[汽車之家 新聞]  身邊許多朋友開(kāi)車多年，但在中控屏幕上，除了收音機(jī)，就沒(méi)碰過(guò)其它功能。不是廠商沒(méi)做，也不是配置沒(méi)有，是因?yàn)閷?shí)在太難使了。不過(guò)很多人對(duì)此倒沒(méi)什么抱怨，四個(gè)輪子能轉(zhuǎn)就行，車機(jī)？大不了不用嘛。然而需求總隨時(shí)間改變，轉(zhuǎn)眼間，人們發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)悄悄騎在臉上了。對(duì)那些早已習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)生活的車主來(lái)說(shuō)，汽車不再只是單純的交通工具，在使用的過(guò)程中，它能提供多少直擊“痛點(diǎn)”的服務(wù)，開(kāi)始變得愈發(fā)重要。于是，在這個(gè)曾經(jīng)備受冷落的領(lǐng)域，一場(chǎng)有關(guān)生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭(zhēng)，正在打響。

● 引言：三巨頭均已宣戰(zhàn)

　　就在稍早的9月，騰訊剛剛與廣汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，未來(lái)會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)和智能生態(tài)圈等領(lǐng)域展開(kāi)合作。緊隨騰訊之后，10月13日，百度也與北汽簽署了類似的戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　短短兩個(gè)月的時(shí)間里，BAT互聯(lián)網(wǎng)三巨頭先后簽約車企，尋求深度合作。這場(chǎng)由阿里挑起的生態(tài)鏈戰(zhàn)爭(zhēng)，騰訊和百度正式宣戰(zhàn)。繼PC電腦、智能手機(jī)之后，在物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，它們要開(kāi)始爭(zhēng)奪你汽車上的這塊屏幕了。

● 原因：搶占車機(jī)屏幕圖什么？

　　區(qū)別于使用PC電腦的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，也不同于一心想要革了PC電腦命的移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)和硬件企業(yè)想要做的是：讓萬(wàn)物互聯(lián)。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)由于可靠性第一的原則，在新技術(shù)的應(yīng)用上，總是要晚于其它行業(yè)2年左右。不過(guò)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)月銷超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)的體量注定使其成為各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭“搶灘登陸”的新戰(zhàn)場(chǎng)。事實(shí)也證明，從2016年上汽乘用車與阿里巴巴的合作開(kāi)始，家用車車機(jī)上的這塊屏幕正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)硬件格局中的重要一環(huán)。

● 布局：汽車和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)怎么做？

　　◆ BAT想要深度，越深越好

　　其實(shí)相比阿里，百度在汽車物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局還要更早一些。百度CarLife緊隨蘋果CarPlay，從2015年開(kāi)始已經(jīng)陸續(xù)集成到各品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中了。那么，布局最早、覆蓋最廣的百度為什么還要積極尋求和奇瑞/北汽的深度合作？

　　舉個(gè)例子：大量用戶通過(guò)車載導(dǎo)航獲得便捷的同時(shí)，其位置和行程數(shù)據(jù)也被上傳到云端，通過(guò)線上計(jì)算，哪條路的車流量大、可能出現(xiàn)擁堵就一目了然。同時(shí)，知道了用戶經(jīng)常開(kāi)車做長(zhǎng)途或是短途旅行，生態(tài)鏈中的保險(xiǎn)企業(yè)就可以有針對(duì)性的向你推送保險(xiǎn)業(yè)務(wù)；而華南地區(qū)的車主們常走哪條線路游玩兒呢？提供旅游票務(wù)的生態(tài)鏈企業(yè)就可以在熱門線路上多設(shè)計(jì)整合服務(wù)。類似的例子還有很多，而這些有價(jià)值的信息都能在向車主提供服務(wù)的過(guò)程中獲得。當(dāng)然，這也并非是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新興的理念，你智能手機(jī)上的那些應(yīng)用，早就在這么做了。

　　很多時(shí)候，包括我在內(nèi)的不少人都覺(jué)得車機(jī)功能簡(jiǎn)單便捷就挺好，導(dǎo)航、音樂(lè)再加上語(yǔ)音控制簡(jiǎn)直完美，蘋果CarPlay和百度CarLife其實(shí)完全滿足使用需求了。但正如我上面說(shuō)的，當(dāng)企業(yè)做決策的時(shí)候，除了用戶的需求，也必然要考慮其利益（例如向更多用戶分發(fā)服務(wù)并得到行為數(shù)據(jù)）和未來(lái)的發(fā)展空間。

　　配合在線云計(jì)算和語(yǔ)音控制系統(tǒng)，阿里巴巴和上汽合作開(kāi)發(fā)的斑馬智行系統(tǒng)在提供加油/停車快捷支付（限地區(qū)）、兼容智能硬件設(shè)備和線上購(gòu)買保險(xiǎn)/旅游服務(wù)等服務(wù)的同時(shí)，也完成了良性發(fā)展閉環(huán)，搶占了市場(chǎng)先機(jī)。

　　◆ “�？粕�”也參與競(jìng)爭(zhēng)

　　不同于BAT三巨頭背靠完整的生態(tài)鏈，許多“獨(dú)鉆一門”的互聯(lián)網(wǎng)/硬件企業(yè)也參與到爭(zhēng)奪汽車屏幕的戰(zhàn)爭(zhēng)當(dāng)中。早在2015年，吉利就開(kāi)始與科大訊飛合作，一同開(kāi)發(fā)GNETLINK多媒體系統(tǒng)，如今已經(jīng)到3.0版本了。

　　此外，剛剛成立2年的威馬汽車選擇和奇虎360在汽車智能聯(lián)網(wǎng)安全方面進(jìn)行合作。據(jù)悉，未來(lái)威馬汽車將搭載360研發(fā)的整車一體化安全解決方案來(lái)保護(hù)汽車信息安全。且不說(shuō)未來(lái)二者合作的結(jié)果如何，在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車和車主的信息安全確實(shí)是值得關(guān)注的地方。

　　◆ 海外品牌也得入鄉(xiāng)隨俗

　　其實(shí)不僅是中國(guó)品牌，海外品牌這些年也越發(fā)重視車機(jī)系統(tǒng)的體驗(yàn)。但不同于中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和車企們致力于整合互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，海外品牌更講究操作方式的升級(jí)和對(duì)新技術(shù)的嘗試。

　　不過(guò)，正如過(guò)去的智能手機(jī)等很多產(chǎn)品一樣，尤其在車機(jī)系統(tǒng)這種講究體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，海外品牌往往有些“水土不服”。一方面，由于眾所周知的原因，很多有合作關(guān)系的國(guó)外在線服務(wù)供應(yīng)商沒(méi)法進(jìn)入中國(guó)，另一方面，中國(guó)消費(fèi)者的心思細(xì)膩，外國(guó)人常常Get不到中國(guó)人的關(guān)注點(diǎn)。

　　隨著“服務(wù)”的權(quán)重在消費(fèi)者心中越來(lái)越高，從雪鐵龍開(kāi)始，想必未來(lái)將會(huì)有越來(lái)越多的海外品牌與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行深度合作或是直接采用其整合方案。

● 現(xiàn)實(shí)：并非都能成功

　　在這場(chǎng)殘酷的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，并非都是贏家。百度、騰訊和阿里都曾嘗試開(kāi)發(fā)物聯(lián)網(wǎng)硬件的底層系統(tǒng)，但騰訊的TecentOS和百度的百度云OS如今均已宣布停運(yùn)，只有AliOS（前身為YunOS）作為斑馬智行和部分智能設(shè)備的底層系統(tǒng)頑強(qiáng)地生存了下來(lái)。同樣的，對(duì)標(biāo)百度CarLife的騰訊駕趣WeDrive也在3.0版本之后停運(yùn)。

　　而下面提到的這位，多少有些悲壯的味道，那就是樂(lè)視。在過(guò)去幾年，賈躍亭曾無(wú)數(shù)次提到“生態(tài)”這個(gè)詞。的確，在內(nèi)容和內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)上，樂(lè)視形成了自己獨(dú)特的成規(guī)模的生態(tài)體系。而在汽車領(lǐng)域的布局上，樂(lè)視也曾發(fā)布過(guò)LeUI Auto操作系統(tǒng)，并與北汽、眾泰等車企接觸合作。

　　然而，后面的故事大家也看到了，在推出概念車并且工廠接近投產(chǎn)的情況下，樂(lè)視LeSEE超級(jí)汽車和樂(lè)視所投資的Faraday Future由于資金鏈困難，在2017年雙雙陷入泥潭，險(xiǎn)些胎死腹中。賈躍亭本人也遭遇財(cái)產(chǎn)凍結(jié)，并辭任樂(lè)視網(wǎng)董事長(zhǎng)，造車之路不可謂不曲折。

● 未來(lái)：愿景和擔(dān)憂

　　除了針對(duì)車主提供更全面的服務(wù)，車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的合作如果站在整個(gè)社會(huì)的角度上看，對(duì)“出行”還有更大意義。

　　這也就是近年來(lái)經(jīng)常被提到的“城市智慧出行”，當(dāng)然了，目前這還是車主用戶、車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所期望的一個(gè)美好愿景。

　　但與此同時(shí)，隨著越來(lái)越多的行為數(shù)據(jù)被記錄和上傳，車主的隱私和信息安全如何保證？在物聯(lián)網(wǎng)汽車的規(guī)劃上，我們也看到了未來(lái)可能會(huì)引入駕駛行為監(jiān)督取證系統(tǒng)，在方便了交通監(jiān)管和責(zé)任判定的同時(shí)，這又是否違背了人權(quán)，可能讓車主感覺(jué)處于時(shí)時(shí)刻刻被監(jiān)控的狀態(tài)？還有線上支付的安全性等，這些問(wèn)題都是車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要多加思考斟酌的地方。

● 結(jié)語(yǔ)

　　不管我們?cè)覆辉赋姓J(rèn)，隨著電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛的發(fā)展，隨著越來(lái)越多的車企開(kāi)始和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作，曾經(jīng)僅圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤三大件建立評(píng)價(jià)的時(shí)代正在漸行漸遠(yuǎn)。對(duì)于早已習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)生活的用戶來(lái)說(shuō)，“體驗(yàn)”和“服務(wù)”兩個(gè)詞的權(quán)重正在越來(lái)越高，未來(lái)，它們也將逐漸成為對(duì)汽車重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。

　　對(duì)消費(fèi)者而言，盡管還有這樣那樣的問(wèn)題亟待解決，但在大量車企/互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與到車機(jī)系統(tǒng)服務(wù)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中之后，不管是體驗(yàn)上的迅速提升還是各種優(yōu)惠補(bǔ)貼，獲益的終歸還會(huì)是消費(fèi)者本身。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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