[汽車之家 新聞]  什么叫造車？擁有工廠，還是具備技術？今年8月初，蘋果市值達到1萬億美元，成為美國上市公司中估值最高企業(yè)后，有關蘋果公司要造車的新聞再一次刷爆眼球，甚至一度傳出“蘋果汽車8月底小批量送樣”的消息。然而轉眼8月過、9月至，我們依然未能一睹蘋果汽車的“真容”，也沒有準確證據(jù)證明蘋果想要造一臺完整的車。不過9月12日，今年的蘋果秋季發(fā)布會即將到來，在發(fā)布新iPad Pro等產(chǎn)品的同時，不知蘋果是否會透露更多汽車相關的消息。讓我們在這場IT界盛會到來之際，盤點一下蘋果近年在造車領域動作，盡可能的了解蘋果造車路。

60秒速讀

　　●從2014年Apple Titan（泰坦）項目正式獲批，到2018年，蘋果一直沒有停止在汽車相關領域研發(fā)；
　　●利用蘋果地圖和CarPlay、自動駕駛系統(tǒng)，蘋果試圖打造智能出行生態(tài)系統(tǒng)；
　　●蘋果不斷被傳出在動力電池領域布局，以及各項專利的申請，說明其造車之心未死；
　　●短期來看，蘋果還不會進入汽車生產(chǎn)和銷售領域，但擁有軟硬件技術的蘋果，想要進入造車領域，或只是遲早和方式的問題。

幾經(jīng)波折，汽車領域布局決心不變

　　蘋果造車的野心最早或在2007年就已可窺探。當年，喬布斯將公司名稱從Apple Computer更名為Apple，開始其業(yè)務擴展之路，彼時喬布斯對汽車行業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出強烈的興趣，并曾表示“我們（蘋果）有平臺去設計好一輛車”。然而直至2011年喬老爺子去世，蘋果的汽車項目也沒有能夠上線。

　　三年后的2014年，Apple Titan（泰坦）項目正式成立，蘋果汽車業(yè)務開始。蘋果汽車研究實驗室位于美國庫比蒂諾蘋果公司總部附近，并開始大規(guī)模招募軟件工程師、汽車工程師甚至火箭科學家等，有“蘋果工業(yè)設計靈魂”之稱的Jonathan Ive也加入其中，負責把控車輛審美，團隊一度超過1000名員工。

　　按照規(guī)劃，蘋果最初目標是從零開始，像當初設計開發(fā)iPhone一樣，打造出一輛能夠顛覆汽車行業(yè)的產(chǎn)品，包括實現(xiàn)車門的自動化，徹底反思汽車內(nèi)飾應該包含哪些設計、不包含哪些東西等。例如，怎么實現(xiàn)靜音車門，沒有方向盤和油門的情況下內(nèi)飾怎么設計，怎么把AR/VR設備放到車里，甚至還準備重新設計一款更美觀的激光雷達等，當時計劃新車于2019年亮相。

　　然而項目起步不久就遇到了阻礙，2015年底蘋果團隊內(nèi)部出現(xiàn)不和，在整體理念、基礎零部件設計和制造上都存在許多問題。蘋果前汽車項目負責人史蒂夫·扎德斯基團隊想要開發(fā)一輛半自動駕駛汽車，就像支持Autopilot自動駕駛功能的特斯拉汽車一樣，但是蘋果首席設計官喬納森·艾維領導的另一陣營極力推崇全自動駕駛平臺。此外，汽車操作系統(tǒng)“CarOS”是蘋果內(nèi)部存在爭執(zhí)的另外一個話題。一些人想要使用蘋果自主編程語言Swift開發(fā)CarOS，而另外一些人想要使用C++。隨著兩大陣營分歧難以彌合，該項目開始從內(nèi)部瓦解。

　　隨后蘋果資深高管鮑勃·曼斯菲爾德掌管“泰坦”項目，并將團隊縮減，重新專注于開發(fā)軟件和支持解決方案。蘋果CEO蒂姆·庫克在接受對話時也證實稱：“我們目前聚焦在自動駕駛系統(tǒng)上，這是我們認為非常重要的核心技術�！彼�表示：“蘋果將會更多地專注在自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)上，而不是生產(chǎn)貼有蘋果標識的汽車�！�

　　盡管如此，蘋果并沒有放棄造車的消息還是不斷傳出，那么這些年蘋果在造車領域到底已經(jīng)有哪些動作？

車載/地圖，或是蘋果自動駕駛領域法寶

　　蘋果已經(jīng)在車輛軟件領域布局研發(fā)是無可爭議的，主要表現(xiàn)在CarPlay車載服務、蘋果地圖，以及自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)等。

　　蘋果最初希望通過發(fā)布CarPlay車載系統(tǒng)，搶占傳統(tǒng)汽車智能化的市場，進軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。CarPlay車載系統(tǒng)在2014年發(fā)布，它能夠?qū)崿F(xiàn)把iPhone上的信息轉移到汽車前置屏幕上。憑借與奔馳、寶馬、沃爾沃等各大汽車制造商合作，以及自身圖標大、交互流暢等優(yōu)勢，CarPlay車載系統(tǒng)市場普及度不斷擴大。

　　實現(xiàn)將iOS設備與車載顯示屏實現(xiàn)無縫連接的CarPlay，被視為蘋果公司進軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的前端。可以預見，在車聯(lián)網(wǎng)時代，汽車企業(yè)與科技企業(yè)合作趨勢將會進一步加強，蘋果也不會放棄在這一領域的開發(fā)。

　　此外，在車聯(lián)網(wǎng)領域蘋果公司還有另外一大法寶：地圖。雖然蘋果將會在今年秋季發(fā)布iOS 12的Carplay中開放更多第三方地圖和應用，但蘋果同樣會推出其重新打造的Apple Maps地圖服務。在過去的四年里，蘋果一直在“從頭開始”建設其地圖繪制技術，地圖數(shù)據(jù)收集也選擇派出配備傳感器的數(shù)據(jù)采集車，來往于多個城市收集地圖，而不依賴第三方數(shù)據(jù)提供商，這也是蘋果地圖自2012年推出以來最大的“改革”，據(jù)蘋果高級副總裁Eddy Cue介紹，相比此前公司將從幾個方面對蘋果地圖加以改善：一是提高準確性；二是提高時效性，而不是等待用戶告知更新信息。

　　對無人駕駛車來說，除了車身零件、雷達、攝像頭外，駕駛系統(tǒng)和高精度地圖也是不可或缺的關鍵。蘋果在車載系統(tǒng)和地圖領域布局，為其自動駕駛車提供了更多的可能，使其能夠進行更加精確的測驗。

　　相比深耕該領域十年的Waymo等來說，蘋果在自動駕駛領域還屬于“新兵”。該項目第一次在公眾視野出現(xiàn)是在2016年年末，當時蘋果遞交給美國交通管理部門一封信，試圖說服管理部門放松對自動駕駛測試的限制，信中首度公開承認其正在研發(fā)自動駕駛汽車。

　　2017年，蘋果獲得了美國加州測試自動駕駛汽車的許可，并發(fā)布了首份自動駕駛汽車研究成果——一套能更輕松探知路上行人的軟件系統(tǒng)。目前蘋果公司有60多輛測試車在加州測試，僅次于通用汽車旗下的無人駕駛子公司Cruise，該公司擁有104輛無人駕駛測試車。已知的是，蘋果60多輛測試車中有三輛2015年款雷克薩斯RX450h，共有6名測試人員全天候待命，不僅是樣車制作以及自動駕駛，蘋果在車載系統(tǒng)CarPlay、駕駛員體征測試系統(tǒng)，以及車窗全屏HUD抬頭顯示等多個領域，也在不斷進行研發(fā)，并申請專利。有分析師稱，蘋果的自動駕駛系統(tǒng)，最早將會在3年至5年內(nèi)完成。

『今年7月，蘋果把涉嫌盜取商業(yè)機密的前華人員工張小浪（后入職小鵬汽車）告上法庭。』

　　蘋果在自動領域布局一直較為神秘，除了上述信息外，外界很難了解進一步消息。但今年7月，由于把涉嫌盜取商業(yè)機密的華人員工張小浪告上法庭，蘋果被動披露了更多新進展。報告中顯示，在蘋果13.5萬名員工中，大約有5000人（約3.7%）為蘋果自動駕駛項目工作，其中2700名為核心雇員；蘋果自動駕駛項目有軟件和硬件兩個不同的實驗室并已經(jīng)有了實體電路板。

　　5000人團隊、軟件硬件同時研發(fā)，蘋果自動駕駛布局不可小覷。庫克曾介紹稱，蘋果最大的目標是讓產(chǎn)品慢慢滲透到人們生活的方方面面。這或可以理解為，通過CarPlay、自動駕駛系統(tǒng)打造蘋果智能出行生態(tài)系統(tǒng)。

專利/挖人，硬件領域蘋果并沒有放棄

　　一輛車不能只靠軟件，硬件領域其實蘋果也有動作。

　　造車要先有人，蘋果公司今年8月初宣布，7月剛剛卸任特斯拉公司工程高級副總裁的道格·菲爾德將重返公司，這也是此次蘋果造車傳聞再次喧囂塵上的原因之一。

　　事實上，近日來到蘋果的并非道格·菲爾德一人，前特斯拉汽車工程前副總裁克里斯·波利特、機械工程經(jīng)理大衛(wèi)尼爾森、高級動力總成測試工程師約翰愛爾蘭等相繼加入蘋果公司。此外，蘋果從特斯拉招到的員工還包括Autopilot、QA、傳動系統(tǒng)、機械設計、固件等領域的工程師。大批汽車硬件領域高端人才的引進，蘋果只是想研發(fā)自動駕駛？

　　此外，在動力電池核心零部件領域，蘋果也是消息頻頻。最早在2015年初，美國電池制造商A123 Systems訴訟蘋果大舉挖角該公司的員工；2016年8月，有消息稱蘋果已與一家韓國電池公司簽署保密協(xié)議，致力于動力電池研發(fā)，其開發(fā)的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術（因為化學反應，電池內(nèi)部會生成大量熱量，大量電池單元的堆放排列會導致電池中部熱量劇增，空芯電池則利用中空特點改善電池內(nèi)部的空氣流通，從而解決內(nèi)部散熱問題），中空尺寸達2英寸（約5cm），并且可以在無需焊接的情況下進行串聯(lián)或者并聯(lián)；2017年又有消息指出，蘋果與寧德時代正在動力電池領域進行合作。動力電池方面消息不斷，也是外界猜測蘋果在造車的原因之一。

　　此外，蘋果造車還有多項專利佐證。近日，蘋果被曝光兩項關于汽車方面專利。第一項專利名為“帶有非線性軌道的可移動頂蓋”，它描述了一個使用多條軌道來滑動車頂頂蓋的天窗系統(tǒng)；第二項專利是“動態(tài)座椅系統(tǒng)的觸覺反饋”，它探索了車輛通過座椅來向乘客提供事件通知的方式，蘋果建議利用座椅本身來向用戶發(fā)出諸如防止偏離車道的提醒，而不是通過嗶嗶聲和視覺提示來提醒，此前也有一些車企在這些方面進行過嘗試，比如凱迪拉克的ESS主動安全系統(tǒng)就帶有座椅震動預警功能。當然，我們有理由相信蘋果的觸覺反饋系統(tǒng)會更加的智能。

『蘋果公司在汽車領域相關專利』

　　從上述信息來看，蘋果在汽車領域絕不僅僅只是想要開發(fā)一套系統(tǒng)，而是希望全方位去重新定義汽車。

全文總結

　　從2014年左右啟動開始，蘋果造車項目起起伏伏，已經(jīng)走過4年左右時間，處于合理的新車研發(fā)周期，這也是近日頻頻有關于蘋果汽車送樣消息傳出的原因，不過截至目前我們沒有看到汽車樣貌，也沒有更多蘋果汽車工廠消息。

　　有觀點認為，蘋果汽車或選擇iPhone生產(chǎn)模式，即通過其他工廠組裝造車，貼上蘋果標簽即可，但與手機不同的是，汽車上非感知的部分極其復雜，感知和非感知之間的集成也非常難，蘋果想要通過該方式風險不小；另有觀點認為，蘋果或選擇將設計開發(fā)的汽車生態(tài)系統(tǒng)授權給其他汽車公司生產(chǎn)，畢竟現(xiàn)在這種模式并不少見，這或是蘋果汽車最快速與大家見面的方式。

　　這么看起來，或許短時間內(nèi)，蘋果確實還不會進入汽車生產(chǎn)和銷售領域，畢竟特斯拉這樣的頭號新勢力車企還未能實現(xiàn)盈利，蘋果斷不會匆匆進入，但擁有軟硬件研發(fā)的蘋果公司，想要造一輛完整的車看起來也并非難事，可能只是遲早問題。（文/汽車之家 章漣漪）

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