[汽車之家 新聞]  有人說，2018年是豪華品牌集中下沉的一年，當(dāng)然，這里的“下沉”并非沉淪之意，而是指眾多豪華品牌旗下產(chǎn)品的定位都在向下拓展。如今第三季度已經(jīng)走進(jìn)尾聲，回顧今年的上市車型，我們可以輕松找到好幾款新晉的豪華品牌緊湊型SUV、甚至是小型SUV，例如寶馬X2(參數(shù)|詢價(jià))、謳歌CDX混動(dòng)版、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40，乃至尚未上市的雷克薩斯UX及奧迪Q2L等。而隨著這些面向年輕人群產(chǎn)品的相繼布局到位，豪華品牌入門SUV的細(xì)分市場(chǎng)也將迎來嶄新的格局。

　　多年來，豪華品牌緊湊型SUV其實(shí)長期處于被德系BBA三強(qiáng)“霸占”的情況之中。畢竟像寶馬X1、奧迪Q3這些車型的早早布局，已經(jīng)為口碑和市場(chǎng)占有率打下了牢牢的基礎(chǔ)。如今，2009年誕生的寶馬X1已經(jīng)在2016年完成了換代；2011年誕生的奧迪Q3，其第二代產(chǎn)品也已在海外亮相；2014年誕生的奔馳GLA雖然來得稍晚，但市場(chǎng)表現(xiàn)也相當(dāng)不俗。所以對(duì)于其它豪華品牌來說，從這塊尚未開墾完全的土地上分一塊田可謂是當(dāng)務(wù)之急。也正是因此，在剛剛過去四分之三的2018年，多個(gè)豪華品牌紛紛發(fā)力入門SUV市場(chǎng)，推出了多款重磅車型，下面我們就來一起回顧一下。

● 凱迪拉克XT4
“塊大量足”

　　凱迪拉克首款緊湊型SUV——XT4已經(jīng)于2018年8月29日在華正式上市，這款車全系搭載2.0T動(dòng)力，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為25.97-39.97萬元。這款車型的引入進(jìn)度，可以用一個(gè)“快”字來總結(jié)，因?yàn)樗鼑�產(chǎn)化的速度十分驚人：3月紐約車展全球首發(fā)，5月國產(chǎn)版車型申報(bào)圖曝光，8月內(nèi)完成亮相和上市，前后僅僅用了5個(gè)月的時(shí)間。

　　XT4延續(xù)了凱迪拉克旗下其它車型的部分特點(diǎn)，鉆石切割外觀自不必多說，全系標(biāo)配2.0T+9AT動(dòng)力則是更大的亮點(diǎn)，帶有閉缸技術(shù)的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率241馬力，搭配9AT變速箱，即便是入門版，其參數(shù)和硬件規(guī)格也要高于Q3/X1/GLA的頂配車型。其次從尺寸來看，XT4的長寬高全面領(lǐng)先三位德系對(duì)手，軸距也僅比經(jīng)過加長的國產(chǎn)X1短了1mm，可以說是“塊大量足”了。

　　作為一輛凱迪拉克，XT4身上仍然散發(fā)著濃郁的美式豪華氣息，無論是動(dòng)力系統(tǒng)+底盤、配置，亦或是設(shè)計(jì)及用料層面，XT4都有著充足的實(shí)力與對(duì)手對(duì)抗。截止發(fā)稿時(shí)，XT4仍然位列汽車之家北京地區(qū)緊湊型SUV關(guān)注度排行榜第一名，車型熱度也是可見一斑的。在2018年上半年豪華品牌銷量排行榜上，凱迪拉克以11.23萬輛的成績位列第四，僅次于BBA三強(qiáng)。隨著緊湊型SUV XT4對(duì)產(chǎn)品線空缺的進(jìn)一步填補(bǔ)，下半年，凱迪拉克的市場(chǎng)表現(xiàn)想必也將擁有進(jìn)一步的突破。

● 捷豹E-PACE
走紳士路線的帕丁頓熊

　　同樣是在2018年8月29日，來自捷豹的首款緊湊型SUV E-PACE也迎來了上市，搭載高/低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的6款車型售價(jià)區(qū)間為28.88-39.58萬元。

　　在很多人心中，捷豹是個(gè)英倫范兒十足的品牌，旗下車型無論是定位跑車的F-TYPE還是定位豪華行政轎車的XFL、XJL，都有著十足的紳士風(fēng)范和氣質(zhì)。相比之下，E-PACE這款緊湊型SUV看上去則會(huì)顯得非常圓潤可愛。在當(dāng)下多元化的市場(chǎng)當(dāng)中，能夠以一脈相承的設(shè)計(jì)語言來駕馭不同車型應(yīng)有的氣質(zhì)，對(duì)于各個(gè)汽車品牌來說都應(yīng)該是必備的技能，相比之下，豪華品牌因?yàn)橛兄�更加高端的定位和更加固定的品牌調(diào)性，因此做到這一點(diǎn)也是更難的。作為一款偏年輕化且偏女性化的入門SUV產(chǎn)品，E-PACE顯然是走上了與捷豹現(xiàn)有產(chǎn)品不同的風(fēng)格路線，它也是設(shè)計(jì)語言靈活化的一個(gè)很好的范本。

　　尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，在同級(jí)別中寬、高較有優(yōu)勢(shì)。不過，雖然車身尺寸在同級(jí)中不算大，但E-PACE的內(nèi)部乘坐及儲(chǔ)物空間還是比較充足的。與此同時(shí)作為一輛捷豹，E-PACE的內(nèi)飾采用了與F-PACE相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，豪華感雖然通過用料進(jìn)行了營造，但整體設(shè)計(jì)難免還是略顯老成了一些。

　　動(dòng)力上，捷豹E-PACE與XT4一樣，全系配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，按照調(diào)校不同提供200馬力和250馬力兩個(gè)版本，且同樣標(biāo)配9速手自一體變速箱。硬件上，E-PACE與XT4還是有著一定的相似度的，它們看起來也都要比1.4T-1.6T動(dòng)力的BBA三強(qiáng)的同級(jí)別入門車型更“實(shí)在”。當(dāng)然，同樣價(jià)格下更好的硬件和配置水平并不完全等于更優(yōu)的產(chǎn)品力和更高的性價(jià)比，品牌力和口碑也是讓消費(fèi)者愿意掏腰包付錢的重要因素。相比之下，凱迪拉克和捷豹的品牌形象相比一線品牌其實(shí)還都有一些不足，對(duì)這兩個(gè)品牌來說，后期市場(chǎng)優(yōu)惠相信也是潛在客戶們心中相當(dāng)期待的一大核心購車因素。

● 謳歌CDX SPORT HYBRID
日系混動(dòng)大法好！

　　謳歌CDX其實(shí)早在2016年就被推向了市場(chǎng)，這款中國特供車型是廣汽謳歌成立后推出的首款產(chǎn)品，也是首個(gè)采用謳歌全新設(shè)計(jì)語言和新1.5T+8DCT動(dòng)力總成的量產(chǎn)車型。上市兩年后，謳歌CDX的銷售成績不算優(yōu)異，進(jìn)入到2018年后銷售情況已現(xiàn)疲態(tài)。較低的品牌認(rèn)知度無疑是這款車所面臨的最大障礙。

　　不過在2018年4月北京車展上，廣汽謳歌還是帶來了更具競(jìng)爭力的謳歌CDX SPORT HYBRID（混動(dòng)版）車型。CDX混動(dòng)版搭載了本田目前最先進(jìn)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。經(jīng)過汽車之家測(cè)試，這套綜合最大功率215馬力的混動(dòng)系統(tǒng)可使CDX混動(dòng)版在8.14秒的時(shí)間內(nèi)“破百”，險(xiǎn)勝8.34秒“破百”的兩驅(qū)CDX 1.5T車型。而在動(dòng)力水平相近的基礎(chǔ)上，CDX混動(dòng)版的官方綜合油耗僅為5L/100km。更低的油耗，配上更加豐富的主動(dòng)安全配置，CDX混動(dòng)版相比燃油版擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品力，但售價(jià)也水漲船高，達(dá)到了29.98-35.28萬元。

　　編輯認(rèn)為，這樣相對(duì)高昂的價(jià)格可能不太容易能讓CDX混動(dòng)版有一個(gè)好的出路，畢竟搭載同樣動(dòng)力總成、級(jí)別更高且尺寸更大的本田CR-V銳·混動(dòng)車型，起售價(jià)僅是21.98萬元，頂配車型也比CDX低了9萬多元，且配置還具有一定優(yōu)勢(shì)。所以，CDX混動(dòng)版的性價(jià)比可以說不算太高，而它的品牌力也還無法支撐這樣的溢價(jià)水平。

● 雷克薩斯UX
不止是精裝修版C-HR

　　和凱迪拉克XT4類似，雷克薩斯UX在華亮相的進(jìn)度也是比較快的，繼3月在日內(nèi)瓦進(jìn)行全球首發(fā)5個(gè)多月后，這款全新緊湊型SUV就在2018成都車展進(jìn)行了亞洲首發(fā)。而作為TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)的車型，雷克薩斯UX在底盤基礎(chǔ)上與豐田C-HR有著千絲萬縷的聯(lián)系，其中入門的UX 200車型也與C-HR共享了那臺(tái)Dynamic Force 2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖然與C-HR共享基礎(chǔ)，但身為豪華品牌車型的雷克薩斯UX在外觀和內(nèi)飾上都有著非常明顯的升級(jí)，濃郁的雷克薩斯家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格令其看上去既前衛(wèi)又不失穩(wěn)重感。新車的內(nèi)飾也充滿了家族化元素，例如飄逸的儀表臺(tái)線條、液晶儀表盤、寬比例懸浮式中控屏、TouchPad手寫板等元素我們都十分熟悉。豐富的主動(dòng)安全配置也是雷克薩斯近年來著重配備的項(xiàng)目，此前上市的全新ES便配備了豐富的主動(dòng)安全配置，而UX也不例外，可識(shí)別車輛/行人/騎行者等交通參與者的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、車道輔助、自適應(yīng)巡航、遠(yuǎn)光輔助、道路標(biāo)志識(shí)別、倒車碰撞預(yù)警等都有所配備。

　　動(dòng)力系統(tǒng)也是UX的亮點(diǎn)所在，UX 200車型與C-HR共享最新的Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，匹配可模擬10速的CVT變速箱；UX 260h則搭載同為Dynamic Force系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率178馬力，且提供帶有后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)的E-Four四驅(qū)版車型。

　　您可以把UX理解為一臺(tái)“精裝修版”的C-HR，但二者的區(qū)別也是十分明顯的，豪華品牌的內(nèi)外設(shè)計(jì)、內(nèi)裝質(zhì)感、行駛品質(zhì)，以及更加先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng)，都使得UX將精致感展示得更加淋漓盡致。對(duì)于年輕消費(fèi)者來說，目前30萬元區(qū)間內(nèi)的ES 200尺寸太大且偏向商務(wù)化，而上了年紀(jì)的CT200h尺寸較小且產(chǎn)品力已顯疲態(tài)，UX的出現(xiàn)，正好滿足了年輕人群對(duì)于時(shí)尚和精致車型的理解與需求。據(jù)悉，新車將會(huì)在2019年初上市，希望屆時(shí)雷克薩斯能夠給出一個(gè)令人滿意的價(jià)格。

● 沃爾沃XC40
價(jià)格昂貴的進(jìn)口版只為給國產(chǎn)車型鋪路？

　　今年還有一款全新的進(jìn)口SUV車型是我們不能忽略的，沃爾沃XC40。不過它的價(jià)格可算不上親民，搭載2.0T T4/T5動(dòng)力的進(jìn)口XC40指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間高達(dá)32.18-41.18萬元！

　　售價(jià)的公布一時(shí)間也曾引發(fā)了廣泛的爭議和討論，畢竟XC40的售價(jià)甚至已經(jīng)可以買到優(yōu)惠后的國產(chǎn)XC60 T5車型了。當(dāng)然，也有不少網(wǎng)友能夠看清進(jìn)口XC40高昂售價(jià)背后的用意：進(jìn)口版本其實(shí)圖的不是銷量數(shù)字，它的引入只是為了能夠給2019年上市的國產(chǎn)版車型做個(gè)預(yù)告、埋個(gè)伏筆，真正走量、能夠談得上性價(jià)比的還得是未來的國產(chǎn)版本。喜歡XC40但無奈預(yù)算不夠？那您不妨去看看同為CMA平臺(tái)誕生、搭載T4動(dòng)力的領(lǐng)克01吧！

● 寶馬X2
與MINI COUNTRYMAN“同室操戈”

　　今年，寶馬推出了進(jìn)口寶馬X2車型。作為一款個(gè)性十足的跨界SUV，寶馬X2不是一款能夠“走量”的產(chǎn)品，小眾、獨(dú)特和運(yùn)動(dòng)感是它的標(biāo)簽。新車沿用了寶馬現(xiàn)有的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但傳動(dòng)系統(tǒng)換裝了全新的7速雙離合變速箱（頂配四驅(qū)車型保留8AT），售價(jià)區(qū)間為28.98-37.98萬元。編輯認(rèn)為，如果您購車時(shí)更看重實(shí)用性和性價(jià)比，那么X2不會(huì)是一個(gè)好的選擇，您不妨看看大空間、高優(yōu)惠的國產(chǎn)寶馬X1。

　　而作為UKL平臺(tái)的產(chǎn)物，寶馬X2與在售的MINI COUNTRYMAN有著千絲萬縷的聯(lián)系，同為小眾風(fēng)格進(jìn)口車，擁有相近的產(chǎn)品定位和價(jià)位區(qū)間、相同發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤基礎(chǔ)甚至分毫不差的軸距。高度的相似性，使得二者多多少少會(huì)有一些“同室操戈”的意味。綜合來看，這兩款車都不是也不會(huì)成為同級(jí)別的熱門車款，而選擇它們的消費(fèi)者在掏錢時(shí)也不用拿出太多的理性，喜歡就好。

● 奧迪全新Q3/Q2L
入門SUV領(lǐng)域的拓展與鞏固

　　奧迪在緊湊型SUV及以下的細(xì)分市場(chǎng)中更有發(fā)言權(quán)，因?yàn)樗�不僅早早推出了初代Q3，更是在今年引入了定位更低的奧迪Q2L車型。此前，奧迪Q2L已經(jīng)在2018成都車展開啟預(yù)售，搭載1.4T高/低功率機(jī)型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為22.68-28.18萬元。從尺寸來看，Q2L既可以看作是一款越級(jí)小型SUV，也可以被當(dāng)作是準(zhǔn)入門緊湊型SUV，而官方給它的定位也正是這種“上下通吃”的角色。當(dāng)然在價(jià)格上，這款車相比上文中提到的豪華緊湊型SUV要更具優(yōu)勢(shì)。對(duì)于青睞豪華品牌SUV的品質(zhì)感和檔次感，而預(yù)算又相對(duì)有限的年輕消費(fèi)者來說，Q2L可以成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　完成了入門SUV市場(chǎng)的“向下拓展”后，原有的“主力戰(zhàn)車”也需要鞏固。這不，全新一代Q3不久前剛在海外發(fā)布，國產(chǎn)版車型的諜照就已經(jīng)流出了。有與全新A1及Q8車型相同的最新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格加持，全新Q3可以說非常具有吸引力，科幻的八邊形鍍鉻前格柵和棱角分明的前大燈組帶來了更強(qiáng)的力量感，一經(jīng)發(fā)布，便令它俘獲了不少網(wǎng)友的喜愛。

　　更厲害的是，全新Q3還采用了與Q8相似的座艙風(fēng)格，提供10.25英寸全液晶儀表盤、層次感十足的新樣式中控臺(tái)、10.1英寸中控觸屏，以及最新一代MMI互聯(lián)系統(tǒng)等科技性配置，這些都將成為未來支撐全新Q3產(chǎn)品力的亮點(diǎn)。隨著后續(xù)Q2L、新一代Q3的逐步上市，奧迪在入門SUV領(lǐng)域的戰(zhàn)斗力也將大幅增強(qiáng)。

● 總結(jié)

　　2017年，主流的國產(chǎn)豪華品牌緊湊型SUV僅包括奧迪Q3、寶馬X1、奔馳GLA及謳歌CDX四款車型，它們的當(dāng)年銷量分別為8.50萬輛、9.13萬輛、7.12萬輛和1.41萬輛，合計(jì)約26.16萬輛。上文中，我們盤點(diǎn)了諸多已經(jīng)或即將在年內(nèi)上市的同級(jí)別新車型，它們的入市，無疑將會(huì)把這塊一度“只屬于BBA”的細(xì)分市場(chǎng)的份額進(jìn)行進(jìn)一步瓜分。而隨著品牌可選范圍的擴(kuò)大，豪華緊湊型SUV也將不再被德系BBA所“把控”，更多美系、英系、日系品牌車型都成為了緊湊型SUV潛在用戶的候選。

　　汽車消費(fèi)正在走向低齡化，年輕人更加前衛(wèi)的消費(fèi)觀念也使得曾幾何時(shí)高高在上的豪華品牌開始逐漸重視起了入門級(jí)別車型中隱藏的大市場(chǎng)，豪華品牌相比過往也更加開放。2018年，在德系BBA三強(qiáng)持續(xù)熱銷的同時(shí)，凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯也在持續(xù)加碼，可以預(yù)見的是，如果說從初代X1在華上市的2012年開始至2017年是豪華品牌緊湊型SUV的平穩(wěn)期，那么2018年這塊市場(chǎng)則將迎來震蕩。更多候選車型的出現(xiàn)將帶來更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，由此也將帶來更大、更普遍的市場(chǎng)優(yōu)惠，而對(duì)消費(fèi)者來說，這無疑是“雙重受益”。（文/汽車之家 刁昊）

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