[汽車之家 新聞]  共享經(jīng)濟的浪潮掀起，帶動了共享出行領域的發(fā)展。其中，與汽車相關的出行服務大致可分為網(wǎng)約車和分時租賃�，F(xiàn)階段的兩種出行模式中，網(wǎng)約車比分時租賃而言，相對的輕資產(chǎn)模式更容易實現(xiàn)迅速擴張，網(wǎng)約車市場已經(jīng)出現(xiàn)龍頭企業(yè)。而分時租賃市場正處于百家爭鳴的競爭階段，且面臨著發(fā)展瓶頸。然而，即便現(xiàn)狀如此車企仍紛紛試水共享出行，這樣做有何目的？

　　●共享汽車已成為“車企時尚”

　　發(fā)力共享汽車的似乎已經(jīng)成為“車企時尚”，喊出這一口號的，據(jù)不完全統(tǒng)計有戴姆勒、大眾、寶馬、奧迪、福特、通用、上汽、北汽、廣汽等。究其原因，新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已經(jīng)不單單是從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，也是向智能科技的轉(zhuǎn)變，更是從汽車制造商向出行服務商的華麗變身。

　　當前，在共享汽車這一領域中，分時租賃成為備受矚目的運營形式。從1999年全球第一家分時租車公司Zipcar誕生起發(fā)展至今，分時租賃模式的運營時間并不算短。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過500家，運營車輛超過10萬輛。

　　另據(jù)報告顯示，在未來幾年，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復合增長率，至2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量將達60萬輛，在2025年之后，隨著無人駕駛出租車的問世，新車銷量在出行服務領域的占比也將大幅提升。

　　●共享的價值是什么？

　　在共享單車火爆效應凸顯后，共享汽車被視為下一個獨角獸。“我們要認識到，到2035年或者2040年，主機廠還在賣什么車，是否還在賣車？”長安汽車電子商務中心總經(jīng)理任喆表示。

　　隨著汽車領域的進一步發(fā)展，對于車企而言，未來汽車的使用場景將更多基于智能交通系統(tǒng)而體現(xiàn)。而分時租賃模式將成為切入無人駕駛模式推廣的最佳端口。這意味著，未來車企的產(chǎn)品更多地向共享企業(yè)銷售，這將導致車企變得非常被動。任喆認為，車企未來的銷售模式極有可能發(fā)生變化，因此或?qū)�導致車企的身份逐漸從汽車制造商轉(zhuǎn)變到出行服務商。

　　這就不難解釋為什么車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時租賃領域，并意圖成為佼佼者。就國內(nèi)市場而言，擁有主機廠背景的分時租賃平臺不在少數(shù)，已有上汽的EVCARD、戴姆勒的Car2Go、吉利的曹操專車（業(yè)務涵蓋專車和分時租賃）、力帆的盼達用車、長安的長安出行以及北汽的華夏出行等。

　　任喆認為，車企涉足十分租賃主要基于四個方面進行考量：1.增加銷量和產(chǎn)品曝光度。因分時租賃普遍采用新能源汽車，打造租賃平臺可實現(xiàn)短期的新能源汽車銷售；2.提供車輛質(zhì)檢實施場景。新能源汽車市場保有量較少，車企可通過租賃平臺進一步對車輛各類數(shù)據(jù)及時反饋，并對車輛進行質(zhì)量檢測；3.分時租賃的模式探索。當前，分時租賃仍處于發(fā)展初期，模式相對不成熟，車企通過不同的模式應用，尋求可盈利點；4.有助于獲得補貼、滿足積分政策。雙積分政策的激勵下，新能源車輛的提升，有助于企業(yè)完成積分目標。

　　●竟是2000年的“淘寶大戰(zhàn)”？

　　即便有諸多好處，但縱觀目前的分時租賃市場，仍處于盈利模式不明確，運營商散而亂的現(xiàn)象愈演愈烈的市場窘境，市場的春天仍未到來。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，從短期來看，分時租賃的運營模式仍需探索，但不可否認這是一個有助于汽車產(chǎn)業(yè)運營的方式。關鍵問題是如何抓住贏利點。

　　事實也是如此，2017年3月，國內(nèi)共享汽車平臺友友用車的倒閉成為一記響雷，沒有人曾預料到運營商的退場來得如此突然。從最輝煌時期的北京近70個分布點、近300輛運營車輛，到后期減少至50個運營點及200輛車。友友用車CEO李宇也坦言，公司運營困境的根源在于分時租賃業(yè)務發(fā)展不成熟，發(fā)展方向和運營方式上存在一些問題。

　　而令人始料未及的是，友友用車之后又相繼有多家共享汽車平臺相繼衰落。2018年4月28日，分時租賃第一個吃螃蟹的企業(yè)——易卡綠色（北京）汽車租賃有限公司投資人也進行了變更。今年9月份，也有消息稱共享汽車平臺巴歌出行疑似倒閉。

　　“現(xiàn)在的行業(yè)狀況就如同2000年時期的淘寶，當時所有人都覺得有機會進入電商領域一展拳腳，并極力爭取賽道。隨著時間流逝，電商平臺的龍頭企業(yè)已成定局，此時如果有誰說想打造‘新淘寶’簡直是螳臂當車。”任喆說。而現(xiàn)在，全行業(yè)都在尋求如何能成為分時租賃市場的”淘寶“。

　　“想要實現(xiàn)盈利，最根本是要了解出行運營商究竟虧在哪里？”任喆直言。對于運營商而言，關鍵的資金投入在于車輛成本、保險成本記憶運營成本。而盈利則主要取決于運營能力能否上去。他認為，只有當運營能力提升和車輛使用率提高自然能夠持平�！拔磥碛袃r值，眼前有現(xiàn)實價值，關鍵就要看你能否承受住短期的痛苦�！�

　　例如滴滴，滴滴CEO程維坦言企業(yè)6年沒盈利，2018年上半年凈虧超40億元。這是事實，卻又不是全部事實。從整體來看滴滴確實屬于虧損狀態(tài)，但不排除在快車、單車、禮橙專車等項目中仍有利。

　　反觀共享汽車領域，僅僅憑借當前的使用效率可能無法實現(xiàn)短期盈利，但其平臺所挖掘的大數(shù)據(jù)卻擁有較高的價值�！靶袠I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來分析，分時租賃這一模式蘊藏著極大的市場潛力，即便眼下暫未形成市場的良性發(fā)展，但卻能改變未來出行格局�！比螁凑f。

　　據(jù)悉，長安出行分數(shù)租賃平臺已在重慶、南京、合肥、杭州、廈門、泉州等地投入超過6000余輛車。目前平臺上線運營分時租賃、長短租業(yè)務。按照規(guī)劃，今年底將投放1萬輛分時租賃車輛。預計2020年將達到40座城市，5萬輛車的規(guī)模。

　　●“主機廠+互聯(lián)網(wǎng)”的助攻會成功么？

　　那么，當車企進入分時租賃這一領域后，行業(yè)現(xiàn)狀會發(fā)生改變嗎？任喆認為，有車企背景的出行運營商更有機會獲勝。他表示，這類運營商積極吸取造車的務實態(tài)度，有利于深耕行業(yè)�！俺鞘谐鲂信c車輛密不可分，這是主機廠的強項，并有能力進行資源整合。但在用戶體驗方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則更具優(yōu)勢。所以，想要實現(xiàn)突圍，最具發(fā)展前景的運營商應該是結合既互聯(lián)網(wǎng)特點，又具備主機廠背景。”

　　如今，隨著滴滴和美團大舉進入分時租賃市場，加速了這一市場競爭。即便是擁有主機廠背景的EVCARD、盼達用車也有意減少原定的車輛投放計劃。北汽新能源開始整合旗下分時租賃業(yè)務，不再以量擴展市場。“在3-5年的時間，共享汽車行業(yè)的競爭格局基本可以鎖定�！比螁凑f，屆時分時租賃市場將迎來新一輪的洗牌。

　　●為何成為資本寵兒？

　　雖然分時租賃市場的發(fā)展仍需探討，但資本市場卻十分看好這一模式，甚至成為資本的寵兒。從投資情況可以看出，分時租賃有望成為投資新風口。

　　君聯(lián)資本投資總監(jiān)王晗認為，汽車分時租賃是出行行業(yè)版圖中為數(shù)不多的、尚處爆發(fā)前期的重要組成部分，在較高里程段的出行需求中提供更經(jīng)濟便捷的出行選擇。

　　他直言，較高的運營門檻使得這一版塊起步最晚，而多項行業(yè)基礎條件愈加成熟使其逼近爆發(fā)點，包括中國電動汽車及電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、移動支付賦能自助共享、宏觀政策鼓勵分時租賃、專快車退補等多因素疊加。

　　以易卡為例，雖然最終投資人進行變更，但背后的原因并非業(yè)務虧損。相反，在易卡的賬面上，一直保持著盈利的狀態(tài)。關鍵因素在于前期投資金額較少，在對外銷售時，其車輛指標和車輛成為業(yè)界爭先恐后搶奪的資源。

　　況且從政策角度而言，2017年8月8日，交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設部聯(lián)合發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》進一步對分時租賃的城市規(guī)劃給出了指導，并對市場發(fā)展加以督促，給分時租賃市場帶來一劑良藥。至于成效，就要看車企如何在這片機遇與挑戰(zhàn)并存的蠻荒之地辛勤耕耘。

　　編輯總結：

　　分時租賃作為共享出行下備受關注的一類運營，受到車企和資本市場的青睞。即便市場盈利模式不清晰，但隨借隨還的快速用車模式卻備受推崇。當下，無論是科技型公司、創(chuàng)業(yè)類公司還是汽車企業(yè)均想分食一杯羹。那么，車企想要成為汽車共享領域的佼佼者，勢必要盡快整頓當下散而亂的市場現(xiàn)狀，同時需要加大對車輛投放以及資金的支持。而在盈利前景尚未清晰的當下，能否準確地對此下判斷，將成為決勝市場至關重要的決定。（文/汽車之家 李娜）

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