[汽車之家 新聞]  日前有國外媒體報道稱，特斯拉開始考慮重新將V2G（車輛輸送電量至電網(wǎng)）技術(shù)運(yùn)用到車上，這種技術(shù)可以將車輛動力電池中的電量輸出，為家庭或電網(wǎng)提供電能。

　　其實(shí)早在特斯拉第一代Roadster中就已經(jīng)具有V2G功能，可以為家庭提供生活用電。只不過在之后的車型中并沒有搭載這項功能。特斯拉CEO馬斯克表示：“這種可以‘反哺’電網(wǎng)的V2G技術(shù)正在重新回到各家車企的視野中，所以特斯拉正在考慮將其重新推出�！�

　　隨著純電動車的普及和V2G技術(shù)的不斷成熟，暫時閑置不用的純電動車可在電力負(fù)荷加劇時，將動力電池中的電量“反哺”給電網(wǎng)，以緩解用電壓力或?qū)⒊蔀槠淞硪淮髢?yōu)勢。最近的一項研究表明，如果美國本土的純電動車都可以利用V2G技術(shù)，那么可節(jié)省數(shù)十億美元的電網(wǎng)成本，并能使可再生資源發(fā)電（如：風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等）在更大程度上得到利用。

　　只要通過帶有V2G功能的雙向智能充電站或充電器，任何純電動車都可以根據(jù)電網(wǎng)的負(fù)載情況控制電能的流向。簡單的說，就是在電網(wǎng)負(fù)載加劇使，將動力電池中的電量釋放到家庭電路或者社會公共電網(wǎng)中提供電能；反之，在電網(wǎng)負(fù)載較小時，保持動力電池充電狀態(tài)，存儲電能。不過，這項技術(shù)的關(guān)鍵之處不是在于純電動車本身，而是雙向智能充電站（器）的技術(shù)。

　　無獨(dú)有偶，多年來日產(chǎn)一直在用聆風(fēng)測試V2G系統(tǒng)。隨著新一代聆風(fēng)的推出，日產(chǎn)推出了一個新的純電動車生態(tài)系統(tǒng)，并提出了一個為擁有V2G系統(tǒng)的車主提供免費(fèi)用電服務(wù)的計劃，既如果使用了V2G系統(tǒng)，將不再收取經(jīng)過該系統(tǒng)從社會公共電網(wǎng)獲得電能時產(chǎn)生的電費(fèi)。據(jù)了解，所有日產(chǎn)新一代聆風(fēng)都能夠帶有V2G功能。

　　而隨著特斯拉在全球布局，其整體能源容量方面基本上已經(jīng)躋身全球前列。雖然該公司在V2G方面具有很大的潛力，但是他們并不重視這方面的發(fā)展，主要原因是由于他們還一直開展著家庭儲能系統(tǒng)方面的業(yè)務(wù)。

　　雖然V2G系統(tǒng)看似有著較強(qiáng)的實(shí)用性，而且對于純電動車來說確實(shí)是一個比較有優(yōu)勢的附加功能，但還是存在一些缺點(diǎn)：

　　1、如果有一個永久性、大容量的家庭儲能解決方案推出，純電動車的所能提供的電量就微不足道了；

　　2、在鏈接V2G系統(tǒng)后，動力電池將頻繁處于充放電狀態(tài)，這會在一定程度上影響動力電池壽命，導(dǎo)致其加速衰減；

　　3、相比于車上的動力電池，固定的家用電池組儲能系統(tǒng)更加可靠。

　　總上所述，以現(xiàn)階段的技術(shù)水平來看，在應(yīng)急情況下使用大型備用電源或者備用發(fā)電機(jī)仍然是一個比較好的解決方案，至少可以提供幾天的家庭用電需求。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過小型的家用儲能單元或車輛動力電池提供的電量。關(guān)于V2G技術(shù)的更多消息，我們會持續(xù)關(guān)注。（消息來源：electrek；編譯/汽車之家 許博）

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