[汽車之家 新聞] 據(jù)歐盟消息人士在當(dāng)?shù)貢r間上周五透露,歐盟立法者擬設(shè)定在2030年乘用車和廂式貨車的二氧化碳排放量減少45%的目標(biāo)。而在當(dāng)?shù)貢r間本周一晚,歐洲議會環(huán)境委員會(European Parliament's Environment Committee)會將2025年的車輛二氧化碳減排標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為25%。
消息人士指出,歐盟執(zhí)行委員會早期提出的目標(biāo)是到2030年二氧化碳減排30%。但是近來,對于修改這一目標(biāo)、將標(biāo)準(zhǔn)定得更高的意見得到了委員會大多數(shù)立法者的支持。這些立法者都傾向于推動更為激進(jìn)的氣候法案。不過,作為在議會中擁有最多席位的歐洲人民黨,更傾向于歐盟委員會的早期目標(biāo)。
“做這樣的決定(指擬設(shè)定在2030年二氧化碳排放減少45%)并不容易,”立法委員,同時也是這項(xiàng)決議的領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)iriam Dalli對路透社記者說到!敖煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)是歐盟體系下唯一一個溫室氣體排放還在持續(xù)增加的主要行業(yè)......所以,我們要將2030年的二氧化碳減排目標(biāo)定為減少45%。”
歐盟的新規(guī)定旨在幫助實(shí)現(xiàn)2030年溫室氣體排放量比1990年減少40%的目標(biāo)。為此他們將為所有汽車制造商引入信用體系:對電動車的推出予以獎勵;同時也會對超過二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)施以罰金。
該項(xiàng)提案有望在下個月獲得議會全票通過,之后才能就是否寫入28個成員國的法律進(jìn)行最終的艱苦談判。部分擁有大型汽車制造企業(yè)的成員國勢必會對這項(xiàng)嚴(yán)苛法案感到擔(dān)憂,因?yàn)樗锌赡軐?jīng)濟(jì)增長與就業(yè)率帶來不利影響。
大眾汽車在2015年被美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查,之后其旗下1100多萬輛柴油車?yán)密浖谂欧艛?shù)據(jù)上造假的丑聞爆發(fā)。這也促使歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定更加嚴(yán)苛的環(huán)境氣候法案。
歐盟最近的一項(xiàng)研究顯示,汽車制造商們?yōu)榱吮苊忸愃拼蟊姴裼烷T丑聞的爆發(fā),依然選擇在面對歐盟污染檢查時采用作弊手段。為了解決這個問題,歐盟立法者們增加了一項(xiàng)名為“實(shí)驗(yàn)室排放測試”的修正案,諷刺的是這項(xiàng)新法案將使用在公路上為行駛車輛實(shí)際測量尾氣的方法取代以前只在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測量,以免被汽車廠商再次蒙蔽。而類似是否允許將再生燃料計(jì)入零排放目標(biāo),以及是否允許企業(yè)將乘用車和廂式貨車合并計(jì)算排放量等提議還在被討論中。
在談到被要求實(shí)施更嚴(yán)格的二氧化碳排放限制時,歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA表示基礎(chǔ)設(shè)施投資的薄弱以及消費(fèi)市場的欠發(fā)達(dá)限制了他們推廣銷售電動車型!拔覀兛偛荒軓(qiáng)制要求人們購買電動車!盇CEA秘書長Erik Jonnaert在談到20%的減排目標(biāo)時表示。
不過氣候和環(huán)境組織表示,推動電動車銷量需要汽車制造商自己付出更多努力。而就在上周五公布的關(guān)于運(yùn)輸與環(huán)境的報(bào)告中顯示,絕大部分電動車用戶都選擇在家充電,僅有5%的人會使用公共充電樁。(消息來源:AutoBlog;編譯/汽車之家 趙琮迪)
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