快評：有120年歷史的巴黎車展落寞了？
[汽車之家 新聞] 巴黎車展，一直都是全球五大國際車展之一，與法蘭克福車展以交替方式，兩年一屆舉辦著，車展歷史已經(jīng)達(dá)到120年。10月2日，不僅是第83屆巴黎車展開展的日子，“2018年春夏巴黎時裝周”這一時尚圈矚目的盛事，也在同一時間如火如荼的進(jìn)行中，相比之下，巴黎車展不免顯得有些落寞。
事實上，從2016年開始，巴黎車展就開始出現(xiàn)“參展品牌持續(xù)減少、展館少、觀眾少”等跡象；兩年過后的今天，上述情況反而更加嚴(yán)重。讓我們不禁想問巴黎車展影響力下降了？還是車展已不再是車企展示實力的必選之地，當(dāng)然也引發(fā)了一些思考。
現(xiàn)象：多個主流品牌缺席，盛景每況愈下
盡管貴為“全球五大國際車展之一”，巴黎車展近些年卻略顯疲態(tài)，不僅規(guī)模上遠(yuǎn)不如同在歐洲舉辦的法蘭克福車展和日內(nèi)瓦車展，甚至還比不上國內(nèi)的北京車展和上海車展。2014年舉行的巴黎車展中，來自18個不同國家和地區(qū)品牌參展，共舉行了65場新車全球首發(fā)發(fā)布會，曾經(jīng)的輝煌仿佛歷歷在目。
從2018巴黎車展參展品牌來看，品牌數(shù)量相比上一屆持續(xù)減少，大眾、福特、通用、菲亞特、日產(chǎn)、沃爾沃等主流品牌接連宣布不參展，讓本屆車展暗淡不少。盡管法國總統(tǒng)也在媒體日親臨車展現(xiàn)場，但收效甚微。在我們逛展過程中，也發(fā)現(xiàn)汽車品牌僅有三個展館，即1號館、4號館和5.2號館，其中只有5.2號館全部為汽車品牌，另外兩個展館則是與零部件、周邊品牌混合在一起；另外蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂等超豪華品牌，不僅沒有新產(chǎn)品發(fā)布，還一同擠在1號館名為LIMITED的區(qū)域，面積更是比不上雷諾一個品牌占用的大。
再從新車數(shù)量來說，此次車展期間共發(fā)布新車48款，全新/換代車型有30款，其中歐系車數(shù)量占大多數(shù)。與往屆相比，新車數(shù)量下滑明顯，其中重磅車型集中在歐系三強(qiáng)BBA，例如奧迪全新Q3、寶馬全新3系、奔馳全新GLE等，剩余品牌多為新增或改款車型。此外，展前的“之夜”活動，本屆車展也僅有梅賽德斯-奔馳、雷諾以及英菲尼迪三個品牌舉辦。那么，為什么大家不來參加巴黎車展？
原因一、參展成本水漲船高
對于想要打開知名度的品牌而言，參加國際車展是最好的選擇；但對于一些老牌車企，參加車展就需要更多的衡量一番。據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計，原本花費(fèi)近百萬歐元就可將展臺布置完成，不過近年來制作費(fèi)、人工費(fèi)不斷上漲，一線車企參加“五大展會”則需要花費(fèi)上百萬歐元以上。前凱迪拉克總裁Johan de Nysschen此前曾表示：“汽車展會變得非常昂貴，只是舉行新聞發(fā)布會就是一個驚人的成本”。此前的底特律車展期間，包括別克在內(nèi)的多個品牌，選擇在會展中心外舉辦發(fā)布會，吸引了數(shù)千名記者前往報道，且無需支付高額的參展費(fèi)用。
再者，企業(yè)經(jīng)營層面來講，寶馬在9月份發(fā)布公告，將下調(diào)利潤率預(yù)期，同時受此消息影響，寶馬股價下跌6.1%；同期，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了業(yè)績預(yù)警，法拉利也在9月份宣布下調(diào)中期盈利目標(biāo)。另外本次缺席車展的福特汽車公司，在今年8月份宣布，將在五年內(nèi)節(jié)省255億美元的成本。不難看出，車企利潤增長逐漸放緩，節(jié)約開支的呼聲讓決策層愈加難以忽視。
原因二、車展傳播效果大打折扣
參加汽車展會，會吸引數(shù)量相當(dāng)可觀的觀眾，但眼花繚亂的新產(chǎn)品將關(guān)注度不斷瓜分，且車展分配給每個品牌的發(fā)布會時間較為固定，大多為20分鐘左右，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者停留在一個品牌的時間大打折扣，對車企而言則是得不償失。相比媒體日當(dāng)天發(fā)布新車的高峰期，越來越多的車企選擇錯開車展期間舉辦發(fā)布會。舉辦專場的活動優(yōu)勢十分明顯，使得車企的“主角光環(huán)”更加明顯，關(guān)注度自然而然提升；并且專場發(fā)布會的傳播方式正在逐漸增多，包括文字、音頻、視頻、在線等，受眾群體覆蓋面較廣；并且成本相比參加車展更低。就這一點而言，車展開始變得可有可無。
車企想要借車展換取品牌形象、產(chǎn)品曝光度，無可厚非，但現(xiàn)在的車展是否還能吸引大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)注？事實上，隨著消費(fèi)和展覽形式的多變，越來越多的車企不再拘泥于傳統(tǒng)汽車展會，紛紛轉(zhuǎn)向CES消費(fèi)電子展等新興展覽，通過展示技術(shù)、智能科技等方式，同樣可以獲得消費(fèi)者關(guān)注，進(jìn)而增加媒體曝光度。
『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』
歐寶發(fā)言人表示：“我們決定更加重視我們自己的活動，以便更好的推出產(chǎn)品”。汽車制造商越來越多的選擇利用自己的活動推出新車型，來更清楚傳達(dá)信息，而在高調(diào)的充滿競爭的車展中，重要信息可能會丟失。另外美國本田汽車公司負(fù)責(zé)人Sage Marie也說道：“隨著參展成本不斷上升，我們必須重新考慮錢花在哪里”。在大型車展露面的高成本也讓車企望而卻步，因為他們需要在競爭激烈和業(yè)務(wù)利潤低的情況下嘗試最大化投資。此次缺席車展的菲亞特、JEEP、阿爾法羅密歐三個品牌解釋說，汽車展會不再是其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中不可缺少的部分。
此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)普及，年輕一代消費(fèi)者更愿意從網(wǎng)絡(luò)上了解新產(chǎn)品，相比需要實地去參加的車展，網(wǎng)絡(luò)不受時間、地點限制，并且VR技術(shù)的推廣，讓網(wǎng)絡(luò)觀展成為可能，且能夠輕易的感受現(xiàn)場氛圍，新形式正在成為年輕人的“新寵”。寶馬北美公司CEO Bernhard Kuhnt在寶馬確認(rèn)退出上一屆底特律車展后，對媒體表示：“我們正在審視汽車展會的作用，來證明它是否真的有意義、以及哪種形式有意義，如何吸引記者以及客戶展示你的車？我們肯定會投資其他形式，車展不是唯一的正確方式”。正因為此，巴黎車展在時間以及展覽效果上，優(yōu)勢不再明顯，宣傳權(quán)威早已不再，這也是車企重新考量是否參展的因素之一。
原因三、全球汽車市場不穩(wěn)定
從全球汽車市場來看，上半年全球銷量4403萬輛，同比增長3.6%，延續(xù)了2017年的低增長，乘用車市場出現(xiàn)了全球性的下滑趨勢。但由于所在地區(qū)的布局以及品牌度不同，地區(qū)銷量增長也會有所差別。美國市場方面，前9月份乘用車銷量417.63萬輛，同比下滑13.8%，9月份單月銷量下滑20.7%。而中國市場方面，乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月全國乘用車產(chǎn)銷量均出現(xiàn)10%以上大幅度下滑。其中美國品牌福特和通用，前9個月在其進(jìn)駐的主要市場無一例外出現(xiàn)下滑，通用也出現(xiàn)了同樣的狀況。
其中福特汽車在今年8月份公布，將在未來五年達(dá)到縮減255億美元成本的目標(biāo)。此外，該公司二季度和三季度凈利潤下滑較為嚴(yán)重，并且從二季度開始大規(guī)模裁員以節(jié)省開支，并計劃于2019年三季度對全球范圍內(nèi)的7萬名員工進(jìn)行裁員。通用的財務(wù)狀況比福特更差，從2017年二季度開始，單季度財報收入和凈利潤大多是下滑的。全球汽車市場的不景氣，直接導(dǎo)致車企需要“節(jié)衣縮食”，也直接影響著車企的決策以及市場投入。
原因四、中國市場潛在影響
『雷克薩斯全新ES』
毋庸置疑，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場，是每個國際品牌的必爭之地。從近年來北上廣三大車展發(fā)布的新車數(shù)量就不難看出，中國市場的重要性正在逐步上升。簡單來說，車企們正在逐步改善此前“先海外，后中國”的做法，例如今年4月份的北京車展上，奔馳G級、奔馳A級三廂版、保時捷718 GTS、林肯飛行家、航海家、雷克薩斯全新ES、捷豹E-PACE、寶馬全新X4等重磅車型紛紛進(jìn)行首發(fā)，多款車型為全球首發(fā)，中國市場的重要程度不言而喻。因此，在產(chǎn)品資源配置有限的情況下，車企更愿意將全新的產(chǎn)品放到中國車展上進(jìn)行全球首發(fā)，如此能夠帶來“討喜”的效果。
“落寞”的巴黎車展仍有不少亮點
一、法系品牌對未來的詮釋
我們在上文說到巴黎車展出現(xiàn)了熱度減退的跡象，但本屆車展還是有不少亮點值得觀看。從重磅車型上來看，豪華車三強(qiáng)可謂是劍拔弩張，寶馬帶來了新一代3系，奔馳則一口氣拿來了全新GLE、全新B級、A級標(biāo)軸三廂車等，奧迪也準(zhǔn)備了全新Q3、SQ2、A6旅行車來參展，這也是本次車展最大的看點。
『標(biāo)致e-Legend概念車』
標(biāo)致雪鐵龍、雷諾作為“主場作戰(zhàn)”的法國本土品牌，在本屆巴黎車展依舊聲勢浩大，不僅展位面積超過其他品牌，更是帶來了自家重磅車型。其中標(biāo)致發(fā)布了全新一代508旅行版、e-Legend概念車等，其中e-Legend概念車設(shè)計思路源自50年前經(jīng)典的標(biāo)致504 Coupe，整個造型顯得極為復(fù)古，新車又把純電動和自動駕駛同時引入，將復(fù)古、時尚與科技融于一身，打造出一款極具摩登復(fù)古韻味的現(xiàn)代概念車。
概念車內(nèi)飾飽含復(fù)古與現(xiàn)代的震撼沖擊，極具科技感和時尚風(fēng)。但同時采用的經(jīng)典藍(lán)色天鵝絨面料座椅，造型復(fù)刻了50年代汽車的設(shè)計，這種古典與現(xiàn)代相碰撞出的摩登風(fēng)格令人印象深刻。最值得期待的是，概念車的方向盤可在下方縮回，這樣就可以完全顯示49英寸屏幕。
『雷諾EZ-ULTIMO概念車』
雷諾則是發(fā)布了EZ-ULTIMO概念車、新款科雷嘉、全新純電動概念車K-ZE等，其中K-ZE概念車將于2019年率先在中國市場國產(chǎn)上市，新車基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟共享的電動車平臺打造，NEDC工況下續(xù)航里程將超過250公里。
二、熟悉的中國面孔
“新面孔”方面，巴黎車展仍舊是其重要的國際舞臺。中國自主品牌廣汽傳祺迎來巴黎車展首秀，在車展中正式發(fā)布全新一代GS5，該車也是廣汽傳祺旗下第一個完成換代的產(chǎn)品，此外GS8、GM8、 GS4、GS3、GA4、GE3以及電動概念車Enverge等傳祺全系車型也一一出現(xiàn)在展臺上。此舉也被看作是廣汽傳祺進(jìn)入歐洲市場這個汽車故鄉(xiāng)的試水之旅，同時廣汽傳祺也展示出中國品牌面向全球市場的自信，也彰顯出其全球化戰(zhàn)略。不僅僅是廣汽傳祺，吉利、奇瑞、長安此前都有海外車展經(jīng)歷，中國品牌向外擴(kuò)張的道路正在越走越遠(yuǎn)。而來自越南的品牌VINFAST則帶來了兩款全新車型，新車將在2019年率先在越南市場銷售，隨后會同步銷售至全球市場。
三、不變的樂趣——老爺車和性能車
『雷諾梅甘娜R.S. Trophy』
從發(fā)布新車類型來看，本次車展高性能小型車也十分搶眼，其中奔馳、雷諾、現(xiàn)代、起亞、豐田都帶來了相關(guān)產(chǎn)品，包括AMG A 35、梅甘娜R.S. Trophy、i30 Fastback N、Ceed GT、YARiS運(yùn)動版等；這也對提升品牌知名度和影響力有著重要作用。此外，斯柯達(dá)更是帶來了柯迪亞克RS、VISION RS（概念車）兩款高性能車，其中VISION RS概念車官方0-100km/h加速時間為7.1秒，極速210km/h，展示了斯柯達(dá)在性能車方面的走向。
另外，喜歡古董老爺車的朋友們也不能錯過巴黎車展，不輸汽車品牌的展館規(guī)模，依然在彰顯著巴黎車展的底蘊(yùn)，而法國和德國一樣是最早發(fā)展汽車工業(yè)的國家，逛展過程中將會感受到汽車文化的氣息，這也正是有著120年歷史的汽車展會的別樣魅力所在。
思考：
作為歐洲的重要車展，巴黎車展依舊給我們帶來了很多好感，近50款車型首發(fā)、歐系豪華三強(qiáng)的激烈競爭、整潔的展館、貼心的服務(wù)以及各個年齡層想看的產(chǎn)品，這都是讓我們在觀展過程中能夠感受到的。不過，隨著成本、營銷手段的多樣化，巴黎車展的落寞是顯而易見的，這不僅僅體現(xiàn)在巴黎車展上，在很多海外車展上都已經(jīng)出現(xiàn)過這種情況�？梢哉f，巴黎車展遇冷是汽車消費(fèi)市場變化的必然結(jié)果。從目前的情況來看，CES電子消費(fèi)展似乎成了新的“寵兒”，但誰又能確定TA未來不會被淘汰呢？
而對于車企而言，則需要其根據(jù)不斷變化的時代，隨時變換自己的營銷策略，抓住痛點，多做嘗試，才能吸引更多的消費(fèi)者關(guān)注，同時在激烈競爭的市場如何提升品牌忠誠度也是每個車企需要去解決的問題；車展并不是增加影響力的唯一出路，這個時代，說不準(zhǔn)什么樣的形式會得到消費(fèi)者青睞，更為重要的是效果。（部分?jǐn)?shù)據(jù)來源：Jato Dynamics；文/汽車之家 張雪蓮）
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