快評(píng)：吉利90億美金成戴姆勒最大股東
[汽車之家 快評(píng)] 北京時(shí)間2018年2月24日凌晨（德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月23日晚），戴姆勒官方發(fā)布公告證實(shí)，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福持有其9.69%具有表決權(quán)的股權(quán)，按當(dāng)前市價(jià)計(jì)算這筆股份的總價(jià)值為90億美元左右，這也讓吉利成為了戴姆勒最大的單一股東。監(jiān)管文件顯示，李書福擁有超過(guò)1.036億股的投票權(quán)。
此消息一經(jīng)曝光，很快引起了汽車圈以及金融投資等領(lǐng)域的關(guān)注，確實(shí)近年來(lái)吉利的大動(dòng)作不斷，李書福麾下已經(jīng)擁有吉利汽車、沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程商用車等多個(gè)品牌，同時(shí)吉利控股還對(duì)寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略性投資，而本次對(duì)于戴姆勒的股份收購(gòu)的背后究竟有什么打算？下面我們一同來(lái)梳理一下。
1、吉利為何收購(gòu)戴姆勒股份？
◆ 看中戴姆勒公司價(jià)值，獲得穩(wěn)定的投資回報(bào)
事實(shí)上，吉利對(duì)于戴姆勒的持股計(jì)劃早就在去年年底就已經(jīng)被曝光，根據(jù)路透社的報(bào)道，去年年底，吉利控股向戴姆勒提議稱，如果戴勒姆以折扣價(jià)格增發(fā)新股，吉利愿意持有3%至5%的股份，但戴姆勒股份公司拒絕了浙江吉利控股集團(tuán)的提議，并稱吉利可以從二級(jí)市場(chǎng)買入戴勒姆公司股票。因此，本次對(duì)于戴姆勒的股份收購(gòu)是經(jīng)過(guò)公開市場(chǎng)上購(gòu)買的股票，并非是兩家車企之間的合作，而是吉利單方面購(gòu)入了戴姆勒在二級(jí)市場(chǎng)中的股票。
那為何李書福會(huì)花此重金來(lái)從公開市場(chǎng)中獲得戴姆勒股票呢？從此前戴姆勒發(fā)布的2017年業(yè)績(jī)來(lái)看，持股戴姆勒絕對(duì)算的上是一次成功的投資。財(cái)務(wù)狀況方面，戴姆勒集團(tuán)2017年稅前利潤(rùn)147億歐元（2016年129億歐元），明顯高于去年水平。同時(shí)，凈利潤(rùn)再創(chuàng)新高，達(dá)到109億歐元（2016年88億歐元）。每股盈余增至9.84歐元（2016年7.97歐元）。戴姆勒計(jì)劃，2018年每股分紅3.65歐元，這比2017年的3.25歐元有很大增長(zhǎng)。按吉利收購(gòu)的股份推算，長(zhǎng)期持有的話，年分紅將超過(guò)3.7億歐元（約合29億元人民幣），也就是說(shuō)，投資90億美元（約合560億元人民幣），年回報(bào)超過(guò)了5%。如此一來(lái)，從投資的角度來(lái)看，回報(bào)十分可觀。
◆ 或以股東身份促成吉利與戴姆勒的合作
從吉利有意持股戴姆勒的動(dòng)作我們可以看出，吉利正在尋求著與戴姆勒公司更深層次的合作關(guān)系，李書福表示：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考�！�
在雙積分的大背景下，外資車企與本土車企成立新能源合資公司已經(jīng)成為了趨勢(shì)，長(zhǎng)城也剛剛與MINI牽手，稱未來(lái)將共同推出電動(dòng)車型。就電動(dòng)車技術(shù)而言，戴姆勒具有深厚的實(shí)力。它計(jì)劃未來(lái)在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資規(guī)模超過(guò)100億美元。除了對(duì)電動(dòng)車制造進(jìn)行投資以外，還將額外投入10億美元資金用于電池產(chǎn)品的生產(chǎn)。那么，吉利與戴姆勒是否會(huì)擦除火花呢？
從目前的情況來(lái)看，戴姆勒在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)有了兩個(gè)合作伙伴，分別是北汽和比亞迪。其中，戴姆勒在2017年宣布將在中國(guó)至少投資50億元人民幣，與北汽一起提升工廠制造電動(dòng)車以及電池的生產(chǎn)能力。同時(shí)在2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別增資騰勢(shì)5億元人民幣，以幫助騰勢(shì)面對(duì)新能源補(bǔ)貼退坡以及政策調(diào)整帶來(lái)的影響。因此，就目前來(lái)看，戴姆勒再與一家本土企業(yè)聯(lián)姻，似乎是沒有必要的。
但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，今后作為戴姆勒最大股東，吉利根本不著急去吃熱豆腐，很多合作會(huì)是水到渠成的事，作為在國(guó)內(nèi)尚沒有合資公司的吉利，出現(xiàn)吉利奔馳、吉利戴姆勒來(lái)主打新能源產(chǎn)品不是沒有可能。這就要看戴姆勒如何權(quán)衡老伙伴北汽和最大股東之間的關(guān)系了。
◆ 提高自身品牌影響力，為其在歐洲市場(chǎng)打下基礎(chǔ)
吉利成為戴姆勒最大股東的消息除了在國(guó)內(nèi)媒體引起軒然大波之外，也是占據(jù)了各大外媒的頭版頭條，在2017年，吉利的國(guó)際化道路越走越寬，而李書福也在此前接受對(duì)話時(shí)說(shuō)道：“我們也在不斷探索完善我們的國(guó)際化戰(zhàn)略，吉利在成長(zhǎng)和發(fā)展的過(guò)程中還沒有定型，如何更好的整合全球有可能利用的資源，為吉利的全球化戰(zhàn)略提供服務(wù)，這是擺在吉利面前的課題之一。”因此，我們可以看出，本次收購(gòu)股份的時(shí)間提高了吉利在海外市場(chǎng)的知名度，這對(duì)于接下來(lái)無(wú)論是吉利汽車還是領(lǐng)克汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)都打下了一定的基礎(chǔ)。
2、吉利作為最大股東，雙方都有哪些可能？
◆ 新能源產(chǎn)業(yè)方面的合作
從目前最熱的話題來(lái)看，新能源計(jì)劃是當(dāng)下很多車企都在規(guī)劃的問(wèn)題，而這當(dāng)中戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)有了很完整的規(guī)劃，其中戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌曾目標(biāo)將在2022年前發(fā)布超過(guò)50款新能源汽車，其中包括10款以上的純電動(dòng)車。
『戴姆勒將在全球三大洲建立電池及新能源汽車生產(chǎn)工廠』
『奔馳EQ A系列緊湊車型』
此外，戴姆勒目前在全球三大洲分別建立了六家新工廠，其中五家工廠用于生產(chǎn)下一代EQ系列新能源汽車，而位于德國(guó)的不萊梅工廠與中國(guó)北京的工廠（聯(lián)手北京奔馳），都將用于生產(chǎn)在2019年上市的奔馳Generation EQ。而位于法國(guó)的第六家工廠，未來(lái)將用于生產(chǎn)smart ED純電動(dòng)車。由此，我們可以看出戴姆勒將形成全球的電池生產(chǎn)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，這將會(huì)讓品牌在未來(lái)處在一個(gè)有利的市場(chǎng)位置，也同時(shí)形成從電池供應(yīng)到車輛生產(chǎn)的整套體系。
『帝豪EV450』
而吉利方面，就目前而言，吉利僅有帝豪EV一款新能源車型，同時(shí)根據(jù)其發(fā)布的2018年戰(zhàn)略來(lái)看，吉利在2018年將推出3款新能源，包括帝豪EV450和一款全新的純電動(dòng)車型，同時(shí)，插電式混動(dòng)版的SUV也將在2018年推出。未來(lái)，除了上述3款車型之外，CMA平臺(tái)上打造的沃爾沃首款電動(dòng)車也將亮相。
| 吉利新能源產(chǎn)品計(jì)劃 | |
| 車型 | 上市時(shí)間 |
| 帝豪EV450 | 2018年3月 |
| 插電式混動(dòng)版SUV | 2018年 |
| 全新純電動(dòng)車 | 2018年 |
由此可見，在乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)非常搶眼的吉利，則在新能源市場(chǎng)顯露出了明顯的短板，相比于國(guó)內(nèi)的比亞迪以及北汽新能源確實(shí)缺少競(jìng)爭(zhēng)力。這時(shí)如果能夠與處于國(guó)際領(lǐng)先地位的戴姆勒進(jìn)行技術(shù)合作，會(huì)大大增加它在新能源方面的實(shí)力。
除此之外，戴姆勒還是世界上第一大商用車制造公司，旗下?lián)碛忻焚惖滤?奔馳、福萊納、西星、Setra、托馬斯比爾特等多個(gè)世界聞名的商用車品牌，同時(shí)其在電動(dòng)卡車業(yè)務(wù)上也有涉足，而這一點(diǎn)則與吉利不謀而合，因此與戴姆勒聯(lián)手也將為吉利在電動(dòng)商用車領(lǐng)域起到推波助瀾的作用。
◆ 學(xué)習(xí)國(guó)際化企業(yè)管理模式
曾經(jīng)的吉利是一家浙江省民營(yíng)造車企業(yè)，而伴隨著它的成長(zhǎng)，從早期的收購(gòu)沃爾沃汽車、DSI變速箱公司、英國(guó)錳銅公司到2017年揮金如土收購(gòu)寶騰、路特斯、太力飛行汽車、沃爾沃集團(tuán)。吉利控股或者說(shuō)李書福所管理的不再是一個(gè)浙江小民營(yíng)企業(yè)，而是一個(gè)業(yè)務(wù)遍布全球的龐大汽車帝國(guó)，這時(shí)的吉利控股需要更高效的經(jīng)營(yíng)管理模式。
戴姆勒集團(tuán)是個(gè)很好的參考學(xué)習(xí)的伙伴，旗下不僅運(yùn)營(yíng)著百年豪華品牌梅賽德斯-奔馳，還有奔馳商用車、smart等品牌，以及全球多家合資企業(yè)，所以龐大的吉利集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)之道上不單單需要自己摸索，更需要借鑒成功案例。畢竟汽車企業(yè)當(dāng)中像曾經(jīng)的美國(guó)通用、英國(guó)利蘭公司一樣土崩瓦解的事情還是時(shí)有發(fā)生的。
有國(guó)內(nèi)媒體推測(cè)，李書�；蛘呃顣５拇碛袡C(jī)會(huì)進(jìn)入戴姆勒集團(tuán)管理層，確切地說(shuō)，李書�？梢灾付ㄒ粋�(gè)自己信任的人加入戴姆勒－奔馳的監(jiān)事會(huì)。而“中國(guó)席位”能否取得其他監(jiān)事會(huì)成員的信任，則取決于這個(gè)人的悟性，取決于李書福投資戴姆勒－奔馳公司時(shí)間長(zhǎng)短。
3、疑點(diǎn)重重
◆除了合資建廠，還有其他可能？
從目前的消息來(lái)看，吉利收購(gòu)戴姆勒公司的股份，除了投資之外，主要目的是想嘗試進(jìn)一步合作。但是現(xiàn)在完成的只有二級(jí)市場(chǎng)的股份收購(gòu)，因此也只是跨出了萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。戴姆勒集團(tuán)的新能源布局基本已經(jīng)確定，這一點(diǎn)上面已經(jīng)提到了，在中國(guó)市場(chǎng)上，它的新能源布局會(huì)與第一大合作伙伴北汽合作，同時(shí)戴姆勒還與比亞迪共同經(jīng)營(yíng)著騰勢(shì)品牌。因此，如果吉利想要在新能源方面與戴姆勒進(jìn)行合作，還需要從別的渠道進(jìn)行探索。
此外，我們還發(fā)現(xiàn)，李書福提到了新機(jī)遇以及新思維方式是未來(lái)合作的重點(diǎn)，從目前吉利控股集團(tuán)的布局來(lái)看，其所指的可能是旗下全新業(yè)務(wù)——共享出行。在新能源車型方面合作機(jī)會(huì)渺茫的時(shí)候，兩家企業(yè)旗下的共享出行業(yè)務(wù)或許可以得到合作的機(jī)會(huì)。戴姆勒旗下car2go與吉利集團(tuán)下的曹操專車未來(lái)可以利用各自優(yōu)勢(shì)，在智能共享出行領(lǐng)域進(jìn)行合作，從而實(shí)現(xiàn)共贏。
◆錢從哪兒來(lái)？
目前，有國(guó)內(nèi)媒體向吉利集團(tuán)進(jìn)行了求證，據(jù)了解，此次吉利入股戴姆勒耗資90億美元，對(duì)于這筆資金的來(lái)源，李書福表示，收購(gòu)資金是吉利海外公司通過(guò)海外資本市場(chǎng)安排，實(shí)現(xiàn)收購(gòu)資金自我平衡。他強(qiáng)調(diào)吉利此次入股資金沒有使用中國(guó)境內(nèi)資金。整個(gè)交易本身是在完全公開、透明的環(huán)境下完成，是一場(chǎng)極具價(jià)值的入股行為。
而關(guān)于吉利入股戴姆勒事件中有外媒指出是李書福個(gè)人入股行為，李書�；貞�(yīng)，是由于海外媒體認(rèn)知有偏差導(dǎo)致的一種誤讀行為，外媒將李書福個(gè)人代指吉利控股集團(tuán)，因此，本次收購(gòu)還是由吉利海外公司發(fā)起的。
4、結(jié)語(yǔ)：
作為汽車狂人，李書福喜歡奔馳品牌這在內(nèi)業(yè)已經(jīng)不算是秘密，這次如愿以償，也算圓李書福一個(gè)夢(mèng)想。但作為一個(gè)商人，同時(shí)也是一個(gè)龐大的汽車帝國(guó)的掌門人，李書福的考慮可能更多，因此未來(lái)的合作與發(fā)展相信也是促成本次收購(gòu)的重要原因。但無(wú)論從那種角度來(lái)看，這次的股權(quán)收購(gòu)都是一樁好的生意。對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，此類海外資本擴(kuò)張也并非首次，此前騰訊持有特斯拉5%的股份成為了其第五大股東。而未來(lái)，以長(zhǎng)期持股但并不干預(yù)經(jīng)營(yíng)的方式來(lái)擴(kuò)張海外資本的企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多。（部分信息來(lái)源：網(wǎng)通社/寰宇汽車；文/汽車之家 王梓冰）
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