[汽車之家 新聞]  我從未想過(guò)用某種負(fù)面情緒，去評(píng)論目前這些發(fā)展并不理想的中國(guó)汽車品牌。在此次北京車展上，這些車企悉數(shù)到場(chǎng)，但顯然與目前正值旺盛期的新興車企相比顯得過(guò)于門庭冷落。當(dāng)你走進(jìn)它們的展臺(tái)中會(huì)發(fā)現(xiàn)，并非是我們不愿意進(jìn)去，而的確是因?yàn)闆](méi)有什么太值得去關(guān)注的東西。或許參加車展對(duì)于這些品牌而言，本身就像是一種完成常規(guī)工作般的儀式感。

關(guān)于這些處在“邊緣”的中國(guó)車企，我有一些猜測(cè)：

　　◆ 正向研發(fā)艱難，改造流水線成本高，發(fā)展為何進(jìn)入惡性循環(huán)？

　　◆ 管理層變動(dòng)頻繁，品牌文化模糊，產(chǎn)品推進(jìn)困難，問(wèn)題何在？

　　◆ 借新能源大潮，走向出行、運(yùn)營(yíng)、代工的曲線救國(guó)之路能否成功？

　　◆ 時(shí)代劇變，猝不及防，瘦死的駱駝?wù)娴谋锐R大么？

　　在富有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車市場(chǎng)，有起自然就有落，即便從全球格局上來(lái)看，當(dāng)某系品牌聲量快速提高時(shí)，一定會(huì)有對(duì)應(yīng)的系列品牌進(jìn)入低潮期，就像近幾年的日系和美系對(duì)比一樣。而中國(guó)汽車品牌也在經(jīng)歷著同樣的情況，就像這幾年的時(shí)間里一些品牌在市場(chǎng)中的聲量越來(lái)越低，甚至讓人開始懷疑它們是否還能存活下去，而看衰則是吃瓜群眾們一致的態(tài)度。

　　看完上面兩段，你內(nèi)心里是否也突然想起了某個(gè)你認(rèn)為正在艱難維持的中國(guó)品牌？但很多人依然認(rèn)為，這些已經(jīng)在汽車行業(yè)征戰(zhàn)多年的企業(yè)，仍然具備很多新興車企無(wú)法擁有的行業(yè)底蘊(yùn)，在多數(shù)人眼中，造車不是造手機(jī)，瘦死的駱駝還是要比馬大的。而在新能源造車大潮再一次向中國(guó)制造業(yè)襲來(lái)時(shí)，這些老牌車企能否做出“二次革命”呢？除了賣車之外，這些企業(yè)還有哪些生存點(diǎn)是值得我們?nèi)タ隙ǖ模拷裉靸?nèi)容中的一些分析和猜測(cè)僅供探討，也希望能夠獲得一些您對(duì)這些企業(yè)的看法。

猜測(cè)一：正向研發(fā)艱難，改造流水線成本高，發(fā)展進(jìn)入惡性循環(huán)

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)汽車品牌的認(rèn)知都停留在設(shè)計(jì)落后、品控差以及換代速度慢等問(wèn)題上，而這些認(rèn)知也恰恰反映出了中國(guó)汽車品牌身上最根本的問(wèn)題。而誰(shuí)更快的去彌補(bǔ)這些缺點(diǎn)，誰(shuí)也將更快的得到市場(chǎng)的認(rèn)可。以近幾年吉利、比亞迪、奇瑞等中國(guó)車企為例，將研發(fā)成本集中投入到這些環(huán)節(jié)上，快速提高符合時(shí)代審美的車型設(shè)計(jì)以及品控，都讓自身的發(fā)展進(jìn)入了良性循環(huán)。

　　但反之，一直難以進(jìn)入用戶視線的邊緣化車企，也均是因?yàn)闆](méi)有意識(shí)到這些根本問(wèn)題，而在產(chǎn)品推進(jìn)過(guò)程中知錯(cuò)難改甚至不改，最后進(jìn)入到一種“自我陶醉”的狀態(tài)中，發(fā)展進(jìn)入了惡性循環(huán)，越跟不上需求變化，越是深陷泥潭難以自拔。

　　以華泰汽車為例，必須承認(rèn)的是，在進(jìn)入汽車行業(yè)之前我對(duì)華泰汽車的了解幾乎為0，我只知道在北京北四環(huán)宜家家居對(duì)面有一家華泰新能源4S店，里面擺放著幾輛設(shè)計(jì)感還停留在新千年時(shí)代的車，這是當(dāng)時(shí)我對(duì)這個(gè)品牌全部的認(rèn)知。

　　但進(jìn)入汽車行業(yè)后我才知道，當(dāng)初現(xiàn)代經(jīng)典SUV車型圣達(dá)菲的國(guó)內(nèi)版本就是由華泰引進(jìn)的，且這款車型當(dāng)時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量并不算低。在借著當(dāng)時(shí)這款車型的口碑，2000年創(chuàng)建的華泰汽車進(jìn)入了品牌聲勢(shì)最高的時(shí)期。同期華泰汽車也作出了一個(gè)重要且現(xiàn)在來(lái)看極具前瞻性的決策：向新能源市場(chǎng)邁進(jìn)。但至今為止，華泰汽車仍然在透支著老技術(shù)，例如圣達(dá)菲的這一“IP”居然在十年后沿用到了新能源車型上，而這款新能源產(chǎn)品無(wú)論是設(shè)計(jì)還是參數(shù)，都很難讓你對(duì)它有任何興趣。

　　再例如觀致汽車，這家2007年成立的偽合資品牌從一開始的定位就很模糊。在過(guò)去的十年里一直在以“正向研發(fā)”為企業(yè)文化的觀致卻屢次陷入負(fù)面輿論中。在2014年，觀致第二款量產(chǎn)車型觀致5上市后，“正向研發(fā)”仍然是當(dāng)時(shí)這款車最大的關(guān)注點(diǎn)，但進(jìn)入市場(chǎng)后實(shí)際與期望落差過(guò)大，且產(chǎn)品與平行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力完全不夠，熱度很快就跌落下來(lái)。作為中方股東的奇瑞，對(duì)觀致一直以來(lái)的表現(xiàn)也是心有余力不足，最終在2017年以16.575億元的價(jià)格掛牌轉(zhuǎn)讓觀致汽車25.5%的股權(quán)，而后觀致汽車被寶能集團(tuán)接盤。

　　分析：銷量越小，品牌聲量就越低，導(dǎo)致車輛制造成本的均攤價(jià)格也就難以降低，最后形成沒(méi)有利潤(rùn)投入到流水線改良和優(yōu)秀人才的引進(jìn)上，產(chǎn)品力和設(shè)計(jì)的提升也就無(wú)從下手，一切的一切都進(jìn)入到了惡性循環(huán)。當(dāng)然想改變這一切不是我們文章幾句話能夠起到作用的，但最終從消費(fèi)者角度來(lái)看，產(chǎn)品不被買單的原因，一定能夠從上面某一個(gè)環(huán)節(jié)中找到根源所在。

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猜測(cè)二：管理層變動(dòng)頻繁，品牌文化模糊，產(chǎn)品推進(jìn)困難

　　正所謂一朝君子一朝臣，一個(gè)穩(wěn)定的管理和研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)于車企的健康成長(zhǎng)是關(guān)鍵的基石，而頻繁更換領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)于產(chǎn)品計(jì)劃的推進(jìn)一定會(huì)造成影響。但顯然很多中國(guó)汽車品牌在這個(gè)方面的重視程度并不高，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多處在邊緣化的車企，都會(huì)有管理層變動(dòng)頻繁這一共性問(wèn)題。

　　我們?cè)倩乜慈A泰汽車，其能算得上中國(guó)最早涉足新能源領(lǐng)域的車企之一。自2009年起開始大力投入到了新能源汽車的技術(shù)研發(fā)工作，之后便成立了華泰新能源，分別在北京和慕尼黑建立了兩個(gè)技術(shù)中心，也算是國(guó)內(nèi)最早在電控、電機(jī)、電池集成的三電技術(shù)方面擁有了核心技術(shù)的車企。

　　在業(yè)內(nèi)聲音中，談?wù)摰饺A泰一直處于中國(guó)品牌弱勢(shì)行列的原因，主要就是來(lái)自于高管的頻繁變動(dòng)。根據(jù)之前報(bào)道，華泰汽車在2002年至今更換高層管理團(tuán)隊(duì)不下十次，而總經(jīng)理位置的頻繁更換也極其影響其產(chǎn)品計(jì)劃的推進(jìn)，其中最長(zhǎng)任期不到3年，最短任期甚至不足兩個(gè)月。

　　2015年之前，華泰汽車在新能源領(lǐng)域雖不能說(shuō)表現(xiàn)優(yōu)秀，但全年仍然有穩(wěn)定的銷量。而2016年之后銷量同比僅增長(zhǎng)2.6%，且整體增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他中國(guó)新能源汽車品牌。2018年初再次發(fā)生了高管變動(dòng)，分管新能源業(yè)務(wù)的華泰汽車集團(tuán)總裁王向銀提出離職，導(dǎo)致之前制定的“以核心零部件技術(shù)”為戰(zhàn)略的新能源推進(jìn)計(jì)劃可能又要再次擱置。

　　再看另外一家企業(yè)力帆汽車，作為中國(guó)老牌汽車制造民營(yíng)企業(yè)，在2015年進(jìn)行了高層大變動(dòng)，一手將力帆集團(tuán)壯大的尹明善老先生宣布了新一輪的接班人。在同年6月力帆發(fā)布了新的戰(zhàn)略計(jì)劃，表示未來(lái)將不再生產(chǎn)燃油車，并提出在2020年前推出21款純電動(dòng)和混合動(dòng)力產(chǎn)品，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬(wàn)輛的新能源整車銷量計(jì)劃。而同期的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正處在爆發(fā)期，力帆的戰(zhàn)略計(jì)劃對(duì)比其他正直風(fēng)頭的新能源車企而言，顯的有些落后且毫無(wú)驚喜。

　　我查詢了在2015年乘用聯(lián)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，力帆當(dāng)時(shí)與華泰處境幾乎相同，雖然和自身同比銷量有所增長(zhǎng)，但卻很難依靠這一數(shù)據(jù)進(jìn)入乘用車主流市場(chǎng)，且利潤(rùn)也在持續(xù)大幅下滑。這難免讓人猜測(cè)，轉(zhuǎn)型新能源是新管理團(tuán)隊(duì)不得不做出的決斷，老路幾乎已經(jīng)沒(méi)有下腳之處，而新路或許還有一線生機(jī)。

猜測(cè)三：借新能源大潮，走向出行、運(yùn)營(yíng)、代工的曲線救國(guó)之路

　　老路走不下去，新路又真的好走么？但這些車企仍希望選擇一條曲線救國(guó)的路線來(lái)實(shí)現(xiàn)逆襲。在新能源造車大潮之下，選擇瞄準(zhǔn)共享出行、服務(wù)運(yùn)營(yíng)和代工及配件供應(yīng)領(lǐng)域，正在成為這些邊緣車企們的新方向，畢竟多年以來(lái)積累的生產(chǎn)線能力、渠道下沉和供應(yīng)鏈采購(gòu)管理體系是他們牢牢握在手中的優(yōu)勢(shì)和本錢。

　　以海馬汽車為例，雖然自身品牌力目前無(wú)法進(jìn)入用戶視線，銷量持續(xù)下降且虧損難止，但在去年宣布與小鵬汽車合作開展新能源汽車代工的消息后，海馬汽車的股價(jià)在2017年10月份創(chuàng)下了近6個(gè)月以來(lái)的新高，代工之路顯然讓這家車企又找到了新的機(jī)遇。

　　同時(shí)近日海南省發(fā)布的將于2030年前全島使用新能源汽車的新政，對(duì)于海馬這家在1988年誕生于�？谑械能嚻蠖�言，也將因地制宜的成為新政的直接受益企業(yè)。如果海馬能夠把握住這次機(jī)會(huì)，將利用海南省接下來(lái)新能源汽車爆發(fā)式的需求而快速追趕其他新能源車企，如何制定合理有效的新能源戰(zhàn)略將是海馬汽車最先要做的事。

　　而力帆汽車方面，其集團(tuán)目前正在快速布局出行、能源站以及自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，其旗下盼達(dá)租車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)很多二線城市形成高密度的運(yùn)營(yíng)覆蓋，也避開了與一線城市出行品牌的直接競(jìng)爭(zhēng)。由于共享出行業(yè)務(wù)的需求，這也讓力帆新能源汽車有了一個(gè)穩(wěn)定的銷量出口，目前盼達(dá)用車已投入超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)新能源汽車，而隨著覆蓋城市的增多，新車型的主要銷售方向也集中在運(yùn)營(yíng)方面。在這一次北京車展上，力帆集團(tuán)總裁馬可先生表示，新款力帆650EV產(chǎn)品目的就是為了發(fā)展B端市場(chǎng)，網(wǎng)約車、出租車、分時(shí)租賃是目前力帆汽車主要面向的種類市場(chǎng)。

　　而觀致汽車在被寶能集團(tuán)接盤后，也終于等到新一輪的資金補(bǔ)充，終止多年來(lái)連續(xù)每年超過(guò)十億元的虧損。據(jù)了解，未來(lái)寶能擬以年投入100億的規(guī)模推進(jìn)觀致相關(guān)項(xiàng)目，包括今明兩年會(huì)陸續(xù)推出觀致3和觀致5的新能源產(chǎn)品。同時(shí)由于寶能集團(tuán)的入駐，近期有多家的投資者愿意選擇觀致，但對(duì)于觀致當(dāng)前來(lái)講，先爭(zhēng)取活下來(lái)應(yīng)該還是首要目標(biāo)，面對(duì)資本市場(chǎng)陰晴不定的變化，寶能集團(tuán)不見得是一顆穩(wěn)定的救命稻草。

總結(jié)：時(shí)代劇變，瘦死的駱駝?wù)娴谋锐R大么？

　　上面的一些猜測(cè)分析只想讓我們更清楚的看到這些汽車品牌正在面臨的問(wèn)題，以及對(duì)它們來(lái)講未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)的“復(fù)興之路”。但此時(shí)非彼時(shí)，除了其他老牌中國(guó)車企擋在它們前面之外，那些年輕力壯，善于借助互聯(lián)網(wǎng)思維玩現(xiàn)金流的新興車企也是必須要去直面的，對(duì)于這些邊緣車企來(lái)講，當(dāng)前的處境用腹背受敵來(lái)形容并不為過(guò)，那些緊握在手中的本錢和優(yōu)勢(shì)一旦把握不住，也會(huì)隨著時(shí)間不斷變?nèi)酢?/p>

　　二十一世紀(jì)什么最重要？人才！在快速迭代的汽車技術(shù)市場(chǎng)，會(huì)有年輕人才愿意為這些弱勢(shì)的中國(guó)汽車品牌賣力么？這同樣也是我非常擔(dān)心的一點(diǎn)。一瞬之間，時(shí)代劇變，我們上述羅列出來(lái)的一些曲線救國(guó)之路其實(shí)還是“防守反擊”的打法，但面對(duì)當(dāng)前如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，一味防守幾乎是不可能獲勝的，如果最終淪為新興車企的代工和零配件提供方，我覺(jué)得也不是一個(gè)理想的結(jié)局。

　　不單單是汽車，其實(shí)我們對(duì)于很多中國(guó)制造企業(yè)都經(jīng)歷了由愛生恨的過(guò)程，還是那句話，我們不可能通過(guò)文章簡(jiǎn)單的幾句話就能夠看透一切，但至少我們都應(yīng)該理性的去看待這其中的問(wèn)題。反過(guò)來(lái)，我們又能做些什么呢？或許也只有祝福了吧。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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