[汽車之家 新聞]  如今說電氣化、智能化將是未來車輛的發(fā)展未來，相信不會再有人質(zhì)疑，在這周落幕的2018日內(nèi)瓦車展上首發(fā)的新車近百款，其中新能源車占比達(dá)到四分之一還多，也就是說每發(fā)四輛新車其中就有一輛是新能源車型。今天我們選出了13款車型，當(dāng)中不乏捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro等讓國人望眼欲穿的新能源車型，也有如正道、綠馳等中國品牌的身影，當(dāng)然還有大量驚艷的概念車出現(xiàn)在我們的視野中，接下來我就為大家一一介紹。

●準(zhǔn)量產(chǎn)車篇之“殺特大會”

　　我們先來盤點一下準(zhǔn)量產(chǎn)類的新能源車型，這次日內(nèi)瓦車展堪稱一場“殺特大會”，為了圍剿特斯拉，高手云集，他們拿出了捷豹I-PACE、保時捷Mission e Cross Turismo、奧迪e-tron quattro原型車等大殺器，就問一句，特斯拉你怕了嗎？

◆捷豹I-PACE：在圍剿特斯拉方面，捷豹已經(jīng)一“豹”當(dāng)先了。

　　幾年來特斯拉的地位一直被挑戰(zhàn)，但從未被動搖過，直到它的出現(xiàn)。在這屆日內(nèi)瓦車展上，捷豹I-PACE正式亮相，豪華和科技的化身，最大續(xù)航里程500km，0-60MPH（0-96km/h）加速時間超越特斯拉MODEL X 100D。新車目前已經(jīng)開啟預(yù)售模式，不日也將引入國內(nèi)，因此，無論是海外還是國內(nèi)，人們對它的關(guān)注度都異常高漲。

　　捷豹I-PACE在外觀設(shè)計上并沒有過多強調(diào)科技和未來，依舊保持著英倫時尚的血統(tǒng)。標(biāo)志性的捷豹大嘴前進(jìn)氣格柵得到保留，并沒有采用很多純電動車型慣用的全封閉式，這樣可能能讓傳統(tǒng)燃油車用戶更好地接受。

　　I-PACE的車身尺寸為長4682mm、寬2139mm、高1565mm、軸距2990mm，與特斯拉MODEL X相比，I-PACE在寬度以及軸距上更占優(yōu)勢。

　　相比特斯拉的科技極簡范兒，I-Pace內(nèi)飾的豪華氛圍顯然更加出色，中控臺部分采用了懸浮式設(shè)計，并配備了上下兩塊尺寸巨大的顯示屏，這種設(shè)計也與同集團(tuán)旗下的路虎攬勝星脈有許多相似之處。作為豪華品牌，選裝必不可少，車內(nèi)的座椅材質(zhì)、車內(nèi)裝飾條的顏色都可以自由選擇。

　　動力方面，I-PACE在前后軸上各配有兩個電機，以此實現(xiàn)四驅(qū)功能。車輛最大功率為400Ps和最大扭矩為696N·m，官方公布信息顯示其0-96km/h加速時間為4.5秒。有趣的是在日內(nèi)瓦車展的發(fā)布會上，捷豹還特意展示了I-PACE和斯拉MODEL X的賽道比拼視頻，視頻中在0-60MPH（0-96km/h）加速時間內(nèi)，特斯拉MODEL X 75D和MODEL X 100D都敗給了捷豹I-PACE。

　　電池組部分，捷豹中國官網(wǎng)公布其采用了81kWh電池組（海外媒體報道為90kWh），在歐洲NEDC工況下純電動續(xù)航里程為500km。同時，I-PACE可使用100kW快充，動力電池充到80%需要40分鐘（廠家并未公布此充電時間是否為從0%，還是從20%起充）。若采用海外標(biāo)準(zhǔn)230V/32A的充電，則需要10小時充到80%的電量。

　　編輯點評：這幾年無論是傳統(tǒng)車企還是新興造車勢力，都對特斯拉虎視眈眈，這些老牌的豪華品牌也一直說要推出對標(biāo)特斯拉的車型，捷豹這次一“豹”當(dāng)先，率先推出了I-PACE。日前，捷豹公布了I-PACE純電動車型在美國市場的售價，6.95萬美元的起售價比特斯拉MODEL X便宜近1萬美元，雖然進(jìn)入國內(nèi)后不知道捷豹I-PACE在價格方面的優(yōu)勢是否存在，不過英倫豪華以及更深入人心的品牌認(rèn)知度始終是它的殺器。

◆保時捷Mission e Cross Turismo：終于找到迎合市場與堅持自我的平衡點？

　　相比捷豹I-PACE已經(jīng)開始預(yù)售的節(jié)奏，保時捷Mission e依然處在概念車的階段，不過保時捷Mission e的量產(chǎn)已經(jīng)呼之欲出了。這次日內(nèi)瓦車展上，保時捷正式發(fā)布了Mission e Cross Turismo概念車，新車可以看做是保時捷Mission e的獵裝跨界版本，在全球風(fēng)向都向著跨界車或者SUV轉(zhuǎn)型的時候，保時捷是否已經(jīng)找到迎合市場與堅持自我的平衡點呢？

　　作為保時捷首款跨界純電動車，Mission e Cross Turismo概念車兼具典型的保時捷跑車設(shè)計和越野性能，新車基于Mission e電動跑車的設(shè)計理念開發(fā)而成，其中引擎蓋前端的兩個小LED燈其靈感來自于拉力賽車車頭額外加裝的投射大燈。與此同時，大燈下方的鏤空式設(shè)計、和倍耐力聯(lián)合開發(fā)的大尺寸輪胎和藍(lán)色輪圈、帶有藍(lán)色邊沿的側(cè)裙套件以及尾部的擴散器，都彰顯了這款跨界車的運動特性。

　　車身尺寸上保時捷Mission e Cross Turismo概念車車身長度達(dá)到4.95米，與傳統(tǒng)中大型車相似，但整體小于Panamera Sport Turismo。

　　內(nèi)飾的設(shè)計和外觀一樣，在保持傳統(tǒng)的同時加入了更多的科技元素，新車的內(nèi)飾設(shè)計語言也代表了保時捷未來車型內(nèi)飾設(shè)計的發(fā)展方向，比如儀表盤采用曲面屏設(shè)計、具有強功能性的氛圍燈。此外，新車將擋桿移動到了方向盤右上方，釋放了前排兩個座位中間的空間。

　　這款概念車搭載前后兩臺永磁同步電機，最大輸出功率超過600Ps（440kW），百公里加速時間不超過3.5s，最高時速可達(dá)250km/h。新車的極限續(xù)航里程超過500km，同時，它也支持保時捷的800V超級充電技術(shù)，充滿80%電量僅需要15分鐘。

　　編輯點評：保時捷在Cayenne之后，似乎找到迎合市場與堅持自我的平衡點，無論是之前的Mission e概念車還是這次的Mission e Cross Turismo概念車，都很好地保持住了自己的血統(tǒng)，同時它也開辟了一個屬于自己的市場，豪華跨界車型＋電動，對于這樣一款車，只能說，它值得等。

◆奧迪e-tron quattro原型車：連“臉”都沒露，就將特斯拉殺下馬？

　　“城會玩”的奧迪在日內(nèi)瓦車展上展出的依然是e-tron quattro原型車的偽裝版，這款尺寸將介于奧迪Q5和Q7之間，溜背造型的純電動SUV將和保時捷Mission e同平臺生產(chǎn)，它或?qū)⒊蔀楹廊A電動SUV的又一新選擇。

　　奧迪e-tron quattro不同于奧迪其他基于汽油版車型改造而來的新能源車，這是一款由全新電動模塊化平臺的打造的真正意義上的電動車。單從外觀來看，家族式的六邊形進(jìn)氣格柵配氣勢十足，采用封閉式處理，彰顯出該車新能源車型的特殊身份。LED大燈組內(nèi)部配有發(fā)光帶進(jìn)行裝飾，前保險杠兩側(cè)采用了大面積通風(fēng)口，并給車輛配備了大尺寸輪圈。

　　其動力系統(tǒng)由三臺電機驅(qū)動，借助電控系統(tǒng)可實現(xiàn)全時四驅(qū)。三臺電機正常工作狀態(tài)下最大功率為435Ps（320kW），超級增壓模式電機功率能提升至503Ps（370kW）。0-100km/h加速時間僅為4.6s，極速可達(dá)到210km/h。容量為96kWh的鋰離子電池組，歐洲NEDC工況下一次充電續(xù)航里程為500km，適配最高150kW功率的快速充電技術(shù)。

　　編輯點評：奧迪e-tron quattro目前已經(jīng)在挪威等國家開始預(yù)定，但是并沒有公布售價，不過據(jù)說也將介于奧迪Q5和Q7之間。好消息是一汽-大眾奧迪已經(jīng)明確會投產(chǎn)一款純電動SUV，所以未來中國市場能夠買到的e-tron quattro或許是國產(chǎn)版本，那價格方面是不是能比特斯拉更“親民”？動感十足的純電SUV，集奧迪科技大成，還擁有500公里的續(xù)航能力（NEDC工況），適配快充技術(shù)，如果售價真的如奧迪官方所說，那特斯拉的日子將非常不好過。

●準(zhǔn)量產(chǎn)車篇之能耗低的PHEV了解一下？

　　低能耗、低排放、充電不便還可以用油，這些優(yōu)勢讓越來越多的車企推出插電式混合動力車型，加上各國政策的推波助瀾，插電式混合動力車型正逐步受到歡迎。此次日內(nèi)瓦車展上賓利添越PHEV開啟了超豪華汽車品牌電氣化的時代，而去年歐洲銷量第一的歐藍(lán)德PHEV也迎來了動力的提升。

◆賓利添越PHEV：為了應(yīng)對各國嚴(yán)格的排放、禁燃油車政策，連賓利大佬都坐不住了。

　　賓利添越PHEV插電式混動版開啟了賓利電氣化時代，全球首款超豪華插電混合動力汽車，連充電器都由著名設(shè)計師設(shè)計，人家就連綠色環(huán)保都透露著奢華范兒。

　　作為添越家族的一員，添越PHEV版在外觀上延續(xù)了此前車型的主體設(shè)計，僅細(xì)節(jié)上略有不同。添越PHEV版前保險杠霧燈區(qū)域進(jìn)氣口和中網(wǎng)均采用了鍍鉻處理，這與4.0T V8車型的全黑設(shè)計和6.0T W12車型的僅中網(wǎng)鍍鉻處理都有所不同。與此同時，4.0T V8車型上獨特的8字形雙邊共兩出式排氣在新車上也得以延續(xù)。

　　此外，作為一款插電式混動車型，新車的充電接口被布置在了左后翼子板上，而前車門下部、迎賓踏板和尾門等處還配有銅色“Hybrid”徽標(biāo)。

　　內(nèi)飾方面，針對新的動力系統(tǒng)，添越PHEV版也做出了調(diào)整，比如儀表盤的顯示內(nèi)容，駕駛模式開關(guān)等。不過不變的是一如既往的奢華車和優(yōu)雅，就座椅一項，前排座椅就提供22向調(diào)節(jié)、六種模式的按摩系統(tǒng)、座椅加熱/通風(fēng)；后排則有18向電動調(diào)節(jié)，并提供按摩、通風(fēng)、電動腳托以及可拆卸的10.2英寸平板電腦。

　　動力方面，添越PHEV的插電混動系統(tǒng)由全新3.0T V6汽油發(fā)動機與電動機組成，匹配四驅(qū)系統(tǒng)，并提供四種公路駕駛模式，包括運動、賓利、舒適和自定義模式。NEDC工況下，該車的純電續(xù)駛里程超過50km。在家用或工業(yè)電源下，使用賓利專屬的Starck Power Dock充電裝置為電池充滿電需要7.5或2.5小時。

　　值得一提的是，為了秉承賓利一貫的調(diào)性，賓利邀請了設(shè)計鬼才Philippe Starck為添越PHEV打造專屬充電樁，為了跟汽車豪華的內(nèi)飾相匹配，Starck還特意為充電樁的手柄處包裹上了一層皮革。

　　編輯點評：根據(jù)賓利官方提供的消息，添越PHEV將在今年下半年正式開始接受預(yù)訂，這意味著賓利SUV家族正式迎來了新能源的伙伴，與勞斯萊斯選擇純電動發(fā)展道路不同，作為同樣定位頂級豪華車的賓利卻選擇了當(dāng)下更能夠被消費者接受的插電式混動。賓利似乎想一步一步向純電動過渡而不是一蹴而就，先讓賓利的車主在奢華尊貴中感受一下寧靜、零排放的駕乘體驗。當(dāng)他們愛上這種感覺的時候，他們就會催著賓利推出純電動車型了。

◆新款歐藍(lán)德PHEV：海外爆款的PHEV車型，繼續(xù)主打?qū)嵱眯院徒?jīng)濟(jì)性。

　　歐藍(lán)德PHEV作為去年歐洲銷量第一的PHEV車型，在歐洲一直都到追捧，引入國內(nèi)的消息也是傳了又傳，這個海外爆款車型在日內(nèi)瓦車展上終于迎來了新款，雖然只是在動力系統(tǒng)上有了一定的提升，但繼續(xù)走實用性和經(jīng)濟(jì)性的它綜合實力不容小覷。

　　新款歐藍(lán)德PHEV在外觀上改動不大，只在細(xì)節(jié)上做了調(diào)整，頭燈中加入了新的LED燈組，PHEV車型在霧燈區(qū)域加入了矩形裝飾，以及全新設(shè)計的18英寸輪圈，并對車尾擋泥板的造型進(jìn)行了重新設(shè)計。車身尺寸方面也沒有改變，長寬高依舊為4695/1800/1710mm，軸距為2670mm。

　　相比純電動車型，插電混動車型就“樸素”很多，不會特意增加一些裝飾來凸顯自己新能源的身份，新款歐藍(lán)德PHEV在內(nèi)飾上，主要風(fēng)格依然偏向?qū)嵱茫��?dāng)然也有人會說不夠時尚，可是歐洲人似乎不太在乎車內(nèi)設(shè)計有多時尚，他們更注重實用性。

　　新車最大的改變在于整個混合動力系統(tǒng)的升級，發(fā)動機由2.0L奧托循環(huán)發(fā)動機改為2.4L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，發(fā)電機和后置電機的輸出都增加了10%。新車的電池容量也從12千瓦時增加到13.8千瓦時，這將給新款歐藍(lán)德PHEV帶來更長的純電續(xù)航里程（現(xiàn)款歐藍(lán)德PHEV純電續(xù)航里程為60.8公里）。得益于雙電機，歐藍(lán)德PHEV擁有更為強大的超級全輪控制系統(tǒng)（S-AWC），因此新款歐藍(lán)德PHEV的駕駛模式在普通和四驅(qū)兩種模式的基礎(chǔ)上，增加了運動和雪地模式。

　　編輯點評：此次新款歐藍(lán)德PHEV的升級主要在內(nèi)在，動力系統(tǒng)的升級帶來的是更強的性能表現(xiàn)、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，60公里以上的純電續(xù)航里程。這無疑給這款定位實用、經(jīng)濟(jì)的SUV車型進(jìn)行了強有力的助攻。這款車如果未來能夠國產(chǎn)，在國內(nèi)補貼的加持之下，相信會得到不少人的親睞。

●準(zhǔn)量產(chǎn)車篇之電動小可愛

　　在歐洲電動車當(dāng)中的小型車非常受歡迎，可能是因為大多數(shù)歐洲家庭將電動車作為家中的第二輛車，電費便宜好停車，平時在城市中通勤使用剛剛好。這屆日內(nèi)瓦車展上就有好幾款純電動小型車首發(fā)，有動力提升的雷諾ZOE R110、奔馳家族的smart EQ forfour以及現(xiàn)代KONA EV。

◆雷諾ZOE R110：明明可以靠顏值，偏要靠實力。

　　ZOE是雷諾旗下一款純電動小車，2017年以銷量超過3萬臺的成績傲居歐洲電動車銷量榜首，在全球電動車銷量排行中也在TOP 10之列。做到這些成績光靠可愛當(dāng)然不行，它憑借的是400公里的續(xù)航能力（NEDC工況下）、五星安全（2013年Euro NCAP評價）以及創(chuàng)新的電池租賃銷售模式獲得人們的青睞。此次上市的雷諾ZOE R110主要變化在于動力的提升，動力更強勁的小可愛，我想大部分人是無法拒絕的。

　　雷諾ZOE R110在外觀設(shè)計上保持了現(xiàn)款ZOE車型的設(shè)計，依舊采用了圓潤的風(fēng)格，前格柵與前大燈相連，配合個性十足的前包圍，猶如一張憤怒的表情臉讓人印象深刻。內(nèi)飾設(shè)計上，新車主體采用了深色配色，配備有大尺寸中控屏幕以及三輻式多功能方向盤等。

　　新車最大的變化在于將會搭載一臺新的電動機，最大功率達(dá)到109Ps（80kW），相比現(xiàn)款車型提升了16Ps，峰值扭矩為225N·m，從而擁有更好的性能表現(xiàn)。而在續(xù)航方面，新車將會繼續(xù)搭載LG的鋰電池，容量為41kWh的電池組可以保證最大續(xù)航里程為400公里（NEDC工況下）。

　　雷諾ZOE最大的特點應(yīng)該是電池租賃的銷售模式，蔚來電池租賃的模式跟雷諾差不多，但雷諾的優(yōu)勢在于人家已經(jīng)形成了比較成熟的體系，包括消費觀念、電池升級、售后服務(wù)。上市之初雷諾ZOE就采用了電池和車輛分開銷售的策略，解決了電池成本過高的問題。人們用1.4萬多英鎊的價格買入一輛入門版的Zoe，然后采用包月、包年、包里程的套餐價格去租電池。雖然一開始這種創(chuàng)新模式也受到了很多質(zhì)疑，不過沒有人會和錢過不去，當(dāng)歐洲人看到可以用更便宜的價格買到一輛評價很好，且售后又能得到保障的車，雷諾ZOE的銷量自然而然就上去了�；氐嚼字ZZOE R110上，雷諾也看到了ZOE的價值，繼續(xù)錦上添花，提升動力性能，擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　編輯點評：無獨有偶，純電動小型車在中國也非常受歡迎，雖然我們受到補貼、限牌等政策的影響較多，但這也不影響人們對于雷諾ZOE R110的期待，希望雷諾ZOE R110可以盡快實現(xiàn)國產(chǎn)，讓國人在純電動小型車領(lǐng)域再多一些選擇。

◆smart EQ fortwo cabrio/smart EQ forfour及特別版：精致的通勤電動小車，注定只能小眾？

　　奔馳家族中EQ系列首批純電動車型，無論是兩座敞篷版還是四座版本，基本上都是在燃油版基礎(chǔ)上更改而來的，將來如果有機會進(jìn)入中國，相信也會是典型的小眾車型代表。

『配圖為smart EQ fortwo cabrio nightsky版』

『配圖為smart EQ forfour nightsky版』

　　此次smart帶來的是smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour的nightsky版本車型，僅在外觀細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)整，并增加了藍(lán)色涂裝。采用了全新設(shè)計的黑色外觀套件，并裝配有16英寸的巴博斯風(fēng)格黑色輪圈。為了凸顯其新能源車身份，該車在車身包圍、后視鏡等部位增加了很多藍(lán)色裝飾進(jìn)行點綴。

　　smart EQ fortwo cabrio和smart EQ forfour兩款車搭載一套純電動動力系統(tǒng)，最大功率從現(xiàn)款的74Ps（54kW）提升到了82Ps（60kW），峰值扭矩為160N·m，最高時速可達(dá)130km/h。裝配了17.6kWh的鋰離子電池，續(xù)航里程達(dá)155km。不同于國內(nèi)許多電動小型車不配備快充功能，smart這兩款車型都將配備快充和慢充兩種模式，22kW快充模式下，40分鐘可以將車輛電量從10%充至80%。用戶可通過車載智能互聯(lián)系統(tǒng)隨時查看車輛的充電時間、位置以及電池壽命等信息。

　　編輯點評：相比“BBA”兄弟奧迪的驚艷亮相，奔馳此次帶來的新能源車型基本上就是為了豐富產(chǎn)品陣營的，smart的這兩款車型也不例外，雖然動力性能有所提升，不過100多公里的續(xù)航里程只能用來通勤，而相對較高的售價注定它只能是小眾車的代表。不過希望這種精致小車的朋友們也別急，就像MINI和長城合作一樣，隨著奔馳在新能源車型上的持續(xù)發(fā)力，與北汽合作的奔馳也許會給大家一個驚喜，畢竟這類小車在國內(nèi)的市場還是很大的。

◆現(xiàn)代KONA EV：如何打造一款精品純電動小車，現(xiàn)代做出了示范。

　　現(xiàn)代在歐洲推出IONIQ的插電混動版和純電版之后，成績還可以，所以在此次車展上又帶來了KONA的電動版車型，新車采用了LG最新的電池技術(shù)，電池容量更小續(xù)航更長，將最先進(jìn)的產(chǎn)品先用在自己國家的產(chǎn)品上，很好這很韓國。新車再加上相對豐富的配置和不錯的顏值，一款精品純電動小車由此誕生。

　　現(xiàn)代KONA純電動版基于KONA（海外）打造，外觀延續(xù)現(xiàn)代家族的整體設(shè)計風(fēng)格，增加了新能源特有的封閉格柵、銘牌等設(shè)計，整體上偏向時尚、動感的設(shè)計。另外，KONA采用了雙色車身設(shè)計，營造懸浮車頂?shù)男Ч�。車身尺寸�?195mm/1800mm/1565mm，軸距為2600mm，和雪佛蘭Bolt大體相當(dāng)。

　　內(nèi)飾和外觀的設(shè)計風(fēng)格相似，也屬于時尚精致范兒，主要亮點在于配置方面，新車配備了藍(lán)牙電話、自適應(yīng)巡航、智能限速警告、車道偏離警告、盲區(qū)監(jiān)測警告等功能，此外車內(nèi)還配備了具有加熱功能的8向電動調(diào)節(jié)座椅等實用的配置。

　　動力方面，KONA EV入門車型配備的電動機最大功率為135Ps（99kW），峰值扭矩為395N·m，而高配車型電動機最大功率為204Ps（150kW），峰值扭矩也為395N·m。0-100km/h加速時間兩款車型分別為9.3秒和7.6秒。新車目前提供39.2kWh和64kWh兩種容量的電池組，最大續(xù)航里程分別為300公里和470公里。使用7.2kW充電器充滿電需時6小時10分鐘，后者為9小時40分鐘，在采用100kW直流快速充電器充電時，64kWh能在54分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

　　編輯點評：現(xiàn)代近幾年從氫燃料電池車型到插電混動車型推出了不少新能源車型，此次發(fā)布的KONA EV可以說是精品電動小車的代表，無論是從顏值、配置還是它的續(xù)航里程上，都具有很強的競爭力，如果它能夠被引進(jìn)國內(nèi)，那將會是國內(nèi)純電動小型SUV強有力的競爭對手。

●概念車篇之品牌電氣化方向

　　下面盤點的是概念車的部分，在電氣化發(fā)展的大背景下，越來越多的車企喜歡推出純電動的概念車。概念車從來都是天馬行空的，但它不僅代表著品牌形象同時它又代表著該品牌日后的產(chǎn)品方向。

◆大眾I.D. Vizzion：I.D.系列中最運動最奢華最未來的車型，大眾告別“套娃”就靠它了。

　　大眾在這次帶來的是I.D.系列中的第四款作品，相比之前或打造通勤工具或致敬經(jīng)典的幾款作品，I.D. Vizzion可以說代表的是未來大眾豪華轎車的發(fā)展方向，運動、奢華、智能。

　　這款概念車在外觀上就采用了較為動感的紅色車身，較為低矮的轎跑型車身輪廓，搭配修長的線條輪廓結(jié)合勾勒出運動的視覺效果。

　　I.D. Vizzion采用的是大眾的MEB模塊化平臺打造，和其他模塊化平臺最大的不同在于，MEB是大眾的純電動平臺，所以很多東西都圍繞著電動車的三電進(jìn)行設(shè)計。首先一大優(yōu)勢就是釋放了不少空間，這讓I.D. Vizzion擁有了5163mm的車長，軸距達(dá)到了3100mm，比輝騰的軸距還要長。

　　大眾官方給出的I.D. Vizzion量產(chǎn)時間是在2022年，所以新車在智能化上做的也相對超前，打開它的對開門，車內(nèi)沒有方向盤或相關(guān)控件，而是由一位“數(shù)字司機（digital chauffeur）”控制著車輛。乘客可通過語音和手勢控制與車輛的虛擬主機進(jìn)行交流，車輛能夠在行駛中實現(xiàn)自動駕駛、自動轉(zhuǎn)向與自動導(dǎo)航，使乘客在路途中能夠自由利用時間。此外，I.D. Vizzion還將采用HoloLens增強虛擬現(xiàn)實技術(shù)，將屏幕投射到車內(nèi)任意一處，屏幕將會變得即不存在，又無所不在。

　　動力上，I.D. Vizzion搭載兩臺電機，系統(tǒng)綜合功率為306Ps（225kW）。同樣得MEB平臺，可以裝載不同容量的電池組，I.D. Vizzion此次搭載的是111kWh的電池組，它能夠提供665km以上的續(xù)航里程，同時支持150kW的高性能快速充電技術(shù)。

　　編輯點評：大眾將憑借I.D. Vizzion再一次展示了大眾MEB純電動平臺的潛力，同時也帶來了大眾對于未來出行的思考，它必將是純電動的、自動駕駛的、具有人工智能交互能力的，I.D. Vizzion已經(jīng)提前帶我們領(lǐng)略了未來大眾豪華轎車的風(fēng)采。

◆雙龍e-SIV概念車：韓國小鮮肉已經(jīng)涼？加個純電動能不能再翻紅？

　　日內(nèi)瓦車展是歐洲車企的主場，但日韓車企這次也都很有“誠意”地獻(xiàn)上了自己的大作，雙龍汽車這次帶了的仍然是一款純電動SUV，e-SIV概念車，該車展示了雙龍未來電動化的方向。SUV的春風(fēng)雙龍是沒能乘風(fēng)而上，不知道這次電動化的春風(fēng)，雙龍能不能成功借到。

　　概念車依舊強化SUV的“野性”，凌厲的線條讓整車動感十足，細(xì)長的前大燈通過一條燈帶連接左右，點亮效果引人注目，夸張的下進(jìn)氣口給人很強的視覺沖擊。車尾處，尾燈造型別致，有效提升了辨識度。

　　進(jìn)入車輛內(nèi)部，全車采用藍(lán)色光帶裝飾突出新能源車的身份，此外還使用了多塊顯示屏，比如儀表盤、多媒體顯示屏以及中控控制臺，來突出科技感，新車預(yù)計還將搭載自動駕駛系統(tǒng)。

　　動力方面，e-SIV概念車將搭載最大功率為191Ps（140kW）的驅(qū)動電機。電池組的信息目前雖然還未透露太多，但據(jù)官方表示，充電至80％的電量只需要50分鐘，而滿電的最大續(xù)航里程可達(dá)450公里。

　　編輯點評：目前雙龍在國內(nèi)還是以進(jìn)口為主，雖然這幾年SUV這一車型在國內(nèi)大火，但主打SUV的雙龍卻沒有因此火起來，2017年的銷量繼續(xù)下滑。雙龍汽車也看到了問題，及時向電動車方向轉(zhuǎn)變，不過這么多年來一直推概念車，一款量產(chǎn)車都沒有，不說對比歐洲品牌，就連本國的現(xiàn)代、起亞都有幾款電動車型在歐洲開賣了。此次概念車同樣走電動SUV路線，450公里續(xù)航，0-80%電量45分鐘的數(shù)據(jù)，很多量產(chǎn)車都已經(jīng)達(dá)到了�？磥硐胍�乘著電動的春風(fēng)火一把，雙龍汽車還得拿出一些“硬貨”。

●概念車篇之中國元素

　　日內(nèi)瓦車展上從來就不缺少中國元素，此次車展綠馳、正道以及泰克魯斯·騰風(fēng)都拿出了自家的概念車，它們或走高端路線、或劍走偏鋒采用業(yè)內(nèi)少有的石墨烯電池、或擁有獨一無二的技術(shù)專利，不過它們都有一個共同的特點，那就是在造型上絕對不輸人。

◆綠馳Venere（金星）：從高端到親民，走特斯拉的路，讓別人說去吧。

　　綠馳汽車在這屆日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了第二款概念車，Venere（中文名金星），官方加速“破百”僅2.5秒，NEDC綜合續(xù)航里程為652公里，這款概念車將在2019年12月正式上市先由意大利定制生產(chǎn)。據(jù)悉，綠馳汽車之后還會推出更為親民的產(chǎn)品，從高端到親民，這個套路怎么和特斯拉有點像？

　　由于有意大利都靈設(shè)計中心的加持，綠馳汽車旗下的概念車都能驚艷世人，這次的綠馳Venere（金星）采用碳纖維材質(zhì)車身，車身整體采用流線型設(shè)計，搭配極低的車身高度，視覺效果非常動感。沒有了進(jìn)氣格柵后，設(shè)計師通過一條連貫的弧線將車頭線條勾勒出來。

　　綠馳Venere的車身尺寸為：5150mm/2120mm/1418mm，軸距達(dá)到3040mm。作為一臺四門轎跑，有意思的是它采用了對開式的車門開啟方式，眾所周知對開式車門的代表作是勞斯萊斯幻影，因此Venere的這種設(shè)計無形中提高了奢華感。

　　尾部Venere同樣采用了貫穿式尾燈的設(shè)計，不過中部鏤空的設(shè)計打破常規(guī)，在優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能的同時也提升了車尾的美觀度。

　　雖然該車車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)，但由于超過5米的車身長度以及電池車的特性，使其整車質(zhì)量仍約2100公斤。不過這個“龐然大物”動起來絕對生猛，其綜合最大功率可達(dá)1006馬力（740kW），官方稱該車百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速達(dá)到286km/h，NEDC工況續(xù)航里程為652km。

　　以經(jīng)銷商起家的綠馳汽車目前規(guī)劃了三大平臺，CC-Platform（城市通勤車平臺）、M-Platform （主流平臺）、S-Platform（超級平臺）。之前推出的天王星和這次推出的金星都是S平臺的產(chǎn)物，2019年底S平臺的產(chǎn)品先上市，隨后M平臺、C平臺的產(chǎn)品陸續(xù)上市。

　　編輯點評：作為一家名不見經(jīng)傳的車企，綠馳汽車的套路也是滿滿的，先在國外車展賺足眼球，然后推出高端車型拉升品牌形象，再生產(chǎn)走量車型賺錢，這個套路特斯拉成功了，只是不知道綠馳汽車是否也能成功。

◆泰克魯斯·騰風(fēng)至仁RS：帶RS的都不好惹，燃?xì)廨啓C一出手就知有沒有。

　　具有航空航天背景的中國企業(yè)，將航空領(lǐng)域和戰(zhàn)斗機座艙融入至仁RS設(shè)計當(dāng)中，1287馬力（960kW）和2340N·m的動力輸出，1170公里最大續(xù)航，燃?xì)廨啓C一出手就知有沒有。

 

　　雖然起了一個拗口的名字，但這并不妨礙它成為日內(nèi)瓦車展上最受關(guān)注的中國品牌，泰克魯斯·騰風(fēng)公司（Techrules）在這屆車展上帶來了至仁（Techrules Ren）的升級版至仁RS。新車由世界著名的汽車設(shè)計師喬治亞羅父子設(shè)計完成，采用了源自航空靈感的設(shè)計理念及戰(zhàn)斗機式座艙設(shè)計。

　　至仁RS專為賽道使用研發(fā)，由意大利都靈著名賽車技術(shù)供應(yīng)商L.M. Gianetti制造完成。
至仁RS為了確保車輛在輕量化以及風(fēng)阻方面有更好的表現(xiàn)。采用了修正后的碳纖維硬殼結(jié)構(gòu)，讓車身具有更高的剛性，同時在車身前端提供更大的進(jìn)氣口，以此為電池組等部件提供更好的散熱。車輛尾部還增加了自動擾流板，可以根據(jù)車輛在賽道上的速度變化自動調(diào)整下壓力。

　　在動力系統(tǒng)上泰克魯斯·騰風(fēng)至仁RS采用了模塊化底盤設(shè)計，可匹配多種動力系統(tǒng)，客戶可以按照自身需求配置車輛里程及性能。旗艦版使用兩個電機來驅(qū)動前輪，四個電機驅(qū)動后輪，同時加入其品牌的TREV專利系統(tǒng)，由燃?xì)廨啓C作為增程器給一個28.4kWh電池組發(fā)電，以便給車?yán)锾峁┰丛床粩嗟膭恿Α９俜奖硎荆?0升的柴油量可以為車輛轉(zhuǎn)化出在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下1170公里的續(xù)航里程。系統(tǒng)最大功率可達(dá)1287Ps（960kW）和2340N·m的動力輸出，實現(xiàn)3秒以內(nèi)的0-100km加速度，最高時速可達(dá)330km/h 。

　　編輯點評：將燃?xì)廨啓C用到汽車當(dāng)中泰克魯斯·騰風(fēng)不是第一家，當(dāng)然也不會是最后一家，不過將燃?xì)廨啓C應(yīng)用到增程式電動車系統(tǒng)當(dāng)中，泰克魯斯·騰風(fēng)擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，下一步要做得就是如何將其應(yīng)用到量產(chǎn)車當(dāng)中。

◆正道GT概念車：造車的夢想還是要有的，萬一融到資了呢。

　　正道汽車因為其老板仰融（原華晨汽車董事長，2002年出走美國）而飽受爭議，這次是正道第二次亮相日內(nèi)瓦車展，此次亮相的正道GT擁有意大利跑車風(fēng)格且搭載了增程器+超級電池，且看正道汽車如何打這一手牌。

　　正道GT可以視為正道H600的跑車版，依舊由意大利賓尼法利納（Pininfarina）設(shè)計，家族化特征明顯，格柵與前燈組相接，中間豎向格柵與品牌LOGO組成，同時前包圍兩側(cè)還配有L形日間行車燈，十分具有記憶點。

　　作為概念車，首先就要做到炫酷，一體式鷗翼車門是實現(xiàn)的最好方式，正道GT上掀后可以看到該車采用了無B柱+獨立式四座設(shè)計，非常具有未來感。車尾部分，新車采用了溜背式后窗，細(xì)長的尾燈組搭配圓潤的車尾設(shè)計看上去也十分動感。

　　正道GT在動力方面依然搭載那套聽起來有點復(fù)雜的增程式混動系統(tǒng)，它主要是有微型渦輪發(fā)電機、電動機和石墨烯電池組組成。正道汽車敢于進(jìn)入造車領(lǐng)域，一定有它的底氣，微型渦輪發(fā)電機能夠迅速充電，石墨烯電池能夠迅速放電，且循環(huán)次數(shù)高。不過目前這些技術(shù)都停留在概念階段，就連正道一直推崇的石墨烯超級電池也沒有做到量產(chǎn)。而且業(yè)內(nèi)許多專家也并不好看超級電池的技術(shù)。如此一來，正道汽車的競爭優(yōu)勢就削弱了不少。

　　編輯點評：即便擁有賓尼法利納的設(shè)計，但沒有生產(chǎn)資質(zhì)加上業(yè)界不太看好的石墨烯電池，正道GT如何在質(zhì)疑聲中為自己正名是當(dāng)下最重要的事。

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　　全文總結(jié)：被稱為全球車壇風(fēng)向標(biāo)的日內(nèi)瓦車展，此次展出的新能源車型之多絕對讓人眼花繚亂，看完這么多新能源車，你是否真的感到電動時代已經(jīng)來臨。包括捷豹、保時捷、奧迪在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華品牌也不再是“裝模作樣”地拿出一些計劃來吊胃口，而是真正推出一些讓人眼前一亮的量產(chǎn)車型，不少車型如捷豹I-PACE、奧迪e-tron quattro都開啟了預(yù)售模式。對于我們消費者來說，在這一細(xì)分市場從此除了特斯拉，有了更多更好的選擇。

　　除了豪華品牌集體發(fā)力，這屆車展同樣有許多新能源概念車，有來自中國的電動超跑，也有來自車企對于未來出行的思考。除了電氣化，智能化也將成為一種新的方向，未來汽車或?qū)⒉粌H僅提供移動功能，更是一種人工智能交互的智能機器。（文/汽車之家 姜田雙）