[汽車(chē)之家 新聞]  說(shuō)到長(zhǎng)安鈴木，相信大家都不會(huì)陌生。這個(gè)成立于1993年的合資品牌成為了第一批先吃螃蟹的車(chē)企。其隨后推出的奧拓車(chē)型也拉開(kāi)了轎車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶的序幕。憑借著皮實(shí)耐用、經(jīng)濟(jì)省油的形象，鈴木在國(guó)內(nèi)一度取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，但隨著時(shí)間的推移，長(zhǎng)安鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額不斷萎縮，同時(shí)還傳出了退出中國(guó)市場(chǎng)的聲音。那鈴木的近況到底如何？他會(huì)不會(huì)成為人們口中要離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌？究竟是什么原因讓鈴木屢次被傳退市？我們對(duì)此展開(kāi)了深入調(diào)查，來(lái)一起探究一下長(zhǎng)安鈴木未來(lái)將何去何從。

　● 事件回顧：

　　北京車(chē)展前夕，國(guó)內(nèi)某社交平臺(tái)中曝出一則消息，稱(chēng)將會(huì)有一家合資品牌正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)線下渠道將可能成為該自主品牌的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)。消息傳出后也引來(lái)了國(guó)內(nèi)媒體的眾多猜測(cè)，而大多數(shù)的矛頭則是直指長(zhǎng)安鈴木，隨后鈴木官方發(fā)出了聲明（點(diǎn)擊查看官方聲明），將繼續(xù)秉持“精品小車(chē)”路線發(fā)展，但沒(méi)有正面解釋退市問(wèn)題。再結(jié)合本屆車(chē)展中長(zhǎng)安鈴木展臺(tái)冷清的現(xiàn)狀，不由得讓人多了幾分信服。隨后更是有長(zhǎng)安鈴木內(nèi)部高層調(diào)整的消息傳出，更是讓人覺(jué)得這是一記實(shí)錘。其實(shí)從2016年開(kāi)始，就有“長(zhǎng)安鈴木將退市”的聲音出現(xiàn)，雖然官方同樣發(fā)布聲明，指責(zé)謠言不實(shí)，但在兩年后的今天，同樣的聲音再次出現(xiàn)，那為何長(zhǎng)安鈴木屢次“被退出”中國(guó)市場(chǎng)呢？您跟隨我往下看。

● 目前市場(chǎng)如何布局？近年來(lái)銷(xiāo)量如何？
堅(jiān)持傳統(tǒng)小車(chē)路線/銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重

『長(zhǎng)安鈴木奧拓』

『昌河鈴木北斗星；長(zhǎng)安鈴木羚羊』

　　在進(jìn)入中國(guó)初期，長(zhǎng)安鈴木采用了小車(chē)戰(zhàn)略來(lái)獲得消費(fèi)者的青睞，確實(shí)在剛剛開(kāi)放私家車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境下，鈴木旗下的奧拓、羚羊、北斗星等車(chē)型憑借“價(jià)低質(zhì)優(yōu)”的特點(diǎn)成為了很多國(guó)人家庭的第一輛車(chē)，成為了名副其實(shí)的“小車(chē)之王”。

『長(zhǎng)安鈴木雨燕；鈴木速翼特』

　　但近年來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱烁�大的乘坐空間以及更加豐富的科技化配置。而長(zhǎng)安鈴木并沒(méi)有適時(shí)地推出適用中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，您可能也已經(jīng)注意到，長(zhǎng)安鈴木曾經(jīng)在小型車(chē)/微型車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的兩款主力產(chǎn)品已經(jīng)很久沒(méi)有更新了，海外版第四代雨燕（速翼特）發(fā)布已久，但目前國(guó)內(nèi)在售的仍然是修修補(bǔ)補(bǔ)、上了年歲的第二代產(chǎn)品；海外版第八代奧拓同樣已經(jīng)銷(xiāo)售了一段時(shí)間，但國(guó)內(nèi)在售的也還是第七代車(chē)型。如此看來(lái)，一直在固守著“精品小車(chē)”路線的長(zhǎng)安鈴木，沒(méi)能真正的讀懂中國(guó)消費(fèi)者的心里。

『鈴木英格尼斯』

『長(zhǎng)安鈴木維特拉；鈴木吉姆尼』

　　不可否認(rèn)，長(zhǎng)安鈴木也曾順應(yīng)市場(chǎng)潮流，推出SUV產(chǎn)品，但推出車(chē)型的時(shí)機(jī)過(guò)于靠后。驍途、維特拉等主攻小型SUV市場(chǎng)的車(chē)型沒(méi)有非常突出的特點(diǎn)，而進(jìn)口渠道銷(xiāo)售的英格尼斯也因?yàn)槭蹆r(jià)偏高，并沒(méi)有真正的打開(kāi)局面。況且，小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)本身也不是SUV領(lǐng)域的熱門(mén)。

　　除了國(guó)產(chǎn)品牌傳統(tǒng)能源車(chē)型的紛紛發(fā)力之外，小型車(chē)市場(chǎng)中也涌現(xiàn)了一大批新能源車(chē)型，像北汽新能源EC系列這樣的產(chǎn)品也獲得了非常不錯(cuò)的銷(xiāo)量。但回過(guò)頭來(lái)再看鈴木，當(dāng)汽車(chē)市場(chǎng)正在向新能源方向發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，鈴木始終沒(méi)有宣布進(jìn)入新能源市場(chǎng)。而這也是它在小型車(chē)市場(chǎng)份額不斷萎縮的另外一個(gè)原因。

　　從歷年的銷(xiāo)量上我們可以看出，長(zhǎng)安鈴木曾在2011年累計(jì)銷(xiāo)售22萬(wàn)輛，其中天語(yǔ) SX4、雨燕車(chē)型年銷(xiāo)量均超過(guò)了4萬(wàn)輛，而羚羊以及奧拓車(chē)型的銷(xiāo)量則超過(guò)了5萬(wàn)輛。這對(duì)于當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量已經(jīng)非�？捎^了。而對(duì)比來(lái)看，同年東風(fēng)本田的銷(xiāo)量為25.55萬(wàn)輛，而長(zhǎng)安馬自達(dá)的銷(xiāo)量為8.31萬(wàn)輛。而在6年后的2017年，長(zhǎng)安鈴木的銷(xiāo)量?jī)H為7.44萬(wàn)輛，其中僅有維特拉一款車(chē)型的銷(xiāo)量超過(guò)了2萬(wàn)輛。如果我們?cè)僖淮螌?duì)比來(lái)看，同年的東風(fēng)本田銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了71.43萬(wàn)輛而長(zhǎng)安馬自達(dá)則達(dá)到了19.21萬(wàn)輛。

　　如果從市場(chǎng)占有率方面來(lái)看，2011年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量為1850.51萬(wàn)輛，因此當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)安鈴木市場(chǎng)占有率約為1.2%。而在2017年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量達(dá)到2887.89萬(wàn)輛，長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)占有率則縮減到了0.3%。由此我們也不難看出，在中國(guó)品牌迅速崛起的今天，鈴木品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)被大量吞噬了。

● 市場(chǎng)現(xiàn)狀如何？
經(jīng)銷(xiāo)商并未受到退市傳聞?dòng)绊?/span>

　　在看完了銷(xiāo)量數(shù)據(jù)后，我們選擇了一個(gè)工作日的下午來(lái)到了位于北京的長(zhǎng)安鈴木經(jīng)銷(xiāo)商處，看一看店內(nèi)的實(shí)際情況。通過(guò)走訪我們發(fā)現(xiàn)，店內(nèi)雨燕、維特拉、驍途、啟悅以及吉姆尼都有展車(chē)，同時(shí)我們也在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)看到了大量的現(xiàn)車(chē)。進(jìn)入到店內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)該經(jīng)銷(xiāo)商處除了長(zhǎng)安鈴木車(chē)型外，還同時(shí)代理部分長(zhǎng)安車(chē)型，而在我們之后的走訪也發(fā)現(xiàn)這并非是個(gè)別現(xiàn)象。

　　而在熱銷(xiāo)車(chē)型方面，銷(xiāo)售人員像我介紹稱(chēng)，店內(nèi)每月長(zhǎng)安鈴木品牌車(chē)型大概售出30-50臺(tái)左右，而維特拉是目前店內(nèi)賣(mài)的最好的車(chē)型，可以占到1/3以上的銷(xiāo)量，這一點(diǎn)確實(shí)與維特拉在長(zhǎng)安鈴木中的銷(xiāo)量占比保持一致。此外，店內(nèi)的售后服務(wù)也在有條不紊的進(jìn)行，看起來(lái)退市傳聞并沒(méi)有對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)生影響。

車(chē)主走訪：

　　在調(diào)查的過(guò)程中，我碰到了一位來(lái)維修保養(yǎng)的維特拉車(chē)主，經(jīng)過(guò)了解，他在2年前購(gòu)入這款維特拉車(chē)型，他認(rèn)為在小型SUV領(lǐng)域中，購(gòu)買(mǎi)一輛15萬(wàn)元以下配備有四驅(qū)的車(chē)型應(yīng)該只有維特拉可選，同時(shí)維特拉車(chē)型的油耗表現(xiàn)也十分出色。但不夠時(shí)尚的外形以及科技性配置的缺失也是其叫好不叫座的原因。而談到長(zhǎng)安鈴木退出市場(chǎng)的影響時(shí)，這位車(chē)主表示沒(méi)有什么影響，其一是鈴木車(chē)型的故障率極低，再有就是這款車(chē)型目前在市面上備用零件也十分好找，因此不存在售后方面的擔(dān)憂。

● 海外市場(chǎng)是不是出現(xiàn)了同樣的問(wèn)題？
全球年銷(xiāo)量超300萬(wàn)輛/發(fā)展重心已不是中國(guó)市場(chǎng)

『印度瑪魯?shù)兮從竟倬W(wǎng)截圖』

『鈴木日本官網(wǎng)截圖』

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，鈴木在2011年后確實(shí)出現(xiàn)了銷(xiāo)量的大幅度下滑，但在2017年鈴木公布的全球銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛，其中最大單一市場(chǎng)印度的銷(xiāo)量達(dá)到了165萬(wàn)輛。從產(chǎn)品來(lái)看，瑪魯?shù)兮從驹谟《仁袌?chǎng)中的主力車(chē)型全部為小型車(chē)。而在日本本土，鈴木則以K-Car穩(wěn)固了市場(chǎng)地位。由此來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量比重變得微不足道，同時(shí)鈴木的“精品小車(chē)”戰(zhàn)略也與國(guó)內(nèi)目前的消費(fèi)理念背道而馳，這也就不難理解鈴木的發(fā)展重心早已不再是中國(guó)市場(chǎng)。

● 鈴木真的會(huì)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)？
短期內(nèi)離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的可能性很小

　　根據(jù)現(xiàn)有情況，我們認(rèn)為短期內(nèi)長(zhǎng)安鈴木應(yīng)該不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，首先長(zhǎng)安鈴木于1993年正式成立，在成立之初，雙方簽訂的合約期限為30年，因此距離合約截止還有5年時(shí)間。此外，國(guó)家將在2022年取消乘用車(chē)外資股比限制。其實(shí)早在2014年，長(zhǎng)安汽車(chē)就曾轉(zhuǎn)讓重慶長(zhǎng)安鈴木汽車(chē)有限公司1%股權(quán)給鈴木汽車(chē)，來(lái)提升后者對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的積極性，轉(zhuǎn)讓后雙方各持股50%，但就目前來(lái)看，持有一半股份的鈴木并沒(méi)有重新重視中國(guó)市場(chǎng)，但未來(lái)如果開(kāi)放股比之后進(jìn)一步增持股份，獲得更多的話語(yǔ)權(quán)，我們可能會(huì)看到一個(gè)全新的鈴木。

　　除了對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)很難輕言放棄之外，從2017年銷(xiāo)量來(lái)看，雖然7.44萬(wàn)輛的銷(xiāo)量大不如從前，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量排行榜中也排不到末端。東風(fēng)雷諾、寶沃、東風(fēng)裕隆、廣汽謳歌、廣汽菲克菲亞特的2017年銷(xiāo)量都在長(zhǎng)安鈴木之下，不過(guò)不斷萎縮的市場(chǎng)份額以及不符合國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)群體的造車(chē)?yán)砟钜彩谴_實(shí)存在的問(wèn)題，長(zhǎng)期發(fā)展下去勢(shì)必會(huì)成為漲潮時(shí)被淹沒(méi)的那個(gè)。此外，合資車(chē)企即便要退出中國(guó)市場(chǎng)，也需要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)、復(fù)雜的過(guò)程，這其中包括股東雙方協(xié)商、撤資清算、包括法律層面都有非常多的事需要處理。

為何屢次被傳退市？
銷(xiāo)量低/產(chǎn)品與市場(chǎng)脫軌/重點(diǎn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移

　　綜上所述，長(zhǎng)安鈴木屢次被傳退市的原因在于相比從前銷(xiāo)量大幅下跌，而小車(chē)對(duì)于國(guó)人早已不是剛需，在眾多合資品牌都認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)仍然存在很大機(jī)遇的時(shí)候，鈴木選擇了與20年前相同的發(fā)展思路，在合資品牌都在為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)打造專(zhuān)屬產(chǎn)品的時(shí)候，鈴木依然在保守的引入海外產(chǎn)品。同時(shí)，其在新能源領(lǐng)域并沒(méi)有相應(yīng)動(dòng)作，在市場(chǎng)逐漸萎縮時(shí)，大多數(shù)人自然而然的聯(lián)想到離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。古語(yǔ)講逆水行舟不進(jìn)則退，曾經(jīng)的“小車(chē)之王”在中國(guó)市場(chǎng)便是成也小車(chē)，敗也小車(chē)。

● 總結(jié)：
食之無(wú)味，棄之可惜

　　長(zhǎng)安鈴木日漸邊緣化已是不爭(zhēng)的事實(shí)，目前長(zhǎng)安鈴木也并沒(méi)有進(jìn)一步的產(chǎn)品規(guī)劃，相信銷(xiāo)量也難以再有起色，但同時(shí)，短期內(nèi)長(zhǎng)安鈴木也不會(huì)退市。從產(chǎn)品角度來(lái)看，其實(shí)鈴木車(chē)型并不缺乏產(chǎn)品力，只是不再符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中大部分消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的25年中，長(zhǎng)安鈴木見(jiàn)證了市場(chǎng)的發(fā)展也成為了一代人的記憶，因此還是會(huì)有一部分追求情懷的消費(fèi)者為之買(mǎi)單。

　　在本屆北京車(chē)展中，長(zhǎng)安鈴木常務(wù)副總經(jīng)理周波說(shuō)道“我們堅(jiān)信長(zhǎng)安鈴木在造小車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有對(duì)手，這在小型車(chē)領(lǐng)域遲早會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)的”。確實(shí)，市場(chǎng)并不是一成不變的，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)達(dá)到極度飽和后，相信消費(fèi)者考慮駕駛方便、使用成本低廉的小車(chē)也會(huì)再次回歸。但能否等到那一天的來(lái)臨，就要看鈴木自己的決心和態(tài)度了。（文/汽車(chē)之家 王梓冰）

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