[汽車之家 快評]　　一個月前，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司一汽華利100%的股權(quán)，瞬間點燃了汽車圈吃瓜群眾們的熱情。但實際上，熱議背后與一汽夏利“賤賣”旗下資產(chǎn)求生卻沒有特別大的關(guān)系，其備受關(guān)注的原因在于公眾對于“一汽華利”這張“殼”資源到底花落誰家心有戚戚。經(jīng)過簡單的推理與猜測，造車新勢力拜騰成為重組一汽華利不可撼動的“疑似”C位，原因不外乎有以下兩點：

　　1.截至目前，拜騰并未取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而能否取得自有資質(zhì)則決定著拜騰未來能否能夠“獨立”運作。否則，拜騰將只能借鑒蔚來模式，與傳統(tǒng)汽車廠商進行合作，也就是所謂的“代工”。但“代工”并非是造車新勢力未來發(fā)展的長久之計，因此，對于拜騰來說，在2019年下半年量產(chǎn)上市的交付壓力之下，在今年獲取一張屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)，成為其最重要的一項工作，在申請路徑幾乎被堵死的情況下，通過借殼或許是最好的解決辦法；

　　2.拜騰與中國一汽之間有比較密切的戰(zhàn)略合作關(guān)系。此前，中國一汽就曾直接入股拜騰開曼離岸母公司FMC Cayman且入股拜騰南京工廠所屬公司南京知行電動汽車有限公司。今年4月份，拜騰與中國一汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；今年6月份，在拜騰南京總部啟用儀式上，有消息稱中國一汽作為領(lǐng)投方為拜騰注資2.6億美元，占其B輪總?cè)谫Y額度的50%左右。而據(jù)可靠信源表示，一汽與拜騰之間的合作并非單純的資金交易，其背后還有更為復(fù)雜的利益互換，而幫助拜騰取得資質(zhì)可能就是其中之一。

　　基于上述兩條基礎(chǔ)論據(jù)，外界很容易得出“拜騰將接手一汽華利”這一猜測性結(jié)論。但事實確實如此嗎？拜騰方面給出的回復(fù)為“不方便做任何評論”，其中有何深意還請自行考量。

　　8月20日，天津產(chǎn)權(quán)交易中心正式披露“天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)”的項目信息，公示期為20個公告日，也就是說，最晚在9月14日，一汽華利到底“姓”什么將會有最終答案，那么現(xiàn)在還有空間去討論的是，拜騰到底如何獲取一汽華利的資質(zhì)？

　　從目前的信息來看，獲取一汽華利資質(zhì)并非交付一元人民幣那么簡單。不管是拜騰也好，或是其他渴望“資質(zhì)”的造車新勢力也好，其難度系數(shù)也不容小覷。將一汽華利的資質(zhì)收入囊中，至少還需要完成以下幾個難點：

　　1.資金�！耙辉�人民幣”只是一汽華利100%股權(quán)的交易價格，但一汽華利超過8億人民幣的負債，才是真正的“交易價”。從天津產(chǎn)權(quán)交易中心公布的轉(zhuǎn)讓條件來看，“受讓方須承諾保證歸還華利汽車應(yīng)付夏利公司的不低于8億元的欠款”，也就是說接手一汽華利至少需要8億元人民幣。那么8億元人民幣購買一張汽車生產(chǎn)資質(zhì)到底值不值？舉個例子參考一下，威馬汽車此前收購大連黃海汽車耗資11.8億人民幣，此后又控股中順汽車，盡管標的并未公布，但與黃海相比，中順的價格也不會太低，因此，這樣來看，8億元的價格確實不算高，這里的難度是錢多還是錢少的問題。

　　2.時間。根據(jù)轉(zhuǎn)讓條件，若想順利完成交接，接手人必須在工商登記變更后5個工作日內(nèi)償還約定欠款10%（8000萬人民幣），不晚于2019年9月30日前償還剩余約定欠款，也就是說受讓方必須在一年之內(nèi)將相關(guān)款項付清。

　　3.解除一汽華利“特別公示”。根據(jù)工信部2012年發(fā)布的《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》，對于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行為期2年的特別公示管理，其中不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營是指連續(xù)2年年銷量少于1000輛（乘用車），否則不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續(xù)。而在今年5月份，一汽華利登上《特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)(第3批)》，成為被公示企業(yè)，也就是說，在2020年5月之前，拜騰必須先幫助一汽華利恢復(fù)生產(chǎn)并達到2年連續(xù)銷量超過1000臺的“小目標”，不管是時間還是復(fù)產(chǎn)難度，比簡單的付錢都高出一個level。

　　4.完成資質(zhì)的轉(zhuǎn)移。我們知道，按照現(xiàn)行的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理規(guī)定，生產(chǎn)必須要在有資質(zhì)的工廠進行。如果受讓方為拜騰，且未來需要在拜騰南京工廠進行量產(chǎn)的話，那么拜騰必須要將一汽華利的資質(zhì)由天津轉(zhuǎn)到南京。還是以此前威馬操作黃�；蛑许樀姆绞�，既然威馬能夠辦成，那么對于拜騰來說只是時間和復(fù)雜性的問題。

　　所以，如果受讓人真的是拜騰的話，若想將一汽華利收歸己用，那么拜騰需要做的是花錢——幫一汽華利恢復(fù)生產(chǎn)并銷售——將一汽華利資質(zhì)轉(zhuǎn)移到南京——更名、遷址，這四道步驟缺一不可。

　　　●結(jié)語：

　　截至目前，拜騰已經(jīng)推出兩款概念車，分別是K-Byte概念車及M-Byte概念車，在今年4月，拜騰南京工廠試制車間也已經(jīng)正式啟用，首批工程試制樣車也正式下線。按照拜騰此前的規(guī)劃，今年10月，其南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝車間將完工，而其首款量產(chǎn)車型的預(yù)生產(chǎn)也將在2019年上半年實現(xiàn)，并于明年第四季度正式上市。如果這一規(guī)劃暫時還沒有發(fā)生改變，那么留給拜騰獲取資質(zhì)的時間已經(jīng)不多了。（文/汽車之家 王林）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

快評/辣評

電動車車聞

更多精彩內(nèi)容：

智能網(wǎng)聯(lián)

云車展

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<