[汽車之家 新聞]  鈴木這個日系品牌在微型車、小型車及硬派SUV領(lǐng)域一直有所建樹，旗下的入門級車型從上世紀(jì)的奧拓、羚羊、北斗星開始便進(jìn)入中國市場銷售，成為了許多中國家庭的第一輛私家車。在進(jìn)口車方面，鈴木也曾嘗試過更高級和更小眾的細(xì)分市場。雖然2010年進(jìn)口引入的中型車凱澤西和2014年引入的速翼特（第三代雨燕運(yùn)動版）都沒能做到太令人滿意的銷量成績，但這并沒有打擊鈴木的自信……

　　在即將開幕的2017成都車展上，進(jìn)口鈴木全新小型SUV英格尼斯（IGNIS）將正式上市，此前官方公布的預(yù)售價格為13.8萬元……等一下！這款車長只有3.72米長的小車，預(yù)售價居然將近14萬？這簡直是SUV中的一股“清流”�。≡凇叭�民求大”的選車環(huán)境下，是什么原因促使鈴木逆勢而上，推出了這款袖珍又昂貴的英格尼斯？是怎樣的產(chǎn)品力支撐著英格尼斯的價格？擺在英格尼斯面前的挑戰(zhàn)是什么？網(wǎng)友們對于它和它的預(yù)售價又有著怎樣的看法？請您接著往下看。

● 鈴木為什么要引入英格尼斯？

『途昂；冠道』

　　近年來，SUV車型在國內(nèi)市場的火爆程度一路走高，越來越多的消費(fèi)者放棄了購置或換購轎車產(chǎn)品，轉(zhuǎn)而將視線投向了內(nèi)部空間及離地間隙都更大的SUV車型。隨著近段時間傳祺GS8、本田冠道、大眾途昂等同級別中“大塊頭”SUV車型的持續(xù)熱銷，我們也可以看到，SUV市場仍然在持續(xù)升溫，同時大多數(shù)消費(fèi)者也還在秉承著“大大大”的宗旨選購SUV車型。

『進(jìn)口超級維特拉；國產(chǎn)維特拉』

　　然而，鈴木先將緊湊型SUV超級維特拉換代成為了小型SUV維特拉，隨后又為中國市場帶來了這款尺寸更小的英格尼斯。在SUV越做越大的“大”趨勢下，英格尼斯如同一股“清流”，又如同一位試圖逆流而上的劃手，企圖在全民追捧途昂/冠道的熱潮下打開精品小型SUV細(xì)分市場的那扇大門。那么鈴木為什么要引入英格尼斯呢？

◆ 全新全球戰(zhàn)略車型，引入合情合理

『鈴木iM-4概念車』

　　2015年10月，脫胎自鈴木iM-4概念車的英格尼斯在日本正式發(fā)布，并于2016年1月在日本本土正式上市。而僅僅3個月后，英格尼斯就出現(xiàn)在了2016北京車展的現(xiàn)場�？梢姡�鈴木當(dāng)時便有了將英格尼斯引入的打算，提前帶到國內(nèi)參展也正是為了收集國內(nèi)消費(fèi)者對于這款全新小型SUV的反響與反饋。

『英格尼斯』

　　作為一款全球產(chǎn)品，英格尼斯已經(jīng)在日本、歐洲、印尼、中國臺灣等多地市場上市，在8月25日開幕的2017成都車展上，英格尼斯也將正式以進(jìn)口形式引入國內(nèi)銷售，此前官方公布的預(yù)售價格為13.8萬元。

◆ 鈴木銷售重心向SUV轉(zhuǎn)移，引入英格尼斯完善在華產(chǎn)品線

『第四代雨燕（速翼特）；第八代奧拓』

　　您可能也已經(jīng)注意到，長安鈴木曾經(jīng)在小型車/微型車細(xì)分市場的兩款主力產(chǎn)品已經(jīng)很久沒有更新了，海外版第四代雨燕（速翼特）發(fā)布已久，但目前國內(nèi)在售的仍然是修修補(bǔ)補(bǔ)、上了年歲的第二代產(chǎn)品；海外版第八代奧拓同樣已經(jīng)銷售了一段時間，但國內(nèi)在售的也還是第七代車型。

『驍途』

　　但是在2015年，長安鈴木將全新小型SUV維特拉引入國產(chǎn)；在本月早些時候，鋒馭的中期改款車型驍途也正式上市。可見，鈴木正在將精力和銷售重心逐漸向SUV產(chǎn)品上轉(zhuǎn)移，而從發(fā)布之初便在引入計劃之中的英格尼斯也成為了下一款將要來到我們身邊的鈴木品牌SUV。加上定位小眾硬派越野SUV的吉姆尼，屆時，鈴木旗下的全部SUV產(chǎn)品就在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了集合，它們均可以被國內(nèi)消費(fèi)者購買到。

◆ 全面?zhèn)�性化的設(shè)計，填補(bǔ)維特拉/驍途外的小眾化細(xì)分市場

『英格尼斯』

　　上文我們提到，鈴木已經(jīng)在華布局了維特拉和驍途兩款國產(chǎn)小型SUV產(chǎn)品，同樣定價在10-16萬元區(qū)間，它們分別在小型SUV和跨界小型SUV細(xì)分市場當(dāng)中被長安鈴木視為真正走量的產(chǎn)品。與此同時在進(jìn)口車型方面，鈴木也布局有主打越野性能和高可玩性的吉姆尼。因此，即將上市的英格尼斯將更多定位在拉升B格、走精品化路線的“真·鈴木小車”，它將會填補(bǔ)鈴木在精品化城市小型SUV這一小眾細(xì)分市場的空白。

◆ 與smart爭奪家庭第二、第三輛車的“高端代步產(chǎn)品”

『smart forfour』

　　目前，大部分合資品牌推出的主流小型SUV都是偏向于中庸的車型：空間不算差、動力要跟得上、配置要全面、后備廂也不能太小。相比之下，價格相近的英格尼斯自然要在尺寸和實(shí)用性上相比這些車型遜色很多，它并不能算一款主流產(chǎn)品。因此在小型SUV市場，我們其實(shí)很難找到一款和它足夠類似的產(chǎn)品。而從定價區(qū)間橫向?qū)Ρ葋砜矗?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">smart forfour車型的調(diào)性與英格尼斯更為接近，它們都爭搶家庭第二、第三輛車的位置，換句話說就是一種“高端代步車”，而這也決定了它不是一款能走量的車型。

● 預(yù)售13.8萬，是什么給了鈴木勇氣和自信？

◆ 進(jìn)口車型稅費(fèi)成本更高，且其它地區(qū)售價同樣不便宜

　　對于一款進(jìn)口車，除了原汁原味的品質(zhì)，大家還能想到的還會有相對較高的售價。究其原因，無非是進(jìn)口相關(guān)稅費(fèi)、倉儲、運(yùn)輸、經(jīng)銷商行為等過程中成本的堆疊，這也是英格尼斯預(yù)售價格不低的一大因素。另一方面，我們對其它同樣以進(jìn)口形式銷售該車的地區(qū)市場進(jìn)行了價格調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這款車在這些地區(qū)的售價也不算便宜。

『臺版英格尼斯廣告頁』

　　經(jīng)過查詢我們發(fā)現(xiàn)，中國臺灣地區(qū)銷售的英格尼斯在動力系統(tǒng)和配置水平上與大陸版本最為相近，二者均搭載取消微混系統(tǒng)的K12C型1.2L雙噴射發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速箱。最大的差異在于，臺版車型配備傳統(tǒng)CD機(jī)搭配USB+AUX接口的“機(jī)頭”，而大陸版車型則標(biāo)配中控屏+手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，但取消了USB和AUX接口。

『臺版英格尼斯售價（新臺幣）』

　　作為參考，臺版英格尼斯指導(dǎo)售價為62.8萬新臺幣（約合人民幣13.85萬元），臺版吉姆尼（僅4AT車型）的指導(dǎo)售價為64.8萬新臺幣（約合人民幣14.28萬元）。對照大陸版本吉姆尼自動擋車型15.18-16.08萬元的指導(dǎo)價格來看，英格尼斯13.8萬元的預(yù)售價格相對而言其實(shí)是更實(shí)在的。

『英國版吉姆尼4AT車型售價』

　　在鈴木英國官網(wǎng)上，我們找到了與國內(nèi)版英格尼斯配置水平大致相近的英國版中配SZ-T車型，后者在選裝5速AMT變速箱后相應(yīng)的售價為12,799英鎊（約合人民幣11.05萬元）。與此同時，英國版吉姆尼自動擋車型的售價為15,684英鎊（約合人民幣13.53萬）。憑上述信息我們可以列出下表：

　　參考表格數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，英格尼斯在國內(nèi)市場的溢價幅度基本處在吉姆尼1.3L 4AT車型溢價幅度范圍的最低點(diǎn)�？紤]到國內(nèi)版英格尼斯還標(biāo)配了一些英國版車型需要選裝、且價格不菲的“內(nèi)飾心情件”（如彩色中控飾板、車內(nèi)門把手等），因此英格尼斯實(shí)際的溢價率還會更低。

　　綜合上述兩市場中鈴木英格尼斯的定價水平，我們不難發(fā)現(xiàn)國內(nèi)版車型13.8萬元的預(yù)售價格還是比較合理的，畢竟新車的最終指導(dǎo)售價在絕大多數(shù)情況下都要比預(yù)售價格還低一些。

◆ 吉姆尼的成功經(jīng)驗(yàn)（2016年月均銷量304輛）使鈴木對于英格尼斯更有自信

『鈴木吉姆尼』

　　熟悉吉姆尼這款“越野利器”的讀者都知道，當(dāng)前一代鈴木吉姆尼自1998年推出至今近20年未曾換代。而作為一款采用非承載式車身的小型SUV，吉姆尼幾乎是當(dāng)下尺寸最小的硬派越野車。超高的改裝潛力和可玩性結(jié)合它小巧可愛的外觀造型，吉姆尼也在國內(nèi)也捕獲了許多越野愛好者和女性用戶的喜愛。2016年全年，吉姆尼在華共計售出了3649輛，對于這樣一款個性化的進(jìn)口車型來說，月均銷量超過300輛已經(jīng)屬于相當(dāng)不錯的成績了。有吉姆尼的成功案例在前，鈴木自然也會對配置更高、技術(shù)更先進(jìn)的英格尼斯有著更多信心。

◆ 產(chǎn)品力并不弱，因此對價格也更有自信

　　英格尼斯的亮點(diǎn)頗多，包括卡通化外觀造型、12種車身配色、出色的乘坐空間、全面的安全配置，以及1.2L雙噴射發(fā)動機(jī)和180mm最小離地間隙等等。配置方面，英格尼斯標(biāo)配有多功能真皮方向盤、中控屏、手機(jī)互聯(lián)、定速巡航、自動LED大燈、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、自動空調(diào)、6氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。

　　身高178cm的編輯徐超曾體驗(yàn)了英格尼斯的空間，前排頭部空間超過一拳、后排頭部空間兩指、腿部空間兩拳的表現(xiàn)對于一款車長僅3.7米的小車而言可以說非常優(yōu)秀了。此外該車第二排座椅還可支持4/6比例分割放倒，后備廂空間最大可擴(kuò)充至1101升。動力上，中規(guī)版英格尼斯搭載的是取消了微混系統(tǒng)的1.2L DUALJET雙噴射自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為91馬力，峰值扭矩118�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配CVT無級變速箱，官方綜合工況油耗僅為4.9L/100km。

　　相比于調(diào)性相似的smart forfour，英格尼斯在空間、燈光配置、動力、舒適性配置及多媒體配置上都處于領(lǐng)先位置。不過，考慮到目前smart forfour 1.0L兩款車型都有著1萬元左右的市場終端優(yōu)惠，因此英格尼斯的配置優(yōu)勢在此基礎(chǔ)上有所縮小。當(dāng)然，這僅是基于英格尼斯13.8萬元的預(yù)售價格進(jìn)行的對比，根據(jù)汽車之家論壇網(wǎng)友63987968的爆料：英格尼斯的起售價格或?yàn)?2.88萬元，雙色車身版為13.18萬元，加裝GPS導(dǎo)航需另加3000元。這樣來看的話，英格尼斯的性價比優(yōu)勢又更加明顯了。

● 強(qiáng)產(chǎn)品力？還是難掩品牌力和市場成熟度的欠缺

　　有了不弱于smart的產(chǎn)品力和性價比，英格尼斯是否就能施展拳腳、大開銷路了？絕對不是。擺在英格尼斯面前的兩座大山將會狠狠地攔住它在華的銷量表現(xiàn)，其中一座山叫“品牌”，而另一座山叫“市場”。

◆ 與“廉價”掛鉤的鈴木品牌

　　我們用“精品化小型SUV”、“高端代步車”等詞匯描述英格尼斯所在的細(xì)分市場，“精品”意味著做工優(yōu)良、品質(zhì)出眾、配置高級，但價格自然也會走高。用高昂的價格購買一輛小尺寸的汽車，如果背后沒有更具影響力和品牌價值的“靠山”來背書的話，那恐怕令大部分國內(nèi)消費(fèi)者買賬也是一件非常難的事情。在互聯(lián)網(wǎng)輕閱讀時代豐富的網(wǎng)絡(luò)資源上，我們經(jīng)常會見到“奔馳smart”、“寶馬MINI”這樣的字眼，而這些稱謂是完全不正確的叫法，因?yàn)閟mart和MINI本身就已經(jīng)是獨(dú)立的汽車品牌了。而從另一個角度來看，smart和MINI在國內(nèi)打下的堅實(shí)群眾基礎(chǔ)，也正是靠著奔馳和寶馬品牌強(qiáng)大的影響力。

『2006款長安鈴木奧拓』

　　而鈴木作為相對較早進(jìn)入中國市場的海外品牌，其早年間主要依靠廉價車型打響了在華知名度，奧拓、羚羊、北斗星等入門車型由于價格低廉，質(zhì)量較佳，成為了許多中國家庭的第一輛汽車。然而這樣的背景也使得鈴木在許多國人心目中被扣上了“廉價”的帽子。

『凱澤西；速翼特』

　　近年來，鈴木也并非沒有嘗試過提升在華品牌形象。2010年，鈴木旗下全新中型車凱澤西曾以進(jìn)口形式引入到國內(nèi)銷售，雖然凱澤西實(shí)際產(chǎn)品力和后續(xù)的車主口碑都不錯，但由于鈴木在華品牌形象和凱澤西車型定價的原因，這款車的銷量非常慘淡。并且在該車退市前，巨大終端優(yōu)惠也成為了后來網(wǎng)友們津津樂道的話題；無獨(dú)有偶，同樣的命運(yùn)也落在了2014年引入的速翼特（進(jìn)口第三代雨燕運(yùn)動版）身上，曾以出色駕駛樂趣和較高配置水平獲得了媒體和消費(fèi)者較多好評的速翼特由于定價過高，最終也以指導(dǎo)售價三分之一甚至更大的終端優(yōu)惠幅度收場。

　　由于鈴木的品牌形象難以支撐起精品小車的價格，英格尼斯要想被廣大消費(fèi)者充分認(rèn)可也是相當(dāng)難的。因此，對于英格尼斯這款進(jìn)口小型SUV來說，消費(fèi)者認(rèn)知中與“廉價”二字掛鉤的品牌形象是限制該車走向精品化路線的重要阻礙。但是英格尼斯的到來也表明，鈴木還沒有放棄。

◆ 細(xì)分市場成熟度還有待培養(yǎng)

『豐田C-HR』

　　近段時間來，越來越多的廠商開始將目光鎖定到更加個性化、精品化的小型SUV細(xì)分市場中。除了今天談到的英格尼斯之外，我們知道豐田將會于2018年國產(chǎn)C-HR這款個性十足的小型SUV產(chǎn)品，這款車擁有著夸張的造型和精致的內(nèi)外設(shè)計，不過空間等實(shí)用性方面的表現(xiàn)并不算出色。也正是因?yàn)樽銐騻�性，國內(nèi)外消費(fèi)者都非常喜愛這款新車。由此我們也可以發(fā)覺，精品化的小型SUV的細(xì)分市場其實(shí)正在逐步被培養(yǎng)起來。

『本田XR-V；榮威RX5』

　　雖然個性化和精品化是一個趨勢，但就目前10-15萬元SUV市場的狀態(tài)來看，消費(fèi)者最多關(guān)注的仍然是以本田XR-V、榮威RX5等主流家用SUV為主的車型。它們的性格相比之下都不夠明顯，整體的產(chǎn)品力表現(xiàn)也是均衡而中庸的，畢竟現(xiàn)今大多數(shù)消費(fèi)者還是更多以家用和實(shí)用性為主要訴求，忽略了自身對于個性化產(chǎn)品潛在的熱情。因此，英格尼斯選擇在這個時候提前殺入個性化細(xì)分市場，可能不是一個好時機(jī)。

◆ 經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

　　另外一大不可忽略的因素就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的布局。目前，只有一部分長安鈴木經(jīng)銷商被授權(quán)銷售英格尼斯，無疑減少了這款車型在持幣待購消費(fèi)者面前的曝光率。要知道，smart品牌車型完全與奔馳品牌車型同店銷售、同店維保。

　　在凱澤西和速翼特都已經(jīng)宣告失敗后，英格尼斯的到來替鈴木表達(dá)了決心和立場：在提高在華品牌形象的路上，鈴木沒有卻步；在精品化小型SUV的細(xì)分市場當(dāng)中，鈴木有實(shí)力開辟新的疆土，即使細(xì)分市場相對欠缺的成熟度讓鈴木看起來更像是飛蛾撲火，但他們也在所不辭。

● 鈴木對這個價格和產(chǎn)品有自信，但消費(fèi)者接受嗎？

◆ 英格尼斯的粉絲不少，但他們對于預(yù)售價很不滿意

　　7月初，我們從鈴木官方獲悉英格尼斯將在8月份開啟預(yù)售。在隨后產(chǎn)出的這篇《進(jìn)口引入 鈴木IGNIS將于8月開啟預(yù)售》文章當(dāng)中，許多網(wǎng)友在評論中表達(dá)了對這款車的喜愛之情，然而大多數(shù)網(wǎng)友對此車的心理價位是7-8萬元；隨后在8月1日，英格尼斯正式開啟預(yù)售，官方也同期發(fā)布了13.8萬元的預(yù)售價格。在當(dāng)天的預(yù)售價發(fā)布文章《8月內(nèi)上市 鈴木英格尼斯預(yù)售13.8萬元》中，評論數(shù)已經(jīng)突破了1500樓，但大多數(shù)網(wǎng)友們都在評論區(qū)中表達(dá)了對于預(yù)售價的不理解，紛紛表示“太貴了”。

　　在“滿地K-Car”的日本，尺寸小巧的英格尼斯自然有著不錯的銷售表現(xiàn)（注：英格尼斯本身并非K-Car），但在國內(nèi)消費(fèi)者仍然更樂意選購緊湊型、中型甚至中大型SUV的大環(huán)境下，一款車身長度僅3.7米的海外品牌小型SUV，以進(jìn)口身份帶著高達(dá)13.8萬元的預(yù)售價格出現(xiàn)，確實(shí)有些令人驚訝，同時也難免令人質(zhì)疑：它會不會像網(wǎng)友說的一樣，走上凱澤西和速翼特的老路？

◆ 咨詢經(jīng)銷商后得知，英格尼斯的“真粉絲”也大有人在

　　編輯認(rèn)為，英格尼斯在短時間內(nèi)還不會重走凱澤西和速翼特的老路，反而有可能會比吉姆尼的表現(xiàn)更好。因?yàn)樵谙?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">北京某鈴木4S店咨詢后我們獲悉，該店在8月1日預(yù)售開啟后兩周的時間內(nèi)，已經(jīng)接到了8個“盲訂”訂單。而之所以稱為“盲訂”，是因?yàn)檫@家店預(yù)計在8月20日左右才會拿到首批英格尼斯，此前來訂車的消費(fèi)者實(shí)際上并不能親身體驗(yàn)到實(shí)車。當(dāng)然，經(jīng)銷商給出的消息僅供您和我參考，但如果英格尼斯真的有如此的終端表現(xiàn)的話，這也證明了它的產(chǎn)品力還是足以支撐13.8萬的預(yù)售價的。

● 全文總結(jié)：

　　以主流眼光看英格尼斯，它可能確實(shí)有些格格不入。但對于一些準(zhǔn)備添置第二輛或第三輛車的家庭來說，英格尼斯空間夠用、配置夠高、尺寸小巧夠靈活，不失為一款實(shí)用的代步車。近年來鈴木疏于將最新產(chǎn)品引入國內(nèi)市場，第三、四代雨燕和第八代奧拓都沒能引入國內(nèi)生產(chǎn)。因此，英格尼斯也肩負(fù)起了展示“真正實(shí)力”的任務(wù)，它將會把鈴木在小型車領(lǐng)域最強(qiáng)的功力展現(xiàn)給中國消費(fèi)者，而這也將會對鈴木起到一定的品牌提升作用。

　　調(diào)性與英格尼斯相似的smart fortwo車型在2016年有著超過1.6萬輛的年銷量，這個數(shù)字也表明，10-15萬元區(qū)間“高端代步車”的小眾細(xì)分市場具有著十分可觀的容量。那么，如果能夠拋開品牌因素的話，這款在充分滿足日常代步需求的同時也展示了十足個性的進(jìn)口小型SUV，實(shí)際上也沒有什么合適的理由不去擁有一個足夠好的銷量成績。

　　然而，即使英格尼斯的產(chǎn)品力較為強(qiáng)勁、即使以smart為代表的小眾細(xì)分市場容量也很可觀，但真正要讓手持15萬的消費(fèi)者拋棄“奔馳smart”和同價位主流SUV產(chǎn)品，其實(shí)也并非易事。參考進(jìn)口鈴木以往車型的表現(xiàn)，英格尼斯或許很難被大家看好，或許最終的表現(xiàn)也難以盡如人意。但是，英格尼斯其實(shí)正在把鈴木對于精品小車的造車理念和態(tài)度傳遞給國內(nèi)消費(fèi)者，算它是“不成功便成仁”也毫不為過。在即將于8月25日開幕的成都車展上，英格尼斯將正式上市，至于屆時的最終售價是否能夠?yàn)橄�費(fèi)者帶來驚喜，我們也將與您一同期待。（文/汽車之家 刁昊）

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