長城發(fā)布中期業(yè)績 37億純利增在何處？

李娜-車聞

2018年09月03日 10:13 原創(chuàng) 來源：汽車之家

　　[汽車之家　　新聞]　　即便SUV市場紅利逐漸消退，但長城似乎并未受其所困。8月31日，長城發(fā)布中期業(yè)績公告，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入479.58億元，同比增長16.99%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為36.96億元，同比增長52.73%，基本每股收益0.4049元。

　　公告內(nèi)容顯示，長城2018年?duì)I業(yè)收入比2017年同期增長17.99%，凈利潤比去年同期增長52.73%。得益于公司優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及WEY品牌產(chǎn)品銷售占比提升，使整體產(chǎn)品盈利能力提升，成為凈利潤增長的主要原因。

　　在SUV市場增速放緩的環(huán)境下，導(dǎo)致2017年長城的發(fā)展陷入低谷。今年上半年長城的業(yè)績雖稍有回暖，但相較2016年之前，每半年產(chǎn)生超45億元的凈利潤相比，仍大不如從前。

　　業(yè)績公告顯示，長城內(nèi)部存在著四大風(fēng)險(xiǎn)：第一，經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致購車需求減弱，車市進(jìn)入微增長時(shí)期，產(chǎn)業(yè)競爭惡化，SUV已經(jīng)轉(zhuǎn)為紅海；第二，消費(fèi)者對自主車企的品牌建設(shè)和品質(zhì)方面提出了更高的要求；第三，新能源積分政策加嚴(yán)，長城能否完成積分油耗存在一定風(fēng)險(xiǎn)；第四，海外市場技術(shù)壁壘增多，國際市場的拓展存在不確定性。

　　應(yīng)對方式上，長城意圖通過哈弗和WEY的雙品牌戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)全面發(fā)力。在營銷方面上，將進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)范圍，通過差異化的營銷體驗(yàn)獲得消費(fèi)者認(rèn)可。在新能源領(lǐng)域，歐拉品牌被寄予眾望，隨著產(chǎn)品的陸續(xù)上市將帶動(dòng)銷量提升。此外，長城還將強(qiáng)化國際競爭力，下一步，哈弗品牌在海外的首個(gè)整車工廠——圖拉工廠將在明年正式投入使用。

● 臨WEY受命？

　　當(dāng)前，長城旗下?lián)碛虚L城、哈弗、WEY、歐拉四個(gè)品牌，并與寶馬合作，成立合資公司光束汽車。產(chǎn)品涉及SUV、轎車、皮卡三個(gè)品牌，以及相關(guān)主要汽車零部件的生產(chǎn)及供應(yīng)。

　　一直以SUV車型作為主力軍的長城，著實(shí)打下一片屬于自己的帝國。自哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))誕生以來，7年間創(chuàng)造過連續(xù)58個(gè)月銷量冠軍，單月最高銷量可達(dá)8萬輛。不過，因多年來產(chǎn)品沒有大變化，H6的吸引力和競爭力明顯減弱。2017年3月，哈弗H6銷量出現(xiàn)下滑，甚至今年2月，拱手讓出SUV月銷量冠軍的位置。另外，長城品牌向上突破受阻，高端車型H7、H9的表現(xiàn)不盡如人意，導(dǎo)致長城不得不另尋他路。

　　這使得WEY品牌的推出變得事關(guān)重要，作為高端品牌，魏建軍甚至利用自己的姓氏為品牌背書進(jìn)行背水一戰(zhàn)。因此上市之初WEY便被予以眾望，主打價(jià)格區(qū)間為15萬-20萬元，但從銷量表現(xiàn)來看，WEY似乎并未能挽救長城。關(guān)鍵因素在于WEY品牌推出的時(shí)機(jī)，正值SUV市場出現(xiàn)下滑的關(guān)鍵期。

　　據(jù)長城汽車公告顯示，2018年7月，長城汽車產(chǎn)量為53919輛，同比下滑6.49%；1-7月累計(jì)產(chǎn)量為525029輛，累計(jì)同比增長2.08%。銷量方面，7月長城汽車銷量為54334輛，同比下滑21.33%；1-7月累計(jì)銷量為525849輛，同比下滑0.75%。目前，長城汽車完成2018年度銷量目標(biāo)的45.3%。

　　7月當(dāng)月，WEY品牌整體銷量同比增長16.54%達(dá)7080輛，但旗下兩款車型的表現(xiàn)稍顯不足。其中，VV7的銷量跌幅超五成，僅賣3032輛，VV5車型7月銷量為3508輛，環(huán)比下跌31.5%。甚至剛上市的P8在7月銷量也僅為540輛。WEY品牌被視為長城汽車銷量的新增長點(diǎn)，但卻呈現(xiàn)出前高后低的銷量走勢。隨著其他自主車企紛紛推出高端化車型，如果WEY后期的增長動(dòng)力持續(xù)不足，恐難保住自己的份額。

● 新能源成救命稻草？

　　2018年4月，歐拉品牌的首次亮便被相視為長城向新能源領(lǐng)域布局的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其品牌首款跨界純電動(dòng)SUV歐拉iQ已于2018年成都車展正式上市。雖然業(yè)界曾質(zhì)疑，為何魏建軍從未站臺(tái)歐拉品牌，但對長城內(nèi)部而言，為了應(yīng)對雙積分政策，不得不促使“頑固派”的長城戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，因此歐拉自然有著不可或缺的地位。

　　事實(shí)上，長城已經(jīng)為歐拉成立了新能源研究小組，并投資100多億元人民幣，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車的正向研發(fā)以及對智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等前沿科技的戰(zhàn)略布局，并計(jì)劃打造新能源專屬平臺(tái)和系列產(chǎn)品。

　　除歐拉品牌之外，此前長城通過以現(xiàn)金方式增資入股御捷汽車，并獲得后者將燃料消耗量正積分的全部直接免費(fèi)轉(zhuǎn)讓。據(jù)我們了解，長城內(nèi)部研究人員和管理層已經(jīng)入駐御捷。今年6月25日，御捷更名為領(lǐng)途汽車，投資方中長城依舊占25%的股份。

　　新能源領(lǐng)域的另一個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作則是與寶馬合資打造光束汽車，未來將生產(chǎn)純電動(dòng)MINI。MINI國產(chǎn)化的呼聲一直很高，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，可同時(shí)滿足長城積分政策的需求、帶動(dòng)品牌銷量和提升長城品牌的影響力，實(shí)現(xiàn)了一舉多得的效果。

　　按照長城規(guī)劃，新能源領(lǐng)域?qū)⑼介_展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)構(gòu)架的車型開發(fā)以及FCV的策劃，并開展氫燃料電池技術(shù)的開發(fā)。未來將打造4個(gè)平臺(tái)、4個(gè)品牌，并會(huì)衍生出多款車型。但新能源汽車究竟能為長城帶來怎樣的效益，預(yù)計(jì)在今年下半年后才能見分曉。

● 放棄紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略

　　在品牌規(guī)劃和銷售渠道上，長城也有了重大改變，首當(dāng)其沖便是對哈弗紅藍(lán)標(biāo)分網(wǎng)策略進(jìn)行更替，未來將形成H、F系列產(chǎn)品和銷售渠道。首次提出紅藍(lán)標(biāo)分網(wǎng)策略是在2015年4月的上海車展上，長城宣布打造紅標(biāo)與藍(lán)標(biāo)的兩條產(chǎn)品線和銷售網(wǎng)絡(luò)。其中，藍(lán)標(biāo)更顯年輕化，而紅標(biāo)則屬于穩(wěn)重風(fēng)格。

　　這一策略的實(shí)施，在豐富車型的同時(shí)還降低的研發(fā)費(fèi)用，短時(shí)間內(nèi)便迅速擴(kuò)大長城的銷售渠道。但時(shí)隔三年，隨著市場競爭環(huán)境的不同，紅藍(lán)標(biāo)分網(wǎng)的戰(zhàn)略已經(jīng)無法應(yīng)對外部越來越多的SUV品牌和產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。因此，長城不得不開始對產(chǎn)品和渠道進(jìn)行調(diào)整，目前H、F系列實(shí)施的效果究竟如何，仍有待觀察。