[汽車之家 新聞]  “時(shí)代淘汰你，與你無關(guān)”。今年4月23日，北京車展前夜，長安汽車集團(tuán)董事長張寶林喊出了這樣一句話，并發(fā)布了企業(yè)戰(zhàn)略——“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，旨在將長安向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，此時(shí)距離長安“香格里拉”計(jì)劃發(fā)布約半年左右時(shí)間。

　　轉(zhuǎn)眼又是一個(gè)半年，10月18日，長安汽車在北京舉辦發(fā)布會，宣布逸動(dòng)EV460上市的同時(shí)，還介紹了長安在新能源領(lǐng)域的系列成果，以及未來發(fā)展方向。長安汽車執(zhí)行副總裁李偉表示，當(dāng)前車市新能源一枝獨(dú)秀，對于從業(yè)者來說是最好的時(shí)代，只要車企都堅(jiān)持做高品質(zhì)產(chǎn)品，新能源車市場大有可為。在他看來，2020年新能源車銷量會達(dá)到200萬輛，2025年達(dá)600萬輛，2031年左右增至1400-1500萬輛。

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　　● 一年時(shí)間里，長安新能源銷量取得了明顯的提升，但仍未跑贏大市。為實(shí)現(xiàn)“香格里拉”計(jì)劃，長安新能源不斷擴(kuò)大產(chǎn)能、推出“伙伴計(jì)劃”，并將新能源領(lǐng)域獨(dú)立打造；
　　● 智能化領(lǐng)域長安提出“北斗天樞”計(jì)劃，一方面加大自身研發(fā)，另一方面與騰訊、百度等加強(qiáng)合作，打造車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛產(chǎn)品；
　　● 長安的“第三次創(chuàng)業(yè)”不是孤立存在的，而是在不斷加強(qiáng)與行業(yè)間融合，先后牽手比亞迪、蔚來等車企；寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)等核心零部件；高德、華為等科技大佬；國家電網(wǎng)、特來電等充電供應(yīng)商，以及滴滴出行、車來出行等共享平臺。

銷售：粉絲營銷+行業(yè)共享

　　作為國內(nèi)第一家明確給出“禁售傳統(tǒng)燃油車”時(shí)間的車企，長安是勇敢的。去年10月，長安汽車發(fā)布了新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，宣布將在新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，2025年前將研發(fā)三大新能源專用平臺，推出33款新能源產(chǎn)品，其中純電動(dòng)產(chǎn)品21款，插電式混動(dòng)產(chǎn)品12款。到2025年，長安汽車將累計(jì)推出涵蓋小型車到高性能跑車的全譜系車型，并將停止生產(chǎn)傳統(tǒng)意義燃油車型。

『長安“香格里拉”計(jì)劃』

　　在隨后的一年中，長安新能源銷量取得了明顯的進(jìn)步。根據(jù)長安新能源發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，長安新能源車銷量7539輛，本年累計(jì)銷量4.85萬輛。去年同期，這兩個(gè)數(shù)字分別是6192輛和3.51萬輛，同比增長21.8%和38.2%。

　　從數(shù)字來看，長安新能源銷量增速不差，但與中汽協(xié)公布的9月國內(nèi)新能源車同比增長54.8%，累計(jì)同比增長81.1%相比，還是略顯遜色。畢竟，由于進(jìn)入市場層面時(shí)間較晚，長安新能源銷量基數(shù)本身就不大。

　　今年10月14日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年前9月長安新能源乘用車銷售17718輛，同比增長9%，排名也從第10位升至第8名。但對比來看，在其前面的7位“玩家”，無論是累計(jì)銷量，還是累計(jì)同比增長，都遠(yuǎn)超過長安。

　　而按照長安銷量計(jì)劃，2020年新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。長安新能源想要實(shí)現(xiàn)如此銷量目標(biāo)和行業(yè)地位，還需要再多多努力。

　　在緊抓銷量的同時(shí)，長安新能源今年還陸續(xù)推出奔奔EV260、CS75 PHEV、逸動(dòng)EV460，以及即將上市的CS15EV400等多款新車，車型已經(jīng)涵蓋轎車和SUV，產(chǎn)品也從小型向緊湊型等衍生。

　　為了能支撐銷量提升和產(chǎn)品推出，長安汽車加緊新能源工廠的建設(shè)。今年以來，長安陸續(xù)加快新能源制造基地的落地。先是已與重慶兩江新區(qū)正式簽約，將投資102億元在該區(qū)建設(shè)“新能源產(chǎn)業(yè)園”，產(chǎn)業(yè)園建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)將具備年產(chǎn)能合計(jì)不低于50萬套新能源核心零部件的產(chǎn)能，產(chǎn)值超400億元；后是斥資47.9億元在南京建設(shè)新能源整車制造基地，建成后總年產(chǎn)能為24萬輛，其中一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能12萬輛，將于2020年投產(chǎn)。

　　此外，長安汽車還推出了一系列新的理念，包括三大創(chuàng)新平臺：客戶經(jīng)營平臺、出行平臺、充電運(yùn)營平臺。其中客戶運(yùn)營平臺最有意思，基于510萬粉絲群里，長安鼓勵(lì)用戶成為伙伴關(guān)系，每完成一款車輛銷量，可獲得2000至3000元不等獎(jiǎng)勵(lì)。據(jù)介紹，最多一位客戶去年一年推薦完成了200多輛車。長安汽車執(zhí)行副總裁李偉指出，2019年將打造一款粉絲專屬車型，通過粉絲營銷，實(shí)現(xiàn)線下體驗(yàn)、網(wǎng)上購車。

　　李偉還介紹指出，公司還實(shí)現(xiàn)了“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)，即“電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器”深度集成融合，相對于分體式產(chǎn)品，體積減少了10%，重量降低了7%，成本降低了20%，NEDC綜合效率提升了5%。李偉表示：“‘三合一’電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品正式對行業(yè)分享，2020年，長安將推出更加深度融合的電驅(qū)‘九合一’產(chǎn)品，屆時(shí)也將對行業(yè)分享�！�

　　如此大的系列目標(biāo)之下，長安汽車8月28日披露公告稱，董事會通過了相關(guān)議案，公司擬進(jìn)行內(nèi)部資產(chǎn)重組，將公司新能源汽車業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)給全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，即把新能源板塊“拿出來打造”。長安汽車總裁朱華榮表示：之所以把新能源板塊“拿出來打造”，也是想借用一些外部資本。

智能：騰訊AI in Car+百度Apollo

　　汽車變革的下半場——智能駕駛是長安汽車關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)。今年8月，長安汽車發(fā)布了全面向智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞”計(jì)劃，提出到2020年長安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，到2025年實(shí)現(xiàn)100%語音控制，L4級智能駕駛產(chǎn)品上市。

　　與“香格里拉”計(jì)劃相似，長安汽車對“北斗天樞”也進(jìn)行了理念介紹，包括“知音計(jì)劃”“合作共創(chuàng)行動(dòng)”“智能體驗(yàn)行動(dòng)”“智能聯(lián)盟行動(dòng)”“千人千億計(jì)劃”。不過比起龐大的計(jì)劃體系，如何落地顯然更為關(guān)鍵。

　　據(jù)長安汽車介紹，多年來，公司已經(jīng)在智能駕駛領(lǐng)域取得了一系列成就，包括已實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動(dòng)等60余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，15項(xiàng)為國內(nèi)首發(fā)。此外，長安汽車于2016年進(jìn)行了從重慶到北京2000公里無人駕駛的實(shí)驗(yàn)；2017年獲得美國加州路測無人駕駛測試牌照；2018年4月拿到重慶第一家無人駕駛測試牌照；同年8月，面向公眾、開展商業(yè)化運(yùn)營的L4級純電動(dòng)自動(dòng)駕駛共享汽車，在中國智博會成功示范運(yùn)行。在無人駕駛商業(yè)模式探索方面，長安汽車將力爭在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的新能源無人駕駛運(yùn)營。

　　將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可以上市的產(chǎn)品是關(guān)鍵，為此，長安汽車與騰訊合資成立了北京梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司（簡稱“梧桐”）。與上汽阿里合資的斑馬公司一樣，梧桐希望從自身打造成一個(gè)平臺，并搭載于成熟的產(chǎn)品上。

　　2018年北京車展上，全新CS35 PLUS亮相，該車最大亮點(diǎn)在于，首次搭載了騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)AI in Car，據(jù)悉CS35 PLUS可以應(yīng)用多款騰訊旗下的產(chǎn)品，如騰訊電臺、QQ音樂等，此外還將目前騰訊熱門游戲與汽車語音功能相連接。長安方面表示，這款車體現(xiàn)的是長安和騰訊合作的初步成果，顏值、互聯(lián)社交、舒適性是其最大亮點(diǎn)。

　　上汽和阿里合作的斑馬系統(tǒng)在消費(fèi)者端取得了一定的成功，此次長安聯(lián)手騰訊時(shí)機(jī)也不算太晚，如果能做出特色，或許在未來會收獲驚喜。

　　目前從表象來看，長安和騰訊的合作更偏向于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，而智能駕駛上，長安還“壓寶”了百度。今年8月23日，長安汽車與百度戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式在重慶舉行。當(dāng)天，雙方宣布就自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等范疇簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。未來，雙方將就自動(dòng)駕駛車型逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)整合等多個(gè)層面繼續(xù)深化合作。雙方此前已有合作，百度Apollo與長安聯(lián)合開發(fā)的基于L3自動(dòng)駕駛方案的車輛已于今年初交付通過驗(yàn)收。

　　值得一提的是，下半年，長安將打造首個(gè)“智慧小鎮(zhèn)”，讓用戶體驗(yàn)自動(dòng)駕駛最高級（L4）智慧綠色出行生活，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次商業(yè)示范運(yùn)營。同時(shí)，朱華榮透露，長安與一汽、東風(fēng)等整車企業(yè)共同推進(jìn)戰(zhàn)略合作，將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營等領(lǐng)域開展全方位合作，共同推動(dòng)中國汽車市場發(fā)展與品牌提升。

行業(yè)：緊抓零部件+孵化新企業(yè)

　　“第三次創(chuàng)業(yè)”中，長安汽車還加速與行業(yè)間的融合。一年左右時(shí)間，長安汽車先后牽手、蔚來、比亞迪、寧德時(shí)代等整車及核心零部件企業(yè)。

　　先是間接控股寧德時(shí)代。去年10月底，長安汽車發(fā)布公告稱，通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）基金份額的方式投資寧德時(shí)代。收購?fù)瓿珊�，長安汽車以5.19億元間接持股寧德時(shí)代0.3855%股權(quán)。長安汽車表示，間接持股寧德時(shí)代，將有助于公司動(dòng)力電池產(chǎn)品技術(shù)推廣和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，提供更多滿足未來油耗標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車產(chǎn)品，對公司長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。但從投資金額來看，長安汽車在動(dòng)力電池的重心當(dāng)然不僅限于與寧德時(shí)代合作。

　　二是牽手比亞迪。今年7月，長安汽車與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司。至此，長安實(shí)現(xiàn)與當(dāng)前兩大電池商緊密互聯(lián)。長安汽車與比亞迪合作還有一點(diǎn)值得注意，即在出行領(lǐng)域合作，長安汽車旗下?lián)碛小伴L安出行”，該平臺也將投放比亞迪新能源車型，不過從“長安出行”官網(wǎng)來看，還是在使用長安自身車型。

　　三是長安和蔚來合作落地。今年8月，長安汽車與蔚來汽車的合資公司（蔚來汽車創(chuàng)始人李斌認(rèn)為是“合創(chuàng)公司”）落戶南京。據(jù)介紹，長安將發(fā)揮其汽車全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營能力，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模汽車產(chǎn)品全球研發(fā)、全球制造及全球交付。蔚來以互聯(lián)網(wǎng)思維和用戶極致體驗(yàn)為理念，以用戶為中心重構(gòu)汽車銷售體系。雙方還將積極探索電池租賃、預(yù)定式銷售、會員制銷售等商業(yè)模式。李偉指出，長安和蔚來的合作，更多的是希望創(chuàng)新，以孵化器的作用出現(xiàn)，期待誕生更強(qiáng)的企業(yè)。

　　此外，長安與一汽、東風(fēng)的合作也在進(jìn)一步推進(jìn)，并進(jìn)一步與國家電網(wǎng)、特來電聯(lián)合，布局未來充電生態(tài)；與長安出行、T3出行、滴滴出行、車來出行等深度合作，探索客戶出行服務(wù)解決方案。2018年10月18日活動(dòng)這天，長安汽車還啟動(dòng)了“伙伴計(jì)劃”。面對汽車行業(yè)變革，企業(yè)或越發(fā)感受到，抱團(tuán)出擊才能更大程度獲得生存和未來。

　　全文總結(jié)：日前中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，9月中國汽車銷量同比下降11.6%至239萬輛，至此中國汽車銷量連續(xù)三個(gè)月負(fù)增長，在“寒冬將至”的聲音下，多數(shù)車企都在尋求轉(zhuǎn)型，正如李偉所言，汽車將進(jìn)入微增長或負(fù)增長時(shí)代，對于車企和鏈條伙伴來說，都要轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營方式，長安也在如此。陣痛之下，我們期待看到一個(gè)嶄新的長安汽車和中國汽車行業(yè)。（文/汽車之家 章漣漪）

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