中紅旗品牌首款具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型紅旗E-HS3已于11月1日正式亮相發(fā)布。

　　但紅旗從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域切入市場(chǎng)能取得成功嗎？“一汽紅旗平臺(tái)相對(duì)較強(qiáng)，從產(chǎn)品角度看，紅旗自身高端平臺(tái)的技術(shù)沒(méi)有問(wèn)題，但如果紅旗自動(dòng)駕駛產(chǎn)品定位高端市場(chǎng)，很可能不是一件好事�！睈�(ài)建證券新能源汽車研究員胡定偉認(rèn)為。

『紅旗首款緊湊型純電動(dòng)車型E-HS3將搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)』

　　不過(guò)自動(dòng)駕駛等智能技術(shù)并非是紅旗品牌車型的專屬，一汽集團(tuán)曾經(jīng)在2015年發(fā)布“摯途”技術(shù)戰(zhàn)略，在乘用車領(lǐng)域以紅旗為主，在商用車領(lǐng)域以解放為主，逐步推進(jìn)技術(shù)研發(fā)。據(jù)一汽研發(fā)總院副院長(zhǎng)李紅建介紹，在乘用車領(lǐng)域，“摯途”技術(shù)會(huì)逐漸拓展到全系產(chǎn)品，目前，奔騰X40、一汽森雅R7、駿派T086等均搭載了“摯途”智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面，和新能源技術(shù)研發(fā)一樣，一汽有著值得驕傲的歷史。2003年，一汽和國(guó)防科大聯(lián)手，歷時(shí)1年半合作研制的紅旗CA7460自動(dòng)駕駛轎車試驗(yàn)成功，這輛車，也被稱為我國(guó)首輛自動(dòng)駕駛轎車。此后，一汽在紅旗HQ3車型基礎(chǔ)上完成了高速公路自動(dòng)駕駛樣車，但后來(lái)卻鮮有進(jìn)展的消息傳出。

　　徐留平到任后，將智能網(wǎng)聯(lián)與新能源提到了相同重要的位置，并設(shè)立了智能網(wǎng)聯(lián)辦公室和獨(dú)立的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)院，并在提出以上具體的自動(dòng)駕駛目標(biāo)外，促成了一汽與百度和騰訊等企業(yè)的戰(zhàn)略合作。去年7月，一汽和百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作，參與Apollo計(jì)劃，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)；今年4月，一汽與騰訊在長(zhǎng)春簽署協(xié)議，計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“基于高精度地圖、自動(dòng)駕駛算法、仿真測(cè)試等方面雙方將開(kāi)展大力合作，聯(lián)合研發(fā)L3/L4級(jí)面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛解決方案及車型”。 

　　“雖然一汽近兩年在新能源、智能駕駛各領(lǐng)域的發(fā)展速度較慢，目前正處于奮起直追的階段。但一汽若能按照既定的目標(biāo)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)及穩(wěn)定地推出產(chǎn)品，未來(lái)仍有希望趕上其他品牌�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)葉盛基副秘書長(zhǎng)表示。

　　總結(jié)全文：雖然中國(guó)一汽在近年大火的新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面都早早布局，但由于長(zhǎng)期被詬病的“效率低下”，導(dǎo)致如今各方面均處于追趕的局面。但在徐留平大刀闊斧的改革下，我們看到無(wú)論是中國(guó)品牌乘用車業(yè)務(wù)還是各個(gè)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展，都煥發(fā)出了新的生機(jī)，這個(gè)曾一手將長(zhǎng)安帶進(jìn)中國(guó)品牌銷量前四強(qiáng)的鐵腕將軍，或許能將一汽帶回國(guó)人的視線，振興紅旗，振興一汽。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）