[汽車之家 新聞]　　眾所周知，中國新能源汽車市場有其特殊的一面，那就是“政策導(dǎo)向性”是比較明顯的。由于國家政策上對“純電動(dòng)汽車”的傾斜，“插電式混動(dòng)汽車”市場的發(fā)展增速始終處于被壓制的狀態(tài)。不過，這一狀態(tài)可能在2018年得到逆轉(zhuǎn)，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1月至8月，在新能源乘用車市場當(dāng)中，“插電式混動(dòng)汽車”市場的月同比增速始終高于“純電動(dòng)汽車”市場的月同比增速，且這一趨勢或?qū)⒗^續(xù)持續(xù)。那么，2018年真的會(huì)成為“插電式混動(dòng)汽車”的逆襲之年嗎？“插電式混動(dòng)汽車”的高速發(fā)展能持續(xù)多久？誰又會(huì)是“插電式混動(dòng)汽車”市場紅利的第一波收獲者？國家的“政策導(dǎo)向性”會(huì)對“插電式混動(dòng)汽車”市場的發(fā)展產(chǎn)生影響嗎？也許看完這篇分析，就會(huì)有答案。

　　2018年 “插電式混動(dòng)汽車”市場逆襲之年

　　為了有更為直觀的感受，我們選取了2013年至2018年，“插電式混動(dòng)汽車”與“純電動(dòng)汽車”兩大細(xì)分乘用車市場的銷量及增速數(shù)據(jù)，來看一下，2018年是否真的是“插電式混動(dòng)汽車”逆襲之年。

　　從2013年至2017年兩大細(xì)分市場的銷量數(shù)據(jù)上看，“純電動(dòng)汽車”乘用車市場的銷量及增速數(shù)據(jù)一直處于碾壓“插電式混動(dòng)汽車”乘用車市場的態(tài)勢。在2013年至2017年這段時(shí)間內(nèi)，盡管“純電動(dòng)汽車”乘用車銷量增速一直處于下滑狀態(tài)，但不論是整體銷量還是市場增速都遠(yuǎn)高于“插電式混動(dòng)汽車”乘用車市場（當(dāng)然，要排除前期因插混式混動(dòng)汽車銷量基數(shù)低較低而造成的不正常增速情況）。

　　但是，這一狀態(tài)從2018年1月份開始轉(zhuǎn)變。從2018年1月至8月兩大乘用車細(xì)分市場的銷量數(shù)據(jù)上看，“純電動(dòng)汽車”乘用車市場的整體銷量數(shù)據(jù)起伏比較明顯，而“插電式混動(dòng)汽車”乘用車市場的整體銷量一直處于穩(wěn)定增長的狀態(tài)；而從2018年1月至8月兩大乘用車細(xì)分市場的同比增速數(shù)據(jù)上看，“插電式混動(dòng)汽車”乘用車市場的同比增長基本都處于三位數(shù)的幅度，但是“純電動(dòng)汽車”乘用車市場的同比增長幅度卻已經(jīng)降至兩位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)上。

　　從幾個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，我們能夠看出，“純電動(dòng)汽車”乘用車的整體市場狀態(tài)已經(jīng)趨于低增長狀態(tài)，而“插電式混動(dòng)汽車”乘用車市場則繼續(xù)呈現(xiàn)高增長狀態(tài)，且這一狀態(tài)還將繼續(xù)保持。除此之外，在新能源乘用車銷量占比這一維度，“插電式混動(dòng)汽車”產(chǎn)品銷量的銷量占比較之前幾年有了明顯的提升。如果這一狀態(tài)保持到2018年年底，那么“插電式混動(dòng)汽車”將完成逆襲。

　　市場暴增 誰將成為第一波紅利收割者？

　　隨著“插電式混動(dòng)汽車”乘用車市場的暴漲，推出“插電式混動(dòng)汽車”產(chǎn)品也成為各大汽車廠商2018年最為重要產(chǎn)品戰(zhàn)略。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有大眾途觀L PHEV、別克 VELITE6、領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV、長安CS75 PHEV、東風(fēng)風(fēng)光580 PHEV等等插混車型排隊(duì)上市了。當(dāng)然，這些都是未來的事情，而此前已經(jīng)發(fā)布了插混產(chǎn)品的汽車品牌，則將成為“插電式混動(dòng)汽車”乘用車市場紅利的第一波收割者。

　　據(jù)2018年8月份新能源乘用車市場分車型銷量數(shù)據(jù)排行顯示，在32款有銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的新能源汽車產(chǎn)品當(dāng)中，“插電式混動(dòng)汽車”產(chǎn)品的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到12款，接近于一半。而比亞迪-唐(參數(shù)|詢價(jià))新能源憑借5043輛的銷量數(shù)據(jù)成為8月份最暢銷的新能源產(chǎn)品，而且是插電式混動(dòng)汽車產(chǎn)品。除了比亞迪-唐新能源之外，比亞迪-秦、榮威ei6則憑借4091輛和4012輛的銷量數(shù)據(jù)分別占據(jù)排行榜的第五和第六，可見“插電式混動(dòng)汽車”產(chǎn)品在終端市場的感召力愈發(fā)提升�？v觀整個(gè)排行當(dāng)中上榜的“插電式混動(dòng)汽車”產(chǎn)品，比亞迪、上汽榮威、吉利則成為高頻品牌，也就是說這三家中國品牌已經(jīng)開始享受“插電式混動(dòng)汽車”市場逆襲的第一波紅利，而在不久的未來，還會(huì)有更多的汽車品牌將目光投向“插電式混動(dòng)汽車”。

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　　從國際新能源汽車市場大環(huán)境來看，歐美等成熟汽車市場，“純電動(dòng)汽車”與“插電式混動(dòng)汽車”的市場比例大概為1:1，而在新能源汽車市場，“純電動(dòng)汽車”與“插電式混動(dòng)汽車”的市場比例約為2.3:1，遠(yuǎn)沒有達(dá)成成熟水平，從這一比例來看，未來“插電式混動(dòng)汽車”的市場還有非常大的發(fā)展空間。

　　“插電式混動(dòng)汽車”能堅(jiān)持多久 實(shí)際上是“市場”與“政策”之間的較量

　　當(dāng)然，就如同文章開頭所說，中國的新能源汽車市場具有明顯的“政策導(dǎo)向性”。在新能源汽車行業(yè)，“純電動(dòng)汽車”可以說一直都是“國策”，而對于“插電式混動(dòng)汽車”來說，盡管也被列入“新能源汽車”的整體范疇當(dāng)中，但其享受的各項(xiàng)政策優(yōu)惠與“純電動(dòng)汽車”并不等同。

　　以新能源汽車補(bǔ)貼政策為例，我們統(tǒng)計(jì)了2013年至2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從上述圖表當(dāng)中，我們能夠發(fā)現(xiàn)，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，針對“純電動(dòng)汽車”乘用車，基本國補(bǔ)最高可達(dá)6萬元（拋開系數(shù)這個(gè)變量，下同），而針對“插電式混動(dòng)汽車”最高為3.5萬元。而經(jīng)過一系列新能源汽車補(bǔ)貼退坡機(jī)制，針對“純電動(dòng)汽車”乘用車的基本國補(bǔ)最高為5萬元，而針對“插電式混動(dòng)汽車”降至2.2萬元。也就是說，從國家頂層設(shè)計(jì)層面，對于“純電動(dòng)汽車”的引導(dǎo)取向是十分強(qiáng)烈的。那么隨著“插電式混動(dòng)汽車”市場與消費(fèi)需求的不斷增長，“市場”的力量是否能夠與“政策”的力量平等對抗？這將成為“插電式混動(dòng)汽車”是否能夠最終完成逆襲的重要決定因素。

　　此前，威爾森曾經(jīng)發(fā)布過新能源汽車全國前十城市銷量以及純電動(dòng)汽車與插電式混動(dòng)汽車銷量占比數(shù)據(jù)。從上述圖表我們明顯可以看出，在北京、合肥、鄭州、柳州、南昌這幾個(gè)城市，“純電動(dòng)汽車”產(chǎn)品的銷量占比均高達(dá)90%以上。究其原因，實(shí)際上與當(dāng)?shù)卣�府的“政策”引�?dǎo)又十分密切的關(guān)系。而反觀諸如深圳、上海等對于“插電式混動(dòng)汽車”政策相對開明的城市來說，“插電式混動(dòng)汽車”的市場占比要高出很多。也就是說，“政策”的導(dǎo)向?qū)τ凇安咫娛交靹?dòng)汽車”市場未來發(fā)展的影響是十分強(qiáng)大的。一旦“政策”風(fēng)向突變，那么“插電式混動(dòng)汽車”近幾個(gè)月來的高度增長或許便會(huì)戛然而止。再比如，如果“插電式混動(dòng)汽車”與“傳統(tǒng)燃油車”一樣，享受不到任何的權(quán)益，那么消費(fèi)者還會(huì)繼續(xù)選擇“插電式混動(dòng)汽車”嗎？

　　最后，是看重“市場”導(dǎo)向，將寶押在“插電式混動(dòng)汽車”之上，還是靜觀其變，等待政策風(fēng)向，或許是有意推出“插電式混動(dòng)汽車”產(chǎn)品的汽車品牌最為糾結(jié)的一點(diǎn)。（文/汽車之家 王林）

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