[汽車之家 新聞]  日前，福特汽車宣布，將進行成本為110億美元的公司業(yè)務重組計劃，同時，公司表示將于近期在全球范圍內進行大規(guī)模裁員，但具體裁員人數尚不確定。

　　作為大家口口相傳的百年車企，福特汽車的機遇和壓力在2018年里集中爆發(fā)，今年4月，福特汽車北美市場停售9成以上轎車產品，向暢銷的SUV和皮卡車型進行轉移。與北美市場業(yè)務變動不同的是，中國已經連續(xù)幾年成為全球最大汽車市場，福特中國在整個中國市場的重要地位則越發(fā)凸顯。今年，也是福特汽車入華第18個年頭，面對新品空窗期和競品車型帶來的競爭壓力，如何打破僵局是福特中國目前面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　關于公司的重組計劃，行業(yè)內普遍認為，福特投資40億美元到自動駕駛和出行業(yè)務板塊，是一次業(yè)務架構上的較大調整，值得注意的是，大規(guī)模的資金投入可能會對當季度財報產生直觀影響；同時，福特汽車會將北美市場的重點業(yè)務集中到SUV和跨界車型上，關閉表現不佳的工廠；至于全球范圍內的裁員，也是福特在2019年第二季度之前將要完成的計劃；另外，福特汽車正式推出“2025計劃”， 未來將在中國推出包含15款新能源車型在內的共計50款新車型產品。

　　1分鐘讀懂全文：

　　1、福特汽車實施110億美元結構重組，從產品陣容方面來看，福特汽車的產品更新換代時間還需進一步優(yōu)化提高。
　　2、福特在中國變更銷售渠道，“三網合一”正式啟動，福特中國、長安福特、江鈴福特將整合銷售和售后渠道，為消費者提供更加便捷的服務通道。
　　3、福特汽車試圖通過裁員來進行員工隊伍結構改革，此舉或將成為結構重組較為重要的一部分，從全球形勢來看，大規(guī)模裁員會否對公司運營產生影響，福特方面并未回應。

● 產品更新速度亟待提升

　　眾所周知，從代表車型來看，福特在中國市場目前擁有緊湊型車�？怂�、中型車蒙迪歐、中大型SUV探險者等車型，定位劃分較為清晰明確，但從2016年起，福特曾有長達18個月的時間沒有新產品出現，在這段時間里，吉利等國產品牌強勢崛起，合資品牌如豐田也推出了新卡羅拉擠占家轎市場，福特在中國市場出現了前所未有的競爭壓力。自今年7月宣布重組計劃以來，福特汽車公司計劃對車型生產進行優(yōu)化調整，談到業(yè)務重組，福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁、福特中國董事會主席兼首席執(zhí)行官傅禮德表示，福特品牌在國外的品牌呈現方式較為統一，但在中國的形象卻并不固定，原因主要在于過去銷量增長過快，導致品牌建設方面有所缺失。因此，針對亞太地區(qū)的產品線迭代問題也將成為福特汽車未來發(fā)展的一個重要方向。

　　日前，福特SUV家族剛剛迎來一位新成員領界，新車正是由福特和江鈴汽車針對中國市場聯袂打造，更加細分了福特汽車中型SUV市場的產品矩陣。福特方面明確表示，領界是其“2025計劃”的重要組成部分，并將最早于2019年年初上市。

　　北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在談到福特汽車110美元重組計劃時指出，作為老牌的國際汽車跨國企業(yè)，福特汽車面臨很大的挑戰(zhàn)，而在汽車行業(yè)越發(fā)智能化、電動化方向發(fā)展以來，在這些方面福特汽車相較于中國品牌車企并沒有太大優(yōu)勢，值得一提的是，福特與眾泰汽車此前合作成立純電動汽車合資公司，更大的意義恐怕是在于工信部“雙積分”政策的壓力，其傳統業(yè)務需要逐步收縮，新興業(yè)務更要資金支持，加上美國人工成本、研發(fā)費用的大額支出，都是福特重組面臨的幾大問題。

『福特、眾泰聯姻』

● 林肯品牌國產化之路

　　從2014年重回中國市場以來，福特旗下林肯品牌一直以原裝進口的形式進行銷售，入華3年以來林肯在華銷售量更是突飛猛漲，成為中國增長最快的豪華汽車品牌。本次國產化，也是中國市場銷量增速加劇的必然趨勢，有利于林肯品牌更好地滿足中國消費者的購車需求，提升新車導入速度，同時降低運輸和物流成本。

　　具體來講，2019下半年，林肯將和長安汽車合作，在華生產一款全新SUV車型，根據消費者需求加速國產化進程，包括價格因素上的優(yōu)勢，都是林肯品牌亟待考量的重點，其今年前三季度更是實現了4%的同比增長，這種情況下，及時推出新產品、提升產品競爭力都成為刻不容緩之勢。

● 銷售渠道并網成功

　　作為一家美系跨國車企，福特在中國將旗下產業(yè)劃分為商用汽車和乘用車兩塊業(yè)務，由于經銷商種類和品牌體驗復雜，消費者在購買和維護福特車型時經常遭遇眾多困擾，而在2016年江鈴汽車推出商乘并舉的戰(zhàn)略以后，福特汽車兩大業(yè)務板塊的分水嶺變得不再那么清晰，因此，并網行動也是勢在必行。

　　為了能夠更好的對外呈現統一的品牌形象，福特汽車在中國于今年7月1日正式成立全國銷售服務機構，作為獨立的決策部門，該機構負責包括所有福特品牌產品在中國的市場、銷售和售后服務，也就是說，福特進口車、江鈴福特乘用車、長安福特將整合銷售渠道，福特在華營銷體系“三網合一”，這意味著在長安福特4S店中，消費者不僅可以買到探險者、F-150猛禽等進口車型，更可以看到江鈴福特撼路者、途睿歐等車型，而任何售后問題都可以在相關4S店中得到解決。未來一旦開啟新產品密集投放階段，相信這一體系對于提高福特汽車綜合業(yè)績表現會起到助力作用。

● 組織架構調整迫在眉睫

　　在國產品牌和進口車企的前后夾擊下，福特在中國急需新的增長點來帶動品牌向上發(fā)展，今年10月9日，福特汽車股價報收盤8.94美元，這是自2012年8月以來福特股價首次跌破9美元，據CNBC報道，這與福特110億美元重組計劃存在的不確定性有很大關系。進入中國市場后，從近幾年的銷量變化情況來看，福特正需要全面的革新調整來提振銷量，從而得以在市場競爭的激流中不被淘汰。

　　一般來講，人們往往習慣于將裁員與公司業(yè)績狀況相關聯，此次福特汽車進行110億美元公司結構重組中，就與相關人員結構變動密不可分，而在目前福特業(yè)務運營逐漸開始趨平的狀態(tài)下，裁員是否會對公司產生影響，福特方面并無回應，但是強調削減開支的總體目標在于創(chuàng)造更有活力的工作環(huán)境，而福特也將會把有限的資源充分加以利用從而投入相關領域，重組的最終結果是令公司結構扁平化，提高決策效率，并對員工產生更大的影響。

　　除卻銷售渠道統一整合外，福特入華后近年來在人員組織架構方面也開始更加偏向于“本土化”，今年1月由傅禮德接任福特中國董事長兼CEO職務后，他也在公開場合表示，接下來公司將尋找更適合中國本土的CEO人選，并對不同層次的管理人員進行聯動，為中國打造更多量身定制的汽車產品�！　�

　　紀雪洪表示，高層的人員變動對于車企業(yè)績的影響并不明顯，而出于對今年整體汽車市場不容樂觀的預估，福特汽車面臨的處境也比較艱難，我們能夠看到福特汽車革新的決心很大，但傳統車企尾大不掉，在技術革命面前往往會慢人一步，對于變革，需要付出比其他企業(yè)更多的代價，在組織架構和管理層面上也將遇到更多阻力，福特汽車想要破局，還有很長一段路要走。

　　結語

　　從產品層面來看，推遲更新速度更大原因在于福特汽車已經擁有了比較齊全的產品線，而改款銳界、下一代翼虎都將于不久后和國內消費者見面；同時，福特旗下林肯品牌國產后的價格優(yōu)勢以及迎合消費者購車心理的車型優(yōu)勢也非常明顯；在組織架構“本土化”的趨勢中，福特也從奔馳挖走了李宏鵬和毛京波兩員大將助陣，兩人都曾在北京奔馳就職超過十年以上，對于豪華品牌的運作和管理經驗都十分豐富。面對飛速發(fā)展的汽車市場，福特汽車作為一家百年車企，公司底蘊深厚，盡管短期內面臨諸多問題、調整并不是快速見效的感冒藥，但我們仍期待能夠看到一個絕地反擊的福特汽車，將百年榮耀繼續(xù)傳承下去。

　　亨利·福特曾經說過，“我不想說成功，因為這個詞是墓志銘，而我們才剛剛開始。”成本110億美元的重組計劃已經開啟，福特汽車在產品、營銷、渠道等各方面未來又將有哪些舉措，汽車之家也將持續(xù)為您關注報道。（文/汽車之家 閻明煒）

查看同類文章：

行業(yè)評論

整車

更多精彩內容：

電動車車聞

銷量榜-銷量展望

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<