[汽車(chē)之家 新聞]  東風(fēng)吹，戰(zhàn)鼓擂，銷(xiāo)量一出還有誰(shuí)！轉(zhuǎn)眼2018年已經(jīng)快過(guò)一半兒了，話(huà)說(shuō)今年對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)還真是“不太平”的一年，為什么察數(shù)姑會(huì)這么說(shuō)呢？因?yàn)榫驮诮衲辏?.6L及以下乘用車(chē)購(gòu)置稅恢復(fù)了，新能源雙積分政策實(shí)施了，新能源外資股比限制也將被率先放開(kāi)了……一連串的刺激搞的很多車(chē)企“臉都綠了”，對(duì)了，說(shuō)到這兒察數(shù)姑突然想起來(lái)一個(gè)比較那啥的事兒，4月17日，發(fā)改委剛剛公布了合資股比放開(kāi)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到了18日早盤(pán)，內(nèi)地汽車(chē)股逆市大跌，其中，A股中的廣汽集團(tuán)高開(kāi)低走，盤(pán)中跌停，報(bào)收17.26元，跌幅超10％，華域汽車(chē)、宇通客車(chē)跌幅超5％；而港股中的正通汽車(chē)、華晨中國(guó)跌幅均超9%，北京汽車(chē)跌幅達(dá)15.23%，截至中午收盤(pán)，除江鈴汽車(chē)外，整個(gè)自主汽車(chē)股全線(xiàn)飄綠（不得不說(shuō)，咱們廣大股民的反應(yīng)速度真不是一般的快，就這“逃生速度”，察數(shù)姑給滿(mǎn)分�。�

　　在這樣的強(qiáng)刺激下，各大車(chē)企也開(kāi)始紛紛思考起各自的未來(lái)，除了此前已經(jīng)提早下手的大眾和江淮、福特和眾泰、北汽和戴姆勒、雷諾和日產(chǎn)、長(zhǎng)城和寶馬這些“閃婚”一族外，就連魏建軍和王傳福都坐在一起喝茶了，所以，盡管這兩天徐和誼用“胡說(shuō)八道”四個(gè)字?jǐn)嗔舜蠹覍?duì)于“吉利與北汽集團(tuán)洽談收購(gòu)股權(quán)事宜”的念想，但就看二者聯(lián)合發(fā)聲明回應(yīng)的態(tài)度，還是讓察數(shù)姑隱約感覺(jué)到二者間的緣分不會(huì)到此為止�？磥�(lái)，還真應(yīng)了那句話(huà)：“沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益！”，所以說(shuō)接下來(lái)應(yīng)該還會(huì)有更多的好戲在等著大家，讓我們搬好小板凳，準(zhǔn)備吃瓜吧。

吉利：雙積分政策成銷(xiāo)量增長(zhǎng)攔路虎？不存在的！

　　對(duì)于李書(shū)福來(lái)說(shuō)，巴菲特的這句話(huà)似乎恰恰印證了其如今的心境。最近，一說(shuō)到吉利，大家總有聊不完的話(huà)題，作為中國(guó)品牌的代表企業(yè)之一，吉利用實(shí)際行動(dòng)向我們展示了什么叫做“有錢(qián)任性”。

　　今年2月份，一則“李書(shū)福出資90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%的股權(quán)，一躍成為戴姆勒最大單一股東”的消息猶如一聲驚雷，突然在整個(gè)汽車(chē)圈上方炸開(kāi)，一時(shí)間，所有人都被這個(gè)毫無(wú)征兆的重磅消息炸的是外焦里嫩。盡管大家都知道“舒服哥”喜歡奔馳（話(huà)說(shuō)當(dāng)年李書(shū)�？墒且焕祁^一榔頭敲出來(lái)了一輛吉利牌“奔馳”車(chē)，李書(shū)福還給它起了個(gè)名字叫“吉利一號(hào)”），但是喜歡歸喜歡，能做到如此任性的把人家股份給收了的，估計(jì)也是天下獨(dú)一份了。

　　當(dāng)然，你會(huì)說(shuō)了，說(shuō)到底還是有錢(qián)嘛，所以錢(qián)是個(gè)好東西！沒(méi)錯(cuò)，這么淺顯易懂的事情我們大家都懂，“舒服哥”怎么會(huì)想不到呢，于是在剛剛過(guò)去的4月份，吉利又宣布正式收購(gòu)丹麥?zhǔn)�寶銀行51.5%的股份，其市值超過(guò)8億美元。收購(gòu)銀行……這樣的事情只會(huì)出現(xiàn)在察數(shù)姑的夢(mèng)里，果然，貧窮限制了本姑的想象。

　　當(dāng)然，海外市場(chǎng)的忙碌并沒(méi)有影響吉利在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量上的提升。根據(jù)剛剛出爐的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車(chē)4月份整體銷(xiāo)量為128817輛，同比增長(zhǎng)49%，其中，博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、遠(yuǎn)景X3、全新帝豪、全新遠(yuǎn)景、帝豪GL等7款車(chē)型的單月銷(xiāo)量集體破萬(wàn)，而領(lǐng)克01在4月銷(xiāo)量9079輛更是創(chuàng)下新高，上市5個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量33783輛。1-4月份，吉利汽車(chē)總銷(xiāo)量為515113輛，同比增長(zhǎng)41%，已完成全年158萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的33%。

　　值得一提的是，在今年第一季度，吉利+領(lǐng)克旗下的7款SUV以22.51萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量超過(guò)哈弗+WEY品牌全部車(chē)型（22.34萬(wàn)輛），至此，中國(guó)SUV銷(xiāo)量第一品牌正式易主。盡管哈弗H6在這個(gè)月又重回了SUV排行榜銷(xiāo)量冠軍的寶座，但本月吉利+領(lǐng)克的SUV總銷(xiāo)量達(dá)到了74893輛；而哈弗+WEY的總銷(xiāo)量為68194輛，差距顯而易見(jiàn)。產(chǎn)品的全面發(fā)力使得吉利在銷(xiāo)量的提升方面添加了多重保障，也難怪有網(wǎng)友會(huì)說(shuō)，相比于長(zhǎng)城的一指禪，吉利都快變成八爪魚(yú)了。

　　不過(guò)，從目前的形勢(shì)來(lái)看，盡管吉利想要達(dá)成年初制定的158萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)并不是什么難事，但是今年新能源雙積分政策的實(shí)施對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)將是一個(gè)不小的壓力，而目前，吉利汽車(chē)在新能源方面的產(chǎn)品只有帝豪PHEV和帝豪EV。從4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，帝豪EV的銷(xiāo)量為2726輛，而帝豪PHEV并沒(méi)有進(jìn)入插混銷(xiāo)量前十的榜單，因此，盡管吉利即將有一大波新能源產(chǎn)品抵達(dá)“戰(zhàn)場(chǎng)”，但遠(yuǎn)水解不了近渴，所以想要應(yīng)對(duì)龐大的燃油車(chē)“負(fù)積分”，估計(jì)還得拿出吉利的殺手锏：買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)！

　　所以這就不難理解為什么近期會(huì)傳出吉利將收購(gòu)北汽的不實(shí)傳聞了，畢竟北汽新能源手里可是握著大把的新能源積分，就算不收購(gòu)，購(gòu)買(mǎi)一些積分也是極好的嘛，所以，察數(shù)姑相信在不久的將來(lái)，我們應(yīng)該還能看到兩位“主角”的再次相聚。

　　豐田章男：討好中國(guó)消費(fèi)者，我們是認(rèn)真的！

　　如果說(shuō)有哪一家國(guó)外汽車(chē)品牌的老總最會(huì)籠絡(luò)中國(guó)消費(fèi)者的心，那豐田章男絕對(duì)算得上是其中一個(gè)。作為豐田家族第四代長(zhǎng)孫（豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子）、豐田現(xiàn)任掌門(mén)人，豐田章男于2017年8月2日在新浪微博開(kāi)通了自己的個(gè)人賬號(hào)，并發(fā)微博說(shuō)道：“大家好，我是豐田章男，我開(kāi)通新浪微博啦。從今天起，希望在這里跟大家成為朋友（/可愛(ài)表情/）”，并配上了一張露出滿(mǎn)口小白牙的“萌萌噠”照片。

『豐田章男在圣誕節(jié)向中國(guó)網(wǎng)友分享節(jié)日祝�！�

　　其實(shí)在微博上開(kāi)通自己個(gè)人賬號(hào)的車(chē)企老總早已不在少數(shù)，豐田章男不是最早的，但卻是更新最勤快的，就在剛才，察數(shù)姑翻看了一下他的微博，最新的一條微博是在昨天晚上（5月16日）發(fā)出的，內(nèi)容也很生活化，就是這位61歲的可愛(ài)小老頭在慶祝自己和好友的生日，不難看出，他還是很希望能通過(guò)自己與中國(guó)網(wǎng)友的互動(dòng)來(lái)讓更多的人了解并喜歡上豐田這個(gè)品牌的。

　　當(dāng)然，中國(guó)消費(fèi)者也沒(méi)有讓他失望，2017年，豐田在華總銷(xiāo)量為129萬(wàn)輛（含進(jìn)口），其中，一汽豐田的銷(xiāo)量目標(biāo)為67萬(wàn)輛，實(shí)際售出69.3萬(wàn)輛；廣汽豐田的銷(xiāo)量目標(biāo)為43.5萬(wàn)輛，實(shí)際售出44萬(wàn)輛，兩家企業(yè)都超額完成了銷(xiāo)量目標(biāo)。不過(guò)，眼瞅著日產(chǎn)一路領(lǐng)先小跑，豐田也決定給自己來(lái)點(diǎn)壓力，于是便在年初定下了140萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。從目前來(lái)看，今年1-4月份，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量為43.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%，已經(jīng)順利完成了總銷(xiāo)量目標(biāo)任務(wù)的1/3。

　　4月份，豐田在華銷(xiāo)量為11.97萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），較去年同期增長(zhǎng)9%。與其他品牌不同，在豐田家族的整個(gè)產(chǎn)品陣營(yíng)中，轎車(chē)對(duì)于其銷(xiāo)量提升起到了極大的推動(dòng)作用。其中，卡羅拉依舊是當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量王，其4月份銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，它的姊妹車(chē)型雷凌4月銷(xiāo)量為1.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。而去年底剛剛換代的凱美瑞也已經(jīng)逐漸緩過(guò)神兒來(lái)，其4月銷(xiāo)量為1.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)32%。在SUV車(chē)型上，RAV4榮放的銷(xiāo)量為1.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；漢蘭達(dá)自3月中期改款以來(lái)連續(xù)兩個(gè)月訂單過(guò)萬(wàn)臺(tái)，其4月銷(xiāo)量為9360輛，同比增長(zhǎng)7.6％。

　　不難發(fā)現(xiàn)，如今的豐田家族成員在“精神面貌”方面都有了很大的提升，就連豐田加州Calty設(shè)計(jì)研究工作室的負(fù)責(zé)人在接受媒體對(duì)話(huà)時(shí)也坦言，豐田過(guò)去的設(shè)計(jì)“相當(dāng)乏味”。對(duì)此，豐田章男表示“不能忍”，他要求在設(shè)計(jì)過(guò)程中要給予設(shè)計(jì)師更多的決定權(quán)（看來(lái)這位掌門(mén)人這么多天的微博沒(méi)白刷，知道中國(guó)消費(fèi)者最?lèi)?ài)“面子”），因此，隨著TNGA架構(gòu)的導(dǎo)入，我們看到了“換臉”般的凱美瑞和保留了大量概念車(chē)元素的奕澤IZOA和C-HR兄弟，盡管消費(fèi)者在審美方面一向是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，但凱美瑞持續(xù)提升的銷(xiāo)量還是能夠反映出大家對(duì)于其改變的認(rèn)可。

　　同樣，秉承著中國(guó)人口中那句“多生孩子好打架”的真理，豐田在華施行了“雙車(chē)計(jì)劃”，開(kāi)啟了南北豐田雙渠道同步銷(xiāo)售的戰(zhàn)略，如今，卡羅拉和雷凌這對(duì)好兄弟已經(jīng)攜手在緊湊型車(chē)市場(chǎng)打下了一片屬于自己的天地，而即將上場(chǎng)的奕澤IZOA和C-HR也已經(jīng)先聲奪人，吸引了不少消費(fèi)者的關(guān)注。

　　所以說(shuō)，察數(shù)姑也建議那些想要在中國(guó)市場(chǎng)挖金的外國(guó)車(chē)企老總們，沒(méi)事兒可以多刷刷微博，和中國(guó)消費(fèi)者談?wù)勑�，有空的�?huà)到中國(guó)的大街上騎一騎共享單車(chē)，實(shí)地考察一下中國(guó)的風(fēng)土人情，或許會(huì)有意想不到的收獲奧！

　　觀(guān)致：銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)400％，可我還是笑不出來(lái)！

　　對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，擁有400%銷(xiāo)量增幅所帶來(lái)的喜悅與震撼絕對(duì)不亞于“舒服哥”收購(gòu)銀行的壯舉，然而，對(duì)于一個(gè)前半生都掙扎在垂死邊緣的品牌來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jī)只能說(shuō)明一個(gè)件事，那就是“我還活著”。

　　日前，觀(guān)致汽車(chē)官方公布，其4月份的銷(xiāo)量為5355輛，同比增長(zhǎng)400％，再往前看，今年1-3月份，觀(guān)致一季度的總銷(xiāo)量為1.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)288%，這樣的成績(jī)對(duì)于自品牌誕生之日起就一路虧損的觀(guān)致來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)值得抱頭痛哭的喜訊。

　　那是不是就意味著消費(fèi)者對(duì)于觀(guān)致汽車(chē)有了嶄新的認(rèn)識(shí)，并從此愛(ài)上它了呢？當(dāng)然不是！

　　今年年初，觀(guān)致汽車(chē)的外方母公司Kenon Holdings（QUANTUM母公司）發(fā)布公告稱(chēng)寶能集團(tuán)以66.3億元收購(gòu)了觀(guān)致51%的股份，正式成為了觀(guān)致汽車(chē)的控股股東。而作為觀(guān)致的新東家，寶能集團(tuán)可謂是盡心盡力，又是出錢(qián)又是出力的，除把“北汽鐵三角”李峰、鄔學(xué)斌、蔡建軍三位實(shí)力大將納入旗下外，更是提出了千億百萬(wàn)產(chǎn)能計(jì)劃，在全國(guó)先后興建了四個(gè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)園，讓觀(guān)致新能源車(chē)產(chǎn)能超過(guò)230萬(wàn)輛,并承諾“未來(lái)每年將拿出至少100億用于觀(guān)致新品開(kāi)發(fā)”。

　　你以為這樣就結(jié)束了嗎？NO！寶能集團(tuán)還承諾“將在未來(lái)三年寶能或其子公司每年從觀(guān)致采購(gòu)約10萬(wàn)輛汽車(chē)�！保ㄓ型饨缦�息稱(chēng)，寶能下屬產(chǎn)業(yè)“聯(lián)動(dòng)云租車(chē)”將在2018年從觀(guān)致汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)40000輛新車(chē)，這就意味著“聯(lián)動(dòng)云租車(chē)”平均每月要為觀(guān)致貢獻(xiàn)出3300輛的訂單。這么看來(lái)，如果消息屬實(shí)，那自然也就不難理解為何觀(guān)致的銷(xiāo)量會(huì)在近幾個(gè)月內(nèi)快速“起飛，有“媽”就是好啊!）

　　有這樣一位對(duì)自己疼愛(ài)有加的“后媽”，觀(guān)致能夠在今年迎來(lái)人生的“巔峰”也就不足為奇了，不過(guò)這種“哺乳式”的照顧方式對(duì)于觀(guān)致來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)長(zhǎng)久之計(jì)。因此，對(duì)于觀(guān)致汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如何找準(zhǔn)產(chǎn)品定位，最終贏(yíng)得消費(fèi)市場(chǎng)的青睞，才能真正完成這場(chǎng)翻身仗。

　　在察數(shù)姑看來(lái)，觀(guān)致的產(chǎn)品本身并不差，但是受到產(chǎn)品售價(jià)過(guò)高、品牌影響力不足等因素的影響，一直未能得到更多消費(fèi)者的青睞，而就產(chǎn)品陣營(yíng)而言，目前觀(guān)致旗下只有觀(guān)致3和觀(guān)致5兩款車(chē)型在售，俗話(huà)說(shuō)，巧婦難為無(wú)米之炊，沒(méi)有產(chǎn)品，再好的品牌也出不來(lái)，因此，也導(dǎo)致了觀(guān)致這么多年來(lái)一直被唱衰。

　　或許正是看到了這一點(diǎn)，在剛剛過(guò)去的北京車(chē)展上，觀(guān)致汽車(chē)公布了品牌最新的MILE計(jì)劃，并亮相了MILE計(jì)劃下的首款車(chē)型——MILE 1高性能智能電動(dòng)轎跑。同時(shí)，觀(guān)致汽車(chē)正在逐步完善C級(jí)/D級(jí)平臺(tái)以及純電動(dòng)產(chǎn)品專(zhuān)屬平臺(tái)，未來(lái)產(chǎn)品將覆蓋7座SUV、MPV以及中大型轎車(chē)。不得不說(shuō)，如果觀(guān)致能夠抓住這一次的求生機(jī)會(huì)，好好的把品牌形象塑造起來(lái)（如果可以的話(huà)最好把燃油車(chē)的變速箱換一換），那么在下一輪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，或許也會(huì)有屬于它的一席之地。

　　奇瑞捷豹路虎：以?xún)r(jià)換量 降價(jià)噩夢(mèng)何時(shí)休！

　　隨著近期我國(guó)宣布將要逐步放開(kāi)外資股比限制，大家對(duì)于合資企業(yè)的探討又進(jìn)入了新一輪的觀(guān)點(diǎn)碰撞期，這也讓察數(shù)姑不禁思考到了一個(gè)問(wèn)題，那就是如果讓你在眾多合資品牌中挑選出一個(gè)最出乎你意料的品牌，你會(huì)選擇誰(shuí)？察數(shù)姑的選擇是奇瑞捷豹路虎。

　　根據(jù)最新發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，奇瑞捷豹路虎的銷(xiāo)量為7715輛，相比去年同期增長(zhǎng)18%。1-4月份，奇瑞捷豹路虎的累計(jì)銷(xiāo)量為30064輛，較去年同期增長(zhǎng)22%，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)顯然是很多人沒(méi)有預(yù)料到的。

　　回想起2014年10月21日，第一輛國(guó)產(chǎn)路虎攬勝極光在奇瑞捷豹路虎常熟工廠(chǎng)下線(xiàn)，在40%的國(guó)產(chǎn)化率前提下，國(guó)產(chǎn)極光的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件都與進(jìn)口極光保持相同，而二者之間的起步價(jià)僅相差13萬(wàn)元左右，值得一提的是，當(dāng)時(shí)進(jìn)口極光的終端市場(chǎng)優(yōu)惠已在10萬(wàn)元之上，近乎相同的價(jià)格卻多了一個(gè)奇瑞的LOGO，這對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)的確難以接受。因此，在之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于極光車(chē)型的熱情一度降到了冰點(diǎn)。

　　為了挽回廣大消費(fèi)者的心，無(wú)奈的奇瑞捷豹路虎只好采用中國(guó)消費(fèi)者最?lèi)?ài)的那套必殺技——降價(jià)，翻看目前在售的四款車(chē)型的售價(jià)信息來(lái)看，除了捷豹XEL由于價(jià)格基數(shù)較小，降價(jià)幅度在3-6萬(wàn)元左右外，其他3款車(chē)型的降價(jià)幅度都在12萬(wàn)元左右，這樣“跳樓大甩賣(mài)”的架勢(shì)終于打動(dòng)了消費(fèi)者，其銷(xiāo)量熱度也開(kāi)始逐步回溫。不過(guò)，這下“七折豹”的帽子算是摘不掉了。

　　如今，隨著國(guó)產(chǎn)捷豹E-PACE即將在下半年上市，它將成為繼路虎攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XFL、捷豹XEL之后推出的第五款國(guó)產(chǎn)車(chē)型產(chǎn)品，奇瑞捷豹路虎也由此完成了當(dāng)初對(duì)中國(guó)市場(chǎng)定下的“三年五款車(chē)型”戰(zhàn)略承諾。但是，想想其四位兄長(zhǎng)目前的處境，察數(shù)姑不禁想對(duì)這位新成員說(shuō)一聲：“保重”！

　　比亞迪：喜大普奔！秦成為首款累計(jì)銷(xiāo)量破10萬(wàn)的插混車(chē)型！

　　4月份，我國(guó)新能源的生產(chǎn)和銷(xiāo)售量分別為8.12萬(wàn)輛和8.19萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.6%和20.8%，同比增長(zhǎng)117.7%和138.4%。這其中值得關(guān)注的一點(diǎn)是，插電式混合動(dòng)力車(chē)型的增長(zhǎng)要明顯高于純電動(dòng)車(chē)型。

　　這個(gè)現(xiàn)象在很多人看來(lái)似乎一點(diǎn)也不意外，早在國(guó)家提出要推廣新能源汽車(chē)開(kāi)始，外界對(duì)于其未來(lái)的發(fā)展方向究竟是純電動(dòng)車(chē)型還是插電式混動(dòng)車(chē)型就已經(jīng)爭(zhēng)論的不可開(kāi)交。而隨著新能源雙積分政策的實(shí)施，企業(yè)想要快速落地在新能源領(lǐng)域的布局，并贏(yíng)得消費(fèi)者的青睞，插電式混動(dòng)車(chē)型的確是一個(gè)最為快捷明智的選擇。

　　正如中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東所說(shuō)，如今插電式混動(dòng)車(chē)型的大幅增長(zhǎng)更多是市場(chǎng)的選擇，在補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策接近的情況下，消費(fèi)者更愿意選擇在使用上更接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的插電式混動(dòng)車(chē)型。因此，在純電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)電池的續(xù)駛里程沒(méi)有解決之前，插電式混動(dòng)車(chē)型就是一種最好的過(guò)渡。

　　面對(duì)這種境況，各車(chē)企也是卯足了勁頭，相繼推出了各自的插電式混動(dòng)車(chē)型。從4月份的插電式混動(dòng)車(chē)型排行榜來(lái)看，比亞迪秦憑借著4134輛的銷(xiāo)量成績(jī)，再次奪取了單月插混車(chē)型的銷(xiāo)量桂冠，它也由此成為了國(guó)內(nèi)首款累計(jì)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的插混車(chē)型，牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車(chē)型保有量第一的寶座。

　　當(dāng)然，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，插電式混動(dòng)車(chē)型只能算是其新能源大盤(pán)中的一小部分，比亞迪在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的銷(xiāo)量同樣亮眼。4月份，比亞迪新能源車(chē)型共計(jì)銷(xiāo)量13.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117%，由此可以推算出其純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量即將過(guò)萬(wàn)。

　　正如王傳福所說(shuō)：“我們的技術(shù)就像一個(gè)魚(yú)池，里面養(yǎng)著很多很多的魚(yú)，市場(chǎng)需要，我們就撈一條出來(lái)，社會(huì)需要，我們就撈一條出來(lái)�！北M管聽(tīng)起來(lái)有些自負(fù)的成分在里面，但比亞迪在新能源汽車(chē)“三電”核心技術(shù)領(lǐng)域方面的確有著天然的優(yōu)勢(shì)，因此，相比于其他車(chē)企的畏手畏腳，比亞迪在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃方面顯得更加從容。

　　在剛剛過(guò)去的2018北京車(chē)展期間，搭載了比亞迪家族全新的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的全新一代唐、秦Pro、E-SEED純電動(dòng)概念車(chē)以及宋MAX DM等車(chē)型悉數(shù)亮相，這些車(chē)型未來(lái)將會(huì)逐步加入比亞迪的“綠色陣營(yíng)”當(dāng)中。

　　不過(guò)值得一提的是，今年4月底，比亞迪公布了2018年一季度財(cái)報(bào)，其凈利潤(rùn)同比下滑了83.09%，同時(shí)公司預(yù)計(jì)上半年的凈利潤(rùn)將達(dá)到同比下滑71%至83%。對(duì)此，比亞迪坦言正是由于受到了補(bǔ)貼退坡政策的影響。而為了應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，比亞迪針對(duì)旗下新能源車(chē)型的續(xù)航里程進(jìn)行了調(diào)整，并將旗下部分產(chǎn)品搭載的磷酸鐵鋰電池更換為了三元鋰電池，以滿(mǎn)足補(bǔ)貼政策的要求，不得不說(shuō)，這樣的改變目的真的很純粹。

　　如此看來(lái)，就連比亞迪這樣的代表性中國(guó)品牌都處于尚未“斷奶”的階段，那么察數(shù)姑就好奇了，一旦補(bǔ)貼政策退坡，中國(guó)新能源市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)怎樣的戰(zhàn)爭(zhēng)呢？估計(jì)會(huì)有不少品牌將犧牲于戰(zhàn)場(chǎng)之上吧……

　　總結(jié)：

　　從去年10月份到現(xiàn)在，《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》已經(jīng)更新到了第八期，在這8個(gè)月當(dāng)中，察數(shù)姑嘗試了用不同的方式來(lái)給大家講述品牌銷(xiāo)量背后的故事，當(dāng)然，可能其中有一些方式并不是大家最喜歡的，所以察數(shù)姑也一直在根據(jù)網(wǎng)友的反饋來(lái)調(diào)整我們的節(jié)目風(fēng)格。那么，察數(shù)姑也看到了很多網(wǎng)友一直在積極的參與到我們的互動(dòng)中來(lái)，為了感謝大家的支持，察數(shù)姑決定從本期開(kāi)始，陸續(xù)為大家奉上一些我們汽車(chē)之家的周邊小禮品，只要你的觀(guān)點(diǎn)夠犀利，只要你的建議夠誠(chéng)懇，就有機(jī)會(huì)獲得我們的小禮品一份！還等什么，趕快在我們的評(píng)論區(qū)互動(dòng)留言吧！你所關(guān)注的，正是我所關(guān)心的，快快加入我們的數(shù)據(jù)小分隊(duì)，讓我們一起《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》！（文/汽車(chē)之家 陳碩）

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