[汽車之家 新聞]  經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月超過(guò)枯榮線，試想一位汽車4S店銷售經(jīng)理面對(duì)著家里的庫(kù)存車，是一種怎樣的心情。在此，我們?cè)�引一位資深行業(yè)人士的描述：“上個(gè)周末，我與北京一家比較大的奔馳4S店總經(jīng)理做了一次交流。他從業(yè)已二十多年，感到車市從未如此蕭條，當(dāng)天該店僅預(yù)定一臺(tái)車，創(chuàng)下他接管這家店以來(lái)的新紀(jì)錄！探討其中的原因，他說(shuō)買奔馳的人大多是已有車的中產(chǎn)，房貸、孩子教育已將這波人每個(gè)月的現(xiàn)金收入消耗殆盡。他預(yù)計(jì)，中產(chǎn)縮水下一個(gè)階段將直接導(dǎo)致豪華車銷量下滑，現(xiàn)在一些品牌靠壓庫(kù)撐住業(yè)績(jī)，再過(guò)一段時(shí)間，原形就畢露了！”——不夸張地講，這一描述就是當(dāng)下中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的縮影。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)情況是，很多合資品牌和中國(guó)品牌目前已經(jīng)在靠壓庫(kù)撐業(yè)績(jī)了。

　　上述提到的“靠壓庫(kù)撐住業(yè)績(jī)”說(shuō)法，讓筆者想到了不久前與長(zhǎng)城汽車副總裁李瑞峰的一次談話，當(dāng)筆者拿著一張哈弗品牌各車型的銷量表，并把銷量同比下滑的數(shù)字用簽字筆著重畫圈，問該如何看待時(shí)，他這樣回答：對(duì)于銷量下滑的真實(shí)原因是當(dāng)下長(zhǎng)城汽車保證了旗下經(jīng)銷商有一個(gè)合理庫(kù)存。

　　由此不難看出，在當(dāng)下汽車整體態(tài)勢(shì)不景氣的前提下，壓庫(kù)存成了提升業(yè)績(jī)的一根“救命稻草”，不壓庫(kù)存就意味著有難看的銷售業(yè)績(jī)呈現(xiàn)。不合理壓庫(kù)存的危害人盡皆知，這對(duì)主機(jī)廠和經(jīng)銷商都沒有好處，于主機(jī)廠而言雖然能大批量的出貨，然而一旦經(jīng)銷商壓庫(kù)過(guò)度導(dǎo)致資金鏈出問題，廠商關(guān)系勢(shì)必會(huì)遭遇惡化，那么最終造成的殘局是覆水難收的。寶沃汽車總裁楊嵩更是在一封公開信上表示“庫(kù)存是萬(wàn)惡之源”！——對(duì)于一個(gè)久經(jīng)沙場(chǎng)的人而言這話絕對(duì)不是亂說(shuō)的。明明知道壓庫(kù)是飲鴆止渴的做法，為什么當(dāng)下這個(gè)問題還如此凸顯？

●為了能夠讓銷售業(yè)績(jī)好看一點(diǎn)？

　　先來(lái)看看經(jīng)銷商壓庫(kù)問題有多凸顯？有幾組數(shù)據(jù)：首先是中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)九個(gè)月超過(guò)枯榮線（如下圖所示），也就是說(shuō)今年以來(lái)，從1月到9月全國(guó)經(jīng)銷商的總體庫(kù)存情況都沒有在一個(gè)預(yù)計(jì)較為合理的空間，這在近三年中是沒有出現(xiàn)過(guò)的。另根據(jù)一份主機(jī)廠人士的不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)今汽車市場(chǎng)經(jīng)銷商的庫(kù)存系數(shù)平均都在3.0以上，達(dá)到5.0甚至10.0的汽車品牌也存在，而一個(gè)良性的經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)應(yīng)該在1.0-1.5之間。（庫(kù)存系數(shù)=期末庫(kù)存量/當(dāng)期銷售量，庫(kù)存系數(shù)的結(jié)果通過(guò)對(duì)庫(kù)存情況的定量采集得出，更多反映歷史庫(kù)存情況。庫(kù)存系數(shù)低于1.5說(shuō)明庫(kù)存處于一個(gè)合理范圍。）

　　壓庫(kù)問題歷來(lái)就有，只是今年比較嚴(yán)重一些。究其背后原因，與當(dāng)下的汽車市場(chǎng)不景氣表現(xiàn)有很重要的關(guān)系。就像上述那位奔馳4S店的經(jīng)理所言，靠壓庫(kù)撐業(yè)績(jī)是多數(shù)車企的做法，因?yàn)橹鳈C(jī)廠在公布銷售業(yè)績(jī)時(shí)是按照批發(fā)量來(lái)統(tǒng)計(jì)的。然而，汽車廠商關(guān)系的惡化往往也都是由庫(kù)存問題所延伸，因?yàn)閴簬?kù)增加了經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)成本，而在高庫(kù)存壓力之下，經(jīng)銷商為了銷庫(kù)存難免會(huì)采取低價(jià)甩貨或跨區(qū)銷售，這就將會(huì)引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)。

　　好在，已經(jīng)有不少車企在重視庫(kù)存問題，比如長(zhǎng)安福特成立全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)，其總裁李宏鵬就曾表示過(guò)他們團(tuán)隊(duì)首先要做的事情就是，解決經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，因?yàn)殚L(zhǎng)安福特庫(kù)存深度長(zhǎng)期超過(guò)兩個(gè)月以上。上文提到的楊嵩也表示堅(jiān)決不給經(jīng)銷商壓庫(kù)存，長(zhǎng)城汽車也在努力保持經(jīng)銷商庫(kù)存保持在一個(gè)良性狀態(tài)。當(dāng)然，對(duì)于如何避免讓經(jīng)銷商壓庫(kù)存的具體做法，那每家主機(jī)廠都會(huì)有自己的考慮，比如不強(qiáng)制經(jīng)銷商提車，在商務(wù)政策制定和返點(diǎn)制定中更貼切市場(chǎng)需求等�？墒�，緊靠少數(shù)的車企是無(wú)法把整個(gè)行業(yè)的高庫(kù)存生態(tài)扭轉(zhuǎn)，若高庫(kù)存長(zhǎng)期存在，那么對(duì)車市意味著什么？

●汽車市場(chǎng)或比我們看到的更不景氣

　　經(jīng)銷商庫(kù)存高，意味著我們看到的各種汽車銷量數(shù)據(jù)并不能完全真實(shí)的反應(yīng)出市場(chǎng)消費(fèi)者的需求力度。因?yàn)楫?dāng)下多種公開的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示的只是批發(fā)量，也就是說(shuō)當(dāng)很多被壓在經(jīng)銷商手里的庫(kù)存在還沒有被消費(fèi)者購(gòu)買走時(shí)，卻已經(jīng)被統(tǒng)計(jì)到了最終的銷量數(shù)據(jù)中。就當(dāng)下出現(xiàn)的高庫(kù)存現(xiàn)象，意味著汽車市場(chǎng)或比我們看到的更不景氣一些。還是援引業(yè)上述業(yè)內(nèi)的那位專業(yè)人士的說(shuō)法：我們是在“數(shù)據(jù)迷霧”中“跟著感覺走”。

　　那么當(dāng)下的汽車市場(chǎng)有多不景氣？根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬(wàn)輛和206萬(wàn)輛，與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9%和12%，已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。為此業(yè)內(nèi)不少人士表示，2018年全年的汽車銷量可能會(huì)出現(xiàn)十多年來(lái)的首次同比負(fù)增長(zhǎng)。當(dāng)然，汽車市場(chǎng)不景氣背后有很多原因，比如消費(fèi)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，比如去年由于購(gòu)置稅減免/減半等政策因素的刺激導(dǎo)致同比銷量較高。為了應(yīng)對(duì)當(dāng)下汽車市場(chǎng)低速增長(zhǎng)的現(xiàn)狀，現(xiàn)已傳出有行業(yè)協(xié)會(huì)人士再向國(guó)家相關(guān)部門建議出臺(tái)“救市政策”，難道除了救市政策就沒有別的方式來(lái)在汽車市場(chǎng)中找機(jī)遇了嗎？經(jīng)銷商在面臨庫(kù)存高之后就沒有應(yīng)對(duì)措施了嗎？來(lái)看一下日前工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌給出的建議。

●工信部的建議值得認(rèn)真琢磨

　　1-9月，我國(guó)汽車銷量為2049.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。按照辛國(guó)斌的看法，中國(guó)汽車產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期可能已經(jīng)過(guò)去了，低增長(zhǎng)恐怕是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)常態(tài)。為此，辛國(guó)斌給出了行業(yè)三個(gè)建議，原話是這樣的：考慮到我國(guó)老舊汽車報(bào)廢更新替代量還很大，同時(shí)，三、四線的一些小城鎮(zhèn)需求量還是蠻大的，今后汽車行業(yè)的增長(zhǎng)空間還是比較廣闊的，但是肯定不會(huì)像過(guò)去那樣高的增長(zhǎng)速度。所以，我們后續(xù)確實(shí)需要引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)一步加大創(chuàng)新投入，降本增效，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展。

　　在筆者看來(lái)，工業(yè)和信息化部給出的這兩條建議要比出救市政策靠譜的多，因?yàn)榫仁兄荒艽碳は�費(fèi)，而老舊車更新和汽車消費(fèi)市場(chǎng)下沉卻是實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)空間。更何況，為了進(jìn)一步規(guī)范老舊汽車報(bào)廢更新，相關(guān)部委還有專項(xiàng)補(bǔ)貼資金以鼓勵(lì)老舊汽車報(bào)廢更新。

　　編輯總結(jié)：經(jīng)銷商庫(kù)存高問題只是當(dāng)下汽車市場(chǎng)不景氣所折射出來(lái)的一個(gè)現(xiàn)象。此前在與諸多廠商領(lǐng)導(dǎo)討論壓庫(kù)問題時(shí)，他們都表示出了維系廠商關(guān)系的一個(gè)重要抓手就是保證庫(kù)存維系在一個(gè)良好的狀態(tài)。然而如何解決這個(gè)問題，比如成立專門的部門關(guān)注此問題是一個(gè)方法，就像上述長(zhǎng)安福特的做法；還比如制定良好周全的商務(wù)政策保證經(jīng)銷商利潤(rùn)；然而最根本的，筆者還是認(rèn)為汽車高管能在意識(shí)上重視此事并付諸行動(dòng)，才是最根本的良藥。此外，作為距離終端消費(fèi)者最近的汽車經(jīng)銷商而言，在面臨庫(kù)存積壓越來(lái)越多的狀況時(shí)，如何清庫(kù)存？降價(jià)銷售雖然是一個(gè)傳統(tǒng)的做法，但若有廠家的“官降”政策，也是個(gè)不錯(cuò)的方法。（文/汽車之家 張小莎）

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