[汽車之家 新聞]  作為國內最大的共享出行平臺，滴滴出行（以下簡稱“滴滴”）一直以來的定位都在汽車產業(yè)鏈的最下游，即汽車的使用方，其橫向的發(fā)展路線則是不斷地推出各類出行服務，包括專車、快車、自行車……但隨著新能源汽車大勢的到來，滴滴開始謀求第二條發(fā)展路線，這條路線與能源環(huán)境有關、與汽車變革有關、與滴滴司機和乘客有關，更與滴滴平臺的長遠發(fā)展有關，這條線就是縱向的汽車產業(yè)鏈。那么，滴滴的這第二條線的發(fā)展路徑是什么？滴滴對新能源汽車的有哪些前沿布局，滴滴正在“秘密”地謀劃哪些變革，未來將會給司機和乘客帶來哪些顛覆？圍繞以上問題，汽車之家新能源團隊在8月9日對滴滴出行副總裁楊峻進行了對話，他明確表示滴滴的策略已經非常明晰，并為我們具體地描繪了滴滴在新能源領域的的出行布局。

●前話

　　當網約車的燒錢大戰(zhàn)告一段落，滴滴出行一家獨大；當分時租賃企業(yè)各方仍舊星星點火，尚未形成燎原之勢；當共享單車在快速崛起中頹勢初現，在冷靜中清場，我們越來越相信的是，國內的共享出行領域已經入下半場。那么仍然在場的共享出行企業(yè)要如何調整自己的戰(zhàn)略，在競爭變化中迎接下半場的挑戰(zhàn)，則是我們關注的前沿問題。為此，汽車之家新能源團隊特推出“出行+”系列專題，每月一期，通過與國內共享出行企業(yè)進行深度對話，為您呈現當下最真實的共享出行版圖。

60秒讀懂全文：

　　●滴滴正在從一站式出行平臺向汽車運營商平臺延伸，在拓展橫向出行服務的同時，縱深向汽車全產業(yè)鏈布局。

　　●新能源汽車是滴滴未來發(fā)展的重要載體，滴滴平臺上已有超過40萬輛純電動車，有信心實現“2020年平臺實現100萬輛新能源車”的目標。

　　●滴滴將通過四種方式為平臺吸納新能源車主，分別是車主主動注冊、全面布局充電設施、幫司機選擇適合的運營車輛、銷售定制化的新能源運營車輛。

　　●個人家庭用車與運營定制車不同，滴滴方面表示做定制車的目的有兩個：降低成本、提高體驗。但事實上，潛在的動力目的還有一個：大力推廣拼車業(yè)務。

　　●滴滴以前是靠智能手機把汽車連接起來，未來希望通過智能車機把汽車連接起來。

★你知道滴滴平臺上已經有40萬輛純電動車了嗎？

　　成立僅6年的滴滴出行有很多光鮮的標簽，它是國內最大的一站式出行平臺、擁有近5億的中國用戶、每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、每月參與共享的司機超過2100萬個……與快的、Uber中國大戰(zhàn)并獲得蘋果10億美元投資后，滴滴出行在中國成為一家獨大的“壟斷”之勢。

　　然而滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維仍然保持著警惕和敏感。在他看來，滴滴是一家極度沒有安全感的公司，需要保持危機感。

『程維』

　　危機感的來源在于，我們正處在汽車行業(yè)空前快速的變革中，這個變革有很多的不確定性。對滴滴來說，只有在汽車和出行中尋覓出可持續(xù)的、生態(tài)閉環(huán)之路，才能建立更高的護城河。而新能源汽車時代的來臨，算得上是滴滴變革的起點。

　　在2016年6月份的中國互聯(lián)網大會上，滴滴出行總裁柳青第一次提到了滴滴在新能源汽車領域的規(guī)劃：“未來5年內，滴滴平臺應該有能力達到100萬輛的電動車”。

　　滴滴出行副總裁楊峻告訴我們，滴滴真正開始新能源布局也由此開始。他笑著說：“當時這個數字蠻震撼行業(yè)的，懷疑的人比相信的人多，但一路走過來，（我們）覺得離這個目標越來越有信心。”

『楊峻』

　　截至今年7月份，滴滴平臺擁有的純電動車已有40萬輛，此外還有大量的混合動力等新能源車型。而根據公安部數據顯示，截至6月底，國內新能源汽車保有量199萬輛，其中純電動汽車162萬輛，如此看來，滴滴的40萬輛分享車輛還是極具價值的，并有望實現2020年連接100萬新能源汽車的目標。

★滴滴的抉擇：該做什么VS能做什么

　　楊峻在一次發(fā)言時曾提到：“為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車”，當我們在對話時將這個論斷再次拋給他詢問原因時，他非常清晰的羅列出了幾個新能源車的特點。

　　首先，從大背景來看：新能源車是大勢所趨、環(huán)境問題刻不容緩、互聯(lián)網帶來新應用。

　　其次，從滴滴平臺和新能源車主、乘客的成本和體驗角度。據滴滴方面統(tǒng)計，新能源車對車主有很多經濟效益，全職車主每天跑的公里數比較多，油費每月將近4000多元的油錢，但就目前全國平均電費來看，跑同樣的公里數，電費差不多只是油費的一半，所以相當于直接增加了2000左右的凈收入，這是特別直接的吸引力，而這也是滴滴愿意看到的。筆者也曾與多位滴滴司機交流，一位在北京駕駛北汽EV160的司機表示，新能源車相比燃油車在里程費用上更便宜，他的EV160每天充兩次電，每次大概充一個小時，每公里相當于0.2元-0.25元，但相同里程下的油費可能要0.5元-0.6元，而且還得是小排量的燃油車。而另一位司機也告訴筆者：“除了成本考慮，用新能源車的另一個好處是不限號。”

　　然而，雖然“新能源適合共享”是正確命題，滴滴也早在2016年6月就計劃發(fā)力新能源，但滴滴真正在新能源汽車領域的兩大動作卻都是在近半年左右發(fā)生：一是在去年12月份，滴滴宣布全球新能源汽車服務公司落戶北京中關村；二是今年4月24日，滴滴和31家汽車產業(yè)鏈企業(yè)在京共同發(fā)起成立 “洪流聯(lián)盟”，并計劃在未來10年服務全球20億用戶，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

　　顯然，在新能源領域從計劃到大手筆落地實施，滴滴用了1年半的時間準備，這里面不僅有新能源銷量和保有情況，也有滴滴平臺對新能源車里程焦慮、充電焦慮、后期維保等問題的考慮。楊峻表示：“我們的理解有一個過程，本來滴滴是汽車產業(yè)鏈的最下游，是汽車的使用方（專車、快車、順風車、共享單車等一站式出行平臺），能源、制造似乎離我們很遠，但事實上我們發(fā)現，隨著我們跟這個行業(yè)打交道越來越多，我們有必要做一些需求側的改革（汽車縱深行業(yè)）。國家大的方針政策是推動供給側的改革，那在需求側——司機和乘客的需求、以及作為一個平臺對節(jié)能減排和長遠效益的訴求。此外，滴滴到底做哪些，不做哪些，是需要思考的�！�

　　綜合考慮了“該做什么”和“能做什么”的定位以后，滴滴開始快速發(fā)力新能源布局。我們也總結了滴滴未來擴大新能源車數量的四種方式。

　　1、開放式歡迎合規(guī)的新能源車主加入。滴滴方面一直鼓勵新能源車主的注冊加入，但司機本人和新能源車輛都要符合國家要求的網約車準入規(guī)范。

　　2、構建充電設施，2018年1月上線小桔充電。在楊峻看來，充電網絡要解決三方面的問題：布局的方便性、充電體驗、價格不一；為此，滴滴通過大規(guī)模加盟的方式吸納充電運營商、完善小桔充電APP的應用、規(guī)劃電費合理性等方面改善。

　　但在收費方面，一位滴滴司機認為小桔充電收費還是較貴：“沒有國家電網的便宜，國家電網雖然收取4毛-8毛的服務費，但波谷時充電還是比較便宜的�！�

　　而在充電效率上，小桔充電目前平均水平差不多需要一輛運營車，一個小時至一個半小時，一些電池和功率較大的車和樁大概能實現45分鐘，楊峻表示，充電時間不僅要看充電樁功率，也要看車輛能否承受大功率充電。市面上充電樁現在多數是120kW功率，但300kW、350kW的這些技術已經都出來了，隨著車輛電池的快速跟進，30分鐘充滿指日可待。此外在換電領域，滴滴目前有幾百輛車在做換電嘗試，雖然還面臨一些技術的挑戰(zhàn)，但滴滴關注這些趨勢。

　　3、幫車主選好車

　　即滴滴的D0項目。滴滴通過大數據綜合測算，幫車主選好車，包括某款車省不省電、皮實不皮實，配件便不便宜。新能源車對所有人來說都是新科技，而且真正重度使用者并不多。D0則是滴滴與中汽研、天津測試中心一起對已發(fā)布的、上市的新能源車進行篩選、測試、收集反饋，將一些適合運營的車推薦給車主；同時滴滴自己采買大量的新能源車租給滴滴的司機（這更是滴滴以前沒做過的事情）。如果滴滴采買的新能源車出現問題，滴滴作為大客戶會去找車廠談，這比個人用戶的力量更大。

　　4、做新能源專屬定制車

　　即滴滴的D1項目，也是滴滴目前“跨界”最大的項目。是與車企合作，打造一系列新能源定制車。目前用于共享的新能源汽車、燃油車，多數還是為了個人家庭設計的，但職業(yè)運營的話對車有一些特別的需求，設計細節(jié)跟家用車不太一樣的。通過運營場景的分析，大量數據調研和反饋，滴滴也開始自己嘗試定義共享新能源汽車到底是什么樣的。

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★談定制化：滴滴主動找車和家達成合作

　　楊峻表示，滴滴定制的目的就兩個：第一個是降低整個里程成本，把成本降下來，無論是對滴滴、司機還是乘客；第二是為了提高乘客的體驗，希望乘客會有“Wow”不一樣的感覺。

　　很多人潛意識中會有一個誤區(qū)，認為個人家庭的汽車和共享的汽車沒有本質的區(qū)別，但這顯然是錯誤的。從共享單車的特點上可以看到GPS電子鎖、實心輪胎等不同，而這種區(qū)別對于新能源汽車來說大的多。

　　滴滴已經意識到，現在很多新能源車對專職司機來說并不適用：比如8年12萬公里的三包政策，這12萬公里遠遠不夠滴滴全職司機使用，滴滴需要的是30萬公里甚至50萬公里的設計。但車廠面對家庭用車不會做這種設計，滴滴認為有必要站出來推動這件事情。

　　于是在今年3月份，滴滴與車和家達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同推出適合共享出行的新能源汽車，對標出行場景則是滴滴最主流的快車業(yè)務，定制車預計2020年推出市場。

　　提到雙方的合作，楊峻并沒有對外界傳言的51：49的合資股比作回應，只是表示是滴滴主動促成了此次合作。他表示：“是我們想做這件事情，所以我們才在市場上尋找合適的合作伙伴，我們其實跟幾個、幾家主機廠都談過，滴滴認為共享出行的工具應該是這樣的，也許剛開始可能很少有人相信，但是共享單車給了大家一些不一樣的思路，汽車毫無疑問要比自行車復雜太多，但總要有人邁出這一步，所以滴滴主動尋求合作。但好消息是，越來越多的車廠接受了這個觀點，正在做出他們的嘗試，雖然對細節(jié)的理解不同，但大方向越來越相同�！�

　　楊峻補充道，如果有更好的選擇，滴滴其實并不愿意投錢研發(fā)定制車，而是更愿意錢用在客戶端，但目前市場上的確沒有適合運營的共享車。不過，未來滴滴推出定制車后，并不會強制性地要求車主購買。楊峻說：“如果滴滴車又便宜又好，很可能是滴滴車主自主選擇的產品，滲透率更高。而且滴滴沒明確一定要賣多少臺，因為滴滴不是賣車的，滴滴也不關心車能賣多少臺，還是關心每公里成本更優(yōu)，體驗更好。”

　　至于滴滴的定制車到底有何不同？楊峻笑著表示：“大家肯定會有很多遐想，透露一點點，就是空間更大更舒適，上下車更方便�！倍�在續(xù)航里程上，初步規(guī)劃在350km-400km區(qū)間。此外，因為滴滴知道訂單的密度，所以滴滴平臺的智能大腦會提醒司機在什么時間充電最理想，不一定是全耗完才行，也不一定要一次充滿。楊峻坦言：“這比燃油車復雜，因為燃油車一周大概加兩次油，不是每天都要面對這些決策，但電動車如果每天充一次電就已經很不錯了�！�

　　不過事實上，筆者通過與滴滴司機交流后發(fā)現，滴滴布局新能源定制車還有一個“潛在”的經濟動力——發(fā)展拼車業(yè)務。快車業(yè)務是滴滴的主營業(yè)務，而拼車則是快車業(yè)務中最賺錢的部分，而且也更符合“共享”二字。但滴滴司機普遍并不喜歡接拼車業(yè)務，因為滴滴司機仍舊按照里程和時長收費。舉例來說，如果A、B、C三個拼車乘客的行程分別是2公里、4公里、5公里，司機完成這三個拼單業(yè)務后，滴滴平臺會按照總里程、總時長付費給滴滴司機，而在里程方面，拋去重合的部分，除去接人過程中的路程，這三位乘客的實際路程也許只比最遠的5公里多一些，而滴滴也按照這5公里的總行程和時長付費，而對A、B、C三個乘客，滴滴平臺卻是按照一口價分別收費，總收入比滴滴司機更多。當然了，從乘客的角度，選擇拼車雖然會犧牲一部分時間成本，不過也會減少一部分花費。但對于滴滴來說，將拼車業(yè)務進一步發(fā)展的話，需要車輛有更多的座位、更好的體驗，而這正是定制車的關鍵特點。

★以前靠智能手機連接，未來靠智能車機連接

　　從某種意義上來說，滴滴是智能手機發(fā)展的產物，滴滴的興起也是靠著一部部手機連接了千萬車主和乘客，并在此基礎上獲得了大數據和運營優(yōu)勢。而定制車、智能駕駛的到來，則讓滴滴有意識讓車機代替手機，實現全平臺連接。

　　楊峻坦言，滴滴對定制車的前期投入很多，因為涉及到研發(fā)設計，但踏實的地方在于，滴滴看到了需求和市場就在那里，而這也是滴滴說服車企為其制造的基本理論。在他看來，每年2000多萬臺的個人家庭市場確實巨大，今天的出行市場遠不能及，但個人家庭市場是有幾十個車廠、幾百款車去共同競爭，幾乎每一個細分市場都是紅海，而共享出行市場卻是藍海。因此，誰能最早精準的瞄準這個市場，制作出最適合運營使用的車，毫無疑問是一個很大的收獲著。楊峻補充說：“這也是為什么很多合作伙伴開始動手了，因為車的研發(fā)周期很長，并不是你今天想明白，明天就能出來，還是要幾年的時間�！�

　　而D1毫無疑問要實現網聯(lián)化，網聯(lián)化后才能智能化，而業(yè)內熱門談論的Level 1-Level 5自動駕駛分級，滴滴也在做相關的硬件準備和布局。

　　在今年4月份舉辦的洪流聯(lián)盟上，程維說滴滴的未來目標是服務20億客戶，這就意味著滴滴也會國外重視國外共享車的布局，這也是滴滴一直在做的事。楊峻表示：“滴滴在海外尤其是南美，還是有很多布局的，但各個國家情況不一樣。中國汽車有2億多輛保有量，這也是我們共享的主要來源。但像印度等國家的保有量就很小，只有2000多萬輛，十幾億人才有這么多車，要么是非常有錢的人，要么是純粹的工具車，可分享的體量不多，所以印度的網約都是運營商直接投放。滴滴的定制車在中國一旦成功了，未來會走出去。”

★滴滴不怕競爭，大家都知道滴滴的實力

　　提到滴滴未來的布局，就不得不提到當前滴滴面對的競爭。隨著高德、美團進軍網約車領域，其對滴滴是否會有影響？

　　楊峻對此表現的很輕松：“說說我們的態(tài)度。第一，這個市場非常大，共享出行、公共出行的市場可能幾萬億級都不止，我們其實是開放歡迎的態(tài)度，希望大家一起做大這個市場；第二，我們其實特別歡迎有創(chuàng)新精神和能力的友商進來，滴滴一路走來也是從友商身上學習到很多東西，滴滴對這種競爭是歡迎的，倒不是矯情。但對于那種簡單復制的競爭，坦率來說競爭意義不大。你們也看到了有些廠商在有些城市通過超額補貼去競爭，但滴滴不怕，大家都知道滴滴的實力�！�

全文結尾：

　　不得不說，在原有的出行供需匹配基礎上，滴滴正在鋪展一個巨大的共享出行網絡，并且在延伸在交通指示、智能駕駛、定制化、充電、后市場等各方面的布局，除了親自建廠造車，滴滴仿佛已經覆蓋了與出行有關的一切。楊峻概括稱，其實就兩條線：橫向，一站式出行平臺，不斷地推出消費者需要的出行服務，而另一條線則是縱向的汽車產業(yè)鏈，但滴滴所有的業(yè)務布局都離不開出行、出行工具。歸根結底滴滴的商業(yè)模式是平臺。

　　但另一方面，滴滴的確在為了更廣闊的布局而讓自己資產變重了，有了更多運營和服務，這一定是個艱難的轉折，但的確是一個創(chuàng)新拓展。而一旦成功，滴滴在行業(yè)內的地位將很難撬動，全汽車產業(yè)鏈的布局也將助其成為真正的出行帝國。我們問楊峻的最后一個問題是：“鋪的這么廣，壓力是不是很大？”楊峻笑著說，壓力都有，但策略是非常明晰的，剩下是能力問題。（文/汽車之家 才麗媛）

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