《車鮮知》是什么？您可以把它當(dāng)做一個(gè)研究車界動(dòng)向的燒腦小組�！盾圂r知》的任務(wù)是為大家?guī)�來最“新鮮”的新車信息預(yù)測，以及靠譜兒的車圈兒動(dòng)態(tài)分析，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”。在這里您將看到關(guān)于新車定價(jià)預(yù)測、熱辣觀點(diǎn)PK、車企動(dòng)向揭秘等等經(jīng)過我們燒腦后有理有據(jù)的內(nèi)容。

　　《車鮮知》“安利”完畢。接下來請(qǐng)把燒腦的事情交給我們。今天我們將為您帶來的是“比亞迪這兩年到底在干嘛”。

　　[汽車之家 新聞]  2017年已經(jīng)快接近尾聲了，說起這一年，編輯感覺印象最深刻的就是2017年涌現(xiàn)出了眾多新興中國新能源汽車品牌，同時(shí)越來越多的傳統(tǒng)汽車品牌公布了新能源汽車規(guī)劃，仿佛一瞬間電氣化時(shí)代就這樣到來了。而說起新能源汽車，我們腦海里會(huì)立刻浮現(xiàn)出一個(gè)汽車品牌，就是比亞迪。不過有很多人感覺，作為中國新能源汽車的引領(lǐng)者，本來迎來了最好的發(fā)展時(shí)機(jī)，但比亞迪在這兩年時(shí)間里卻顯得很是低調(diào)，全新車型較少，新能源領(lǐng)域也沒有帶來更大驚喜，讓人們對(duì)于比亞迪的未來有些摸不著頭腦。那么本期的《車鮮知》我們就帶大家一起來聊一聊比亞迪到底怎么了，最近又在干些什么。

● 比亞迪這兩年到底在干嘛？

當(dāng)別人做燃油車時(shí)，比亞迪新能源車已經(jīng)做得“如魚得水”

『比亞迪F3 DM早在2008年便上市銷售』

　　比亞迪算是中國汽車市場中做新能源汽車最早的車企，當(dāng)其他中國汽車品牌在做燃油車的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)一門心思的轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域。其早在2008年12月便正式上市了首款插電混動(dòng)車——比亞迪F3 DM，并且在2011年10月又推出了首款純電動(dòng)車型——比亞迪e6，搭載了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵理電池，在當(dāng)時(shí)的最大續(xù)航里程便達(dá)到了300公里。

『542”戰(zhàn)略被首次提出』

　　而隨后的時(shí)間里，比亞迪在新能源市場上又進(jìn)一步得到發(fā)展，其2012年亮相了全新車型——秦DM，2014年又推出了搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的比亞迪唐，同時(shí)公布了全新的“542”戰(zhàn)略，即0-100km/h加速5秒以內(nèi)、全時(shí)電四驅(qū)以及0-100km油耗2升以內(nèi)，并首次提及了比亞迪將助力中國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，這在當(dāng)時(shí)中國汽車市場中引起了不小的反響。

當(dāng)新能源市場逐漸擴(kuò)大，我們所看到的比亞迪表現(xiàn)有些不夠驚艷

『配圖為廣汽傳祺GE3和榮威ERX5』

　　隨著時(shí)間的進(jìn)一步推移，環(huán)境等因素讓中國政府對(duì)于純電動(dòng)汽車有了更多的鼓勵(lì)政策，我們也能夠看到有越來越多的新興純電動(dòng)汽車品牌孕育而生，比如蔚來、小鵬、威馬等等。與此同時(shí)，在這兩年當(dāng)中，也有越來越多的傳統(tǒng)中國汽車品牌開始進(jìn)入新能源領(lǐng)域，類似像廣汽傳祺推出了全新純電動(dòng)車——GE3；上汽榮威也布局了ERX5、eRX5以及ei6等多款全新新能源車型。而反觀以技術(shù)著稱的比亞迪，其在2017年雖然也有不少新能源車上市，不過都是現(xiàn)有車型的升級(jí)改款，并沒有十分亮眼的全新純電動(dòng)車誕生，此前規(guī)劃當(dāng)中的“漢”、“明”等車型也并沒有如期而至，不免讓人有些失望。

　　而就傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域來看，包括像吉利、哈弗以及廣汽傳祺等中國汽車品牌更是在近兩年迎來了巨大的發(fā)展，推出了大量的全新車型。而比亞迪在2017年里數(shù)得上來的也就僅有一款宋MAX能讓人眼前一亮，并且在很多的大型車展上也沒有看見比亞迪推出新車，相比同期其他中國汽車品牌低調(diào)了太多，一時(shí)間“不務(wù)正業(yè)”、“后勁不足”等傳言也層出不窮，但真正的事實(shí)是這樣的么？

蓄勢待發(fā)，多面發(fā)展，比亞迪在這兩年其實(shí)做了很多事情

　　其實(shí)通過資料匯總來看，比亞迪在這兩年是有些低調(diào)，但并不代表沒有發(fā)展，相反其在乘用車領(lǐng)域，同時(shí)還包括有商用車甚至交通出行等領(lǐng)域都擁有了很大的發(fā)展和進(jìn)步。只不過有很多時(shí)候，我們會(huì)不經(jīng)意間忽視了這些，接下來，我們便從這三個(gè)方面好好的帶大家了解一下比亞迪最近的故事。

● 乘用車領(lǐng)域：

繼續(xù)完善產(chǎn)品線，將現(xiàn)有車型電池組進(jìn)行升級(jí)

　　首先，步入2017年以后，比亞迪陸陸續(xù)續(xù)推出了包括像2017款唐、2017款秦以及2017款宋DM、宋EV在內(nèi)的多款車型，除了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品布局以外，值得注意的一點(diǎn)就是自2017年以后上市的比亞迪插電式混動(dòng)新車都更換了三元鋰電池組。眾所周知，以電池起家的比亞迪在早些時(shí)候一直堅(jiān)持著磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的自主研發(fā)，化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)也使鐵電池具有很好安全性，所以在早些時(shí)候便廣泛的應(yīng)用在了比亞迪旗下所有的新能源車型上。

　　不過隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，穩(wěn)定性強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同體積下，鐵電池組的電池容量相比三元鋰電池組就不占具優(yōu)勢，這對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程要求日益嚴(yán)格的今天來說，確實(shí)有些力不從心，而能量密度更大，低溫表現(xiàn)更好的三元鋰電池組便成為長續(xù)航里程電動(dòng)車最優(yōu)的選擇。

『2017款秦、唐、宋插電式混動(dòng)車型均換裝了三元鋰電池組』

　　所以我們可以看到，比亞迪在2017年便已經(jīng)陸續(xù)的在為旗下插電式混動(dòng)車型更換了三元鋰電池組，包括秦100、唐以及宋DM車型等，并希望盡快在三元鋰電池上建立新的優(yōu)勢。而據(jù)官方介紹，在2018年里，比亞迪旗下全部的乘用車則都將會(huì)更換三元鋰電池組，屆時(shí)旗下家用純電動(dòng)車的最大續(xù)航里程還將迎來進(jìn)一步提升。而比亞迪旗下大巴以及e6等載客量大的車型在短時(shí)間仍將以磷酸鐵鋰電池為主，安全性更強(qiáng)。

招賢納士，逐漸提升品牌形象

『“小李子”成為比亞迪新能源車代言人』

　　招賢納士同樣也是比亞迪近一兩年的主要工作，這當(dāng)中不得不提的就是沃爾夫?qū)�·艾格、Heinz以及萊昂納多·迪卡普里奧三個(gè)人。其中，對(duì)于品牌方面，好萊塢明星昂納多·迪卡普里奧想必不用多加介紹，被國人親切的稱為“小李子”，他在2016年底正式與比亞迪牽手，成為了比亞迪新能源汽車的形象代言人，也讓比亞迪在世界上更加家喻戶曉。

　　在設(shè)計(jì)層面上，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格則是比亞迪重金“挖”來的重要人才之一，奧迪R8、奧迪Q7以及奧迪TT等眾多驚世之作均出自艾格之手，他的加盟為比亞迪注入新鮮血液，并將新的方案理念和設(shè)計(jì)語言逐步融入比亞迪現(xiàn)有及后續(xù)產(chǎn)品中，從而構(gòu)成比亞迪獨(dú)有的外型家族言語和一致的個(gè)性。

　　最后在技術(shù)方面，前奔馳底盤調(diào)教師Heinz早在2016年便低調(diào)加盟比亞迪，并出任首席底盤調(diào)校專家一職，他的到來也為比亞迪引入了德系主流底盤設(shè)計(jì)開發(fā)體系，包括數(shù)十項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。而比亞迪也進(jìn)一步加大了底盤研究方向的投資，包括投入了價(jià)值過億的MTS整車系統(tǒng)模擬測試設(shè)備以及全球只有30臺(tái)的懸架K/C試驗(yàn)臺(tái)等。

破繭成蝶，迎來全新“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言

　　此前比亞迪的外觀設(shè)計(jì)一直都“飽受詬病”，甚至總能聽到有網(wǎng)友調(diào)侃“比亞迪又得罪設(shè)計(jì)師了”。不過在2017年的上海車展上，宋MAX和王朝概念車讓全世界見證了比亞迪全新的Dragon Face（龍顏）設(shè)計(jì)語言誕生，犀利大氣的外觀驚艷了眾人，并且好評(píng)如潮。

『配圖為宋MAX』

　　據(jù)了解，其實(shí)早在艾格加入之前，比亞迪便已經(jīng)開始了新一代產(chǎn)品設(shè)計(jì)，雖然宋MAX的造型并不是出自艾格之手（王朝概念車是由艾格設(shè)計(jì)），不過這款車上的細(xì)節(jié)優(yōu)化則仍然由艾格參與把關(guān)，而Dragon Face設(shè)計(jì)理念也將為比亞迪開啟新的篇章，成為新一代產(chǎn)品的主要設(shè)計(jì)語言。此外，比亞迪內(nèi)部也將擁有三個(gè)階段的“美顏”路線，王朝概念車所展現(xiàn)的“Dragon Face”理念只是第一階段，未來艾格還將進(jìn)一步為比亞迪家族化設(shè)計(jì)奠定基調(diào)，擁有第二階段以及第三階段路線，比亞迪未來的前景更加值得期待。

籌劃多款全新車型2018年見

　　如果說2017年是比亞迪產(chǎn)品“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”的一年，那么即將到來的2018年就是比亞迪產(chǎn)品線將要真正發(fā)力的一年。據(jù)我們獲得的消息，在即將進(jìn)入的2018年里，比亞迪共規(guī)劃有4-5款全新車型將與消費(fèi)者見面，除了廣大網(wǎng)友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亞迪還將在2018年重點(diǎn)發(fā)力10萬元以內(nèi)的新能源市場，推出多款全新新能源微型車以及小型車，補(bǔ)貼后的價(jià)格將與傳統(tǒng)燃油車基本持平，將會(huì)進(jìn)一步提升比亞迪在新能源市場的競爭力。

　　全新一代唐想必是網(wǎng)友們最關(guān)心的車型之一，目前官方已經(jīng)正式公布了這款車的官方圖片，這也表明其將會(huì)在不久之后便正式與消費(fèi)者見面。在外觀方面，新車的整體造型與王朝概念車保持了很高的相似性，前臉依舊采用了“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念，看上去十分霸氣。而在新車尾部，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)十分吸引眼球，并且首次采用了新的“Build Your Dreams”標(biāo)識(shí)來展示品牌信條。

　　新一代唐除了繼續(xù)提供插電式混動(dòng)系統(tǒng)外，還將新增傳統(tǒng)汽油車型。其中插電混動(dòng)車型有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率超過500馬力，高性能版0-100km/h加速時(shí)間有望縮短至4.5秒。而汽車版車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為205馬力。此外，全新一代唐將標(biāo)配7座布局。

『此前曝光的新一代秦諜照』

　　而在早些時(shí)候，我們也曝光了比亞迪全新一代秦的路試諜照，其有望在2018年北京車展上正式亮相。雖然路試諜照車偽裝度極高，不過能看到新車將會(huì)采用溜背設(shè)計(jì)，更加符合當(dāng)下的流行趨勢，同時(shí)前臉造型預(yù)計(jì)同樣運(yùn)用“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念。而在動(dòng)力系統(tǒng)上，新一代秦預(yù)計(jì)同樣擁有插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車型供選，其中純電動(dòng)車型的最大續(xù)航里程也有望進(jìn)一步得到升級(jí)（現(xiàn)款為300公里）。

『宋MAX插電式混動(dòng)版實(shí)車諜照』

　　除此之外，宋MAX插電式混動(dòng)版也將會(huì)在2018年推出。該車的外觀已經(jīng)不是什么秘密了，相比普通車型僅有細(xì)節(jié)方面的改變，比如換裝了新輪圈，在右側(cè)后翼子板處加入了充電口設(shè)計(jì)。主要的差別還是在內(nèi)飾方面，其將會(huì)采用可旋轉(zhuǎn)式大尺寸屏幕，相比普通版車型的傳統(tǒng)屏幕實(shí)用性以及科技感進(jìn)一步加強(qiáng)。動(dòng)力系統(tǒng)上，新車預(yù)計(jì)會(huì)搭載與宋DM相同的動(dòng)力系統(tǒng)，前后雙電機(jī)，最大功率均為150馬力，綜合最大功率達(dá)到453馬力，綜合扭矩為740N·m。

　　小結(jié)：綜上來看，雖然比亞迪在這兩年帶來的全新車型比較少，不過在乘用車方面比亞迪似乎已經(jīng)蓄勢待發(fā)了。良好的人才儲(chǔ)備、電池系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)、全新設(shè)計(jì)語言的誕生，都將成為比亞迪在乘用車市場開創(chuàng)新篇章的重要因素。而時(shí)間也即將步入2018年，比亞迪也將迎來多款全新車型的投放，其未來的表現(xiàn)，也更加值得我們的期待。

● 商用車領(lǐng)域：

　　除了乘用車領(lǐng)域，我們都知道比亞迪在商用車領(lǐng)域也擁有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。早些年便聽說比亞迪的純電動(dòng)大巴出現(xiàn)在國外街頭，而抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵儀式上，比亞迪的純電動(dòng)道路清掃車也在世界的舞臺(tái)上“秀”了一把。那么在商用車市場，比亞迪近兩年在海外又擁有怎樣的表現(xiàn)呢？

歐洲市場：歐洲建廠，接連收獲純電動(dòng)大巴訂單

『配圖為比亞迪新的純電動(dòng)大巴在倫敦正式投入運(yùn)營』

　　其實(shí)比亞迪的純電動(dòng)大巴早在2012年便正式登錄歐洲，而通過近兩年的發(fā)展，比亞迪純電動(dòng)商用車則進(jìn)一步打開了歐洲市場。據(jù)了解，在2016年8月，比亞迪與優(yōu)步合作在英國推出了30臺(tái)e6純電動(dòng)出租車投入使用；2016年10月比亞迪又在英國利物浦收獲了12臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單；同時(shí)在2017年初又在英國倫敦收獲了14臺(tái)10.8米純電動(dòng)大巴訂單。

『配圖為比亞迪向意大利都靈交付的純電動(dòng)大巴』

　　從外，除了英國市場，比亞迪在匈牙利、比利時(shí)、荷蘭、法國以及意大利等國家也同樣也擁有消費(fèi)市場。其中在2016年9月，比亞迪贏得了意大利首個(gè)純電動(dòng)大巴招標(biāo)項(xiàng)目，將向都靈以及諾瓦拉等城市供應(yīng)19臺(tái)12米大巴及相應(yīng)的配套服務(wù)，總價(jià)值超過1000萬歐元。在2017年1月和4月，除了已經(jīng)在荷蘭機(jī)場投入使用的35臺(tái)比亞迪大巴外，比亞迪又分別取得了北荷蘭省會(huì)城市哈勒姆8臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單以及荷蘭阿姆斯特丹和阿爾梅勒的9臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，在歐洲各國取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

『配圖為比亞迪在法國建廠簽字儀式』

　　除了在歐洲市場接連收獲訂單外，比亞迪的歐洲工廠近兩年也加快了建設(shè)步伐。其中在2016年10月，比亞迪便攜手匈牙利對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部在科馬羅姆建造了純電動(dòng)大巴工廠，擁有研發(fā)和測試中心，并已經(jīng)在今年第二季度實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，最大年產(chǎn)400臺(tái)大巴，并且未來還將生產(chǎn)電動(dòng)卡車、電動(dòng)叉車等產(chǎn)品。

　　此外，隨著近兩年國外大巴的訂單增多，比亞迪在今年3月正式宣布了在法國博韋市建設(shè)阿洛訥工廠，該工廠投資1000萬歐元，計(jì)劃在2018年投產(chǎn)，年產(chǎn)200臺(tái)大巴，進(jìn)一步滿足海外市場的純電動(dòng)大巴供應(yīng)。

美洲市場：多點(diǎn)開花，多種純電動(dòng)產(chǎn)品相繼投放

『配圖為加州羚羊谷交通局與比亞迪簽署純電動(dòng)大巴采購儀式』

　　美洲地區(qū)是比亞迪純電動(dòng)大巴和純電動(dòng)功能車的又一大海外市場。據(jù)了解，早在2013年，比亞迪便在美國加州蘭卡斯特市建設(shè)了純電動(dòng)大巴和電池工廠，該工廠共三期建設(shè)，一期已在2017年7月竣工，年產(chǎn)能達(dá)到350臺(tái)大巴/卡車，未來全部竣工后年產(chǎn)能將達(dá)到1500臺(tái)。

　　市場上，除了早些時(shí)候的純電動(dòng)大巴訂單外，比亞迪在2015年9月還成為了華盛頓交通局800臺(tái)純電動(dòng)大巴的最大供應(yīng)商，同時(shí)在2016年和2017年還相繼在美國高校以及美國各州交通運(yùn)輸局收獲了多輛純電動(dòng)大巴訂單，其足跡已經(jīng)遍布美國30多個(gè)州。

『配圖為比亞迪在美國銷售的純電動(dòng)卡車』

『配圖為加州政府購買的36臺(tái)比亞迪電動(dòng)叉車』

　　而在其他產(chǎn)品上，2016年5月加州政府購買了比亞迪52臺(tái)純電動(dòng)卡車，同時(shí)在2017年3月再度追加了36臺(tái)比亞迪電動(dòng)叉車，并且在2017年2月，比亞迪還與加州蘭卡斯特市合作，將全市1.8萬臺(tái)路燈替換成了比亞迪LED路燈，取得了多種純電產(chǎn)品的市場發(fā)展。

　　此外，除了美國市場，比亞迪在墨西哥、加拿大、古巴、巴西、厄瓜多爾、智利以及烏拉圭等眾多地區(qū)也取得了不同程度發(fā)展。例如在2016年比亞迪取得了加拿大的200臺(tái)純電動(dòng)大巴以及3000臺(tái)太陽能路燈訂單；同年比亞迪又取得了智利20臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單；而2017年比亞迪又在厄瓜多爾和哥倫比亞分別交付了30輛e5純電動(dòng)出租車以及7輛e6純電動(dòng)觀光車等。

亞太市場：純電動(dòng)大巴再度進(jìn)入日本市場受關(guān)注

『配圖為比亞迪純電動(dòng)大巴在日本沖繩正式交車』

　　對(duì)于亞太地區(qū)，比亞迪的純電動(dòng)產(chǎn)品同樣在近兩年取得了不錯(cuò)的發(fā)展。這其中最受人關(guān)注的便是在今年12月1日，比亞迪10臺(tái)，每臺(tái)價(jià)值400萬元人民幣的純電動(dòng)大巴正式在日本沖繩那霸港口交車。而這也并非比亞迪首次進(jìn)軍日本市場，此前在2015年2月，比亞迪便首次向日本京都提供了5臺(tái)K9大巴，而此次再度交付的10臺(tái)大巴也表明了比亞迪在日本市場取得了進(jìn)一步的發(fā)展。

『配圖為比亞迪在新加坡投放的e6臺(tái)電動(dòng)車』

『配圖為比亞迪交付給悉尼機(jī)場的6臺(tái)純電動(dòng)大巴』

　　除日本市場外，據(jù)了解在新加坡，比亞迪于2017年第一季度再度投放了100臺(tái)e6用于當(dāng)?shù)丶冸妱?dòng)出租車使用；在澳大利亞，比亞迪于2016年交付首批6臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單，并于2017年再度贏得了40臺(tái)純電動(dòng)巴士訂單；在泰國，比亞迪于2016年舉行了純電動(dòng)巴士試運(yùn)營儀式，并向泰國提供了K9純電動(dòng)巴士以及e6電動(dòng)車進(jìn)行運(yùn)營。

　　除了以上地區(qū)外，比亞迪在非洲以及中東地區(qū)同樣擁有市場，比如在2016年12月便向開普敦市提供了11臺(tái)純電動(dòng)大巴，成為了非洲首個(gè)純電動(dòng)公交車隊(duì)。

　　小結(jié)：與很多中國車企選擇通過乘用車走出國門不同，比亞迪是選擇在純電動(dòng)商用車領(lǐng)域向全球市場發(fā)起沖擊。相比于乘用車，比亞迪在純電動(dòng)商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢則更加明顯，自主研發(fā)的鐵電池讓其在純電動(dòng)大巴上具有更好的安全性。而通過近兩年的發(fā)展，比亞迪的商用車在全球市場當(dāng)中取得了顯著的進(jìn)步，不但進(jìn)一步打開了海外市場，還讓更多的國外消費(fèi)者知曉了比亞迪，其表現(xiàn)也值得國人為之自豪。

● 交通出行領(lǐng)域：

一年時(shí)間比亞迪云軌通車，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營

　　除了在乘用車和商用車上的發(fā)展外，比亞迪在新的交通出行方面這兩年同樣取得了進(jìn)步。其中，最受矚目的便是在2016年10月，比亞迪自主研發(fā)的跨座式單軌——云軌正式亮相，也標(biāo)志比亞迪正式進(jìn)入了第四大產(chǎn)業(yè)（前三大產(chǎn)業(yè)分別為IT、汽車以及新能源）。

　　從資料來看，云軌是目前比亞迪非�？粗氐漠a(chǎn)業(yè)之一，其歷經(jīng)5年研發(fā)，累計(jì)投入達(dá)50億元人民幣，項(xiàng)目研發(fā)人員達(dá)1000多人，并在2016年10月首次亮相。而云軌主要作用是來解決城市交通擁堵，屬于中小運(yùn)力軌道交通，采用純電力驅(qū)動(dòng)，具有造價(jià)成本低（僅為地鐵的1/5）、建設(shè)周期短（僅為地鐵的1/3）、爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、地形適應(yīng)能力強(qiáng)（可從城市建筑群中穿過）、景觀性好等優(yōu)點(diǎn)，其單向可運(yùn)輸1-3萬人/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)80km/h，未來將用于一二線城市的加密線；二三線城市的主干線以及旅游觀光線。

『位于銀川市花博園段云軌已實(shí)現(xiàn)通車』

　　據(jù)了解，目前云軌已經(jīng)與包括汕頭市、深圳市 、蚌埠市、廣安市、銀川市以及吉林市等多個(gè)城市取得合作，而銀川市的“云軌”花博園段旅游線路則在今年8月正式通車（今年4月開始建設(shè)），總長5.67公里，并設(shè)置有8座車站，成為了比亞迪云軌首個(gè)商業(yè)化運(yùn)營城市，同時(shí)汕頭市云軌也有望在不久正式實(shí)現(xiàn)通車。相信未來不久，將會(huì)有越來越多的消費(fèi)者能夠親身目睹云軌的風(fēng)采。

● 總結(jié)：

　　乘用車領(lǐng)域迎來了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格；商用車領(lǐng)域在海外取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)；而云軌也在以最快的方式和大家見面。雖然比亞迪近幾年一直不處于輿論的風(fēng)口浪尖，不過我們仔細(xì)觀察后依然可以看到其實(shí)在這兩年當(dāng)中比亞迪在各個(gè)方面都擁有不小的進(jìn)步和發(fā)展。

『配圖為比亞迪位于南非的太陽能儲(chǔ)能項(xiàng)目』

　　不僅如此，比亞迪在這幾年一直在做的還包括全球儲(chǔ)能，其儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)已經(jīng)遍布世界多個(gè)國家。據(jù)悉，比亞迪在南非擁有全球最大的光伏電站項(xiàng)目，而在美國的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也已經(jīng)占到了美國儲(chǔ)能細(xì)分市場的50%以上，其太陽能產(chǎn)品在美國的出貨量已達(dá)到600MW，在不容易看到的地方，比亞迪也取得了持續(xù)進(jìn)步和發(fā)展。

　　而對(duì)于未來，相必網(wǎng)友們更加關(guān)心的還是乘用車領(lǐng)域，對(duì)于艾格到來將帶給比亞迪的影響充滿期待。在即將到來的2018年里，比亞迪也將開始新一輪的產(chǎn)品投放，10萬元以內(nèi)的小型電動(dòng)車市場將成為比亞迪新一年的發(fā)力對(duì)象，更加絢麗的外觀以及高性價(jià)比將使其有望走進(jìn)越來越多的家庭當(dāng)中，而新一代唐的到來也將會(huì)進(jìn)一步提升比亞迪的品牌形象。每一個(gè)領(lǐng)域都在持續(xù)進(jìn)步，我們也有理由相信，比亞迪的未來也將越來越好。（文/汽車之家 吳昱晨）