“輸血”的背后 豪門下的騰勢腫么了？
[汽車之家 新聞] 近日，不知道大家有沒有關注到兩條新聞，一條是戴姆勒和比亞迪合資的新能源汽車品牌——騰勢將陸續(xù)入駐13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商并提供銷售或售后服務。另外一條是比亞迪與戴姆勒均對騰勢增資5億元，增資后股份比例依舊保持50%。這兩條新聞讓熱度逐漸消去的騰勢重新回到消費者的眼前。不過也開始讓更多的人對騰勢產(chǎn)生了很多的“疑問”，例如騰勢目前現(xiàn)況如何？入駐“豪門”是否對其有幫助？為此我?guī)е@些“疑問”進行一番走訪和調(diào)查。
● 背景重現(xiàn)
今年兩個月內(nèi)連續(xù)兩次“緊急輸血”刺激騰勢
4月19日的上海車展上，騰勢宣布，將在銷售和服務渠道方面，與奔馳中國部分戰(zhàn)略合作伙伴進行一系列的合作，從當天起，陸續(xù)入駐13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷店。奔馳也因此成為開放品牌授權之后，首批“嘗鮮”多品牌同堂銷售的企業(yè)之一。（此前針對入駐奔馳經(jīng)銷商的報道）
5月上旬，比亞迪股份有限公司表示控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資人民幣5億元；另一股東戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司同時對騰勢新能源增資人民幣5億元。雙方股東增資后，公司通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司持有騰勢新能源的股權比例保持為50%，且本次增資是按照騰勢新能源各股東的持股比例以現(xiàn)金方式共同增資。根據(jù)這兩條新聞我將為大家進行如下解讀。（此前針對增資10億元的報道）
● 增資10億元的主要用途
官方對騰勢注資10億元的用途解釋
比亞迪方面表示，此次股東雙方的增資主要用于騰勢新能源的營運資金，以緩解國家新能源汽車補貼政策調(diào)整引起的補貼回款周期延長，導致騰勢新能源營運資金的影響。此資金將進一步拓寬其銷售及服務網(wǎng)絡、提升騰勢汽車品牌的知名度、推出改款、擴大銷量，爭取早日實現(xiàn)盈利。
此次注資也代表騰勢處于比亞迪和戴姆勒兩方在我國新能源領域戰(zhàn)略部署的重要環(huán)節(jié)。同樣，二者也希望這筆資金能夠助力騰勢在未來能夠有所突破性進展。
注資10億元的背后
在這10億元注資的背后，有一部分可能性就是未來騰勢的人才培養(yǎng)，據(jù)經(jīng)濟觀察報報道稱，目前奔馳EQ項目的管理層均是來自騰勢團隊，他們了解目前國內(nèi)市場和產(chǎn)品需求，并擁有電動車研發(fā)方面的成功和失敗的經(jīng)驗。如果此信息屬實的話，代表騰勢在技術等部門存在一部分的人才“流失”。如果此消息屬實的話，那比亞迪和戴姆勒的10億元注資可以說是騰勢的“救命錢”，否則在管理層人員大量流失并沒有及時補救的話，只會導向就是公司的運營停滯甚至“滅亡”。此外還有一點就是進行動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心技術的優(yōu)化及升級，從而更好地適應目前市場的產(chǎn)品競爭。
『騰勢現(xiàn)款車型』
● 騰勢為何要入駐奔馳經(jīng)銷商
騰勢現(xiàn)有的經(jīng)銷體系的不足
騰勢為何要入駐奔馳經(jīng)銷商，首先我們想到的是其經(jīng)銷商布局的不足。通過查詢發(fā)現(xiàn)，騰勢目前僅在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、南京、西安、佛山9個城市開設了共計15家經(jīng)銷商門店。但是作為一個全新的新能源品牌在推出六年之久，僅在9個城市開設15家經(jīng)銷商是絕對不夠的。
之所以騰勢會選擇入駐奔馳經(jīng)銷商，是因為其經(jīng)銷商擁有較為健全的體系同時奔馳也面對中高端定位的消費人群。同樣騰勢沒能入駐經(jīng)銷商數(shù)量更多的比亞迪，究其原因是比亞迪擁有較為豐富的新能源純電動車型，容易與騰勢產(chǎn)生競品關系，還有就是騰勢的品牌定位以及較高的終端售價（現(xiàn)共有三款車型，其廠商指導價區(qū)間為36.98-43.28萬元，以北京地區(qū)為例補貼后售價為30.38-36.68萬元）與比亞迪品牌有所出入，所以說對比奔馳入駐比亞迪經(jīng)銷商并不會給其自身帶來更多的好處。
騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商的現(xiàn)狀
對于騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商到底現(xiàn)狀如何，在措施公布一個月之后為此我進行實地探訪，挑選了騰勢在北京入駐的其中三家奔馳經(jīng)銷商去一探究竟。
來到第一家奔馳經(jīng)銷商，當我進入店內(nèi)之后就開始“四處搜尋”騰勢的擺放位置。搜尋無果，經(jīng)過接待處的工作人員指引之后，才發(fā)現(xiàn)騰勢被安置在店內(nèi)“盡頭”的地方，緊鄰售后區(qū)域。如果你不走過一條由奔馳各型號展車組成的“道路”的話是很難發(fā)現(xiàn)騰勢這款車的，當然如果消費者都不知道騰勢入駐奔馳經(jīng)銷商的話，那更不會刻意去找了。
『由各型號展車組成的“道路”』
不過值得一提的是，放在奔馳店內(nèi)的騰勢確實有不少消費者駐足觀看，并且都在咨詢該車的諸多問題，隨后我與店內(nèi)銷售人員交談得知，該車已經(jīng)進店近一個月左右，看的人也不算少，并且已經(jīng)有兩三臺的訂單了。同時也表示，奔馳售后是可以接待騰勢車型進行常規(guī)的保養(yǎng)，但是如果需要車輛維修或者非常規(guī)保養(yǎng)，還是盡量去騰勢的售后去處理。
隨后我又去另外兩家，一家表示目前還沒有展車并且店內(nèi)的銷售人員還沒有接受培訓所以對于騰勢的問題只能說“一概不知”了。而最后一家經(jīng)銷商，騰勢的擺放位置確實很不錯，消費者進店就能看到它，不過當我準備咨詢騰勢的相關問題時，工作人員與上家一樣表示目前還沒有接受培訓，所以一些詳細信息并不清楚。
經(jīng)過實地的調(diào)查，騰勢車型的進駐奔馳經(jīng)銷商，確實能夠提升騰勢的知名度，讓消費者有更大的機會接觸到騰勢，所以不得不說，這一戰(zhàn)略確實是有成效的。但是有一點我們不得不考慮，騰勢是戴姆勒與比亞迪的合資產(chǎn)品，與奔馳并沒有太多的“直接關系”，并且從入網(wǎng)數(shù)量來看，并非所有奔馳經(jīng)銷商都能夠擁有騰勢的銷售權。
● 為何“名噪一時”的中德混血躋身于兩大豪門的“屋檐之下討生活”？
根據(jù)上述情況來看，目前騰勢主要依托于比亞迪和戴姆勒兩方的“幫扶”。如果現(xiàn)階段脫離兩位股東的話，就自身發(fā)展而言，很難獨立“前行”。就此，我們再從下方的圖示銷量來解讀騰勢現(xiàn)在的處境：
近三年內(nèi)“尷尬”的銷量
經(jīng)過查詢騰勢從2015年截止至今的銷量發(fā)現(xiàn)（根據(jù)上方銷量圖示），近三年的銷量一直處于百余量的銷量狀態(tài)，甚至有幾個月出現(xiàn)了幾十輛的銷量數(shù)字，一直處于這樣的“低迷狀態(tài)”的騰勢不得不尋求新的辦法去刺激自己的銷量。
叫好不叫座窘境
在2014年騰勢就率先躋身新能源市場，那時候競爭對手少，國家給于的新能源補貼也多，但是時隔這么多年，那個曾被一度看好的品牌，卻一直沒有像騰勢起名的初衷一樣“騰勢而起”。現(xiàn)如今，隨著我國的新能源補貼的逐年下降，我國新能源市場逐漸變?yōu)槭袌龌Ｊ�，同時各家車企對于新能源產(chǎn)品的推陳出新，更為豐富的產(chǎn)品規(guī)劃以及價格優(yōu)勢等等，導致消費者擁有更多的選擇方向。反觀騰勢，作為強強聯(lián)合推出的品牌，六年的時間里僅推出了一款車型，并只經(jīng)歷了一次電池容量的增容，面對“百變、刁鉆”的市場可以說是有些獨木難支，長期沒有新產(chǎn)品的推出、較高的定價、經(jīng)銷商布局存在問題導致該品牌的競爭力下降，甚至被消費者所遺忘。所以騰勢官方采取合作的方式進駐奔馳經(jīng)銷商，以便能夠提升騰勢的知名度而且還能夠讓更多的消費者接觸到騰勢。
● 兩大豪門快速布局新能源市場，留給騰勢的空間還有多少？
根據(jù)之前報道，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳近期在中國注冊了包含“EQ”字符在內(nèi)的8款商標，準備布局新能源市場，同時比亞迪聘請了奧迪前設計總監(jiān)沃爾夫岡·約瑟夫·艾格（英文名：Wolfgang Egger）作為其設計總監(jiān)，同時更新了王朝系列等眾多新能源車型，騰勢的這兩位股東在新能源領域的強勢表現(xiàn)，
『Generation EQ Concept和比亞迪王朝概念車』
此次的兩條新聞，騰勢先是進駐奔馳經(jīng)銷商，隨后股東雙方注資10億元人民幣給騰勢，說明了雙方打算讓騰勢進一步開拓中國新能源市場的目的。從更深的角度來看，就是讓處于奔馳體系的經(jīng)銷商提前熟悉新能源純電動汽車的運營模式，做好純電動車型的銷售服務體系，換句話說，奔馳在幫助騰勢的同時也是在利用騰勢給自己進行“投石問路”。未來隨著奔馳“EQ”系列車型的上市，不會對純電動車型運營的“一無所知”。
對于比亞迪來講的話，能夠繼續(xù)讓定位為中高端的騰勢品牌繼續(xù)發(fā)展的話還是對自身有很大的幫助的。首先可以繼續(xù)學習戴姆勒的造車理念、經(jīng)驗，其次對于自身的品牌形象也可以繼續(xù)提升，所以說與戴姆勒合資、同奔馳合作無疑是一場很不錯的“賭局”。
『此前曝光的新款騰勢諜照』
根據(jù)我們從相關渠道獲得的消息，騰勢曾經(jīng)有過第二款車型的規(guī)劃（車型代號為Dragon，現(xiàn)款車型代號為Tiger）并將于2018年亮相。同時，我們近期也曝光了現(xiàn)款車型的中期改款諜照。但官方至今并沒有明確表示關于未來騰勢產(chǎn)品的所有規(guī)劃，也沒有表示目標的時間節(jié)點，這種飄忽不定的態(tài)度讓騰勢品牌沒有一個準確的發(fā)展方向。
全文總結：
按照奔馳之前的信息，量產(chǎn)版EQ車型將在2020年推出，屆時我國的新能源補貼政策也在那時停止發(fā)放，當然騰勢還要面對其它合資品牌、中國品牌的各方競爭，不過騰勢就目前而言并沒有原地踏步，其也在積極的響應著市場。但是其中高端的定位、單一的車型、較高的終端售價以及沒有詳細的未來規(guī)劃都將會拖拽騰勢品牌前進的步伐，在這快節(jié)奏的市場中，緩慢前行的騰勢還能否回到當時的位置。不容樂觀的是，消費者的耐心是有限的，而且競品也不會放過一絲與其競爭的機會，對于騰勢的未來，不確定的因素使得其未來變得更加飄忽不定，但我們也希望經(jīng)過此次注資之后騰勢能夠盡快找到屬于自己的發(fā)展方向。（文/汽車之家 周易）
● 快速了解騰勢
2010年3月，比亞迪與戴姆勒中國簽訂了備忘錄準備成立對等股份的合資企業(yè)。
2010年5月，比亞迪與戴姆勒中國正式簽署合同，比亞迪汽車有限公司和戴姆勒按照50:50的投資比例，合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（BDNT，BYD Daimler New Technology）。
2012年3月，新公司正式發(fā)布了全新的汽車品牌——騰勢（英文名稱為DENZA），據(jù)官方介紹，騰勢是一個定位于中高端的電動車品牌，從研發(fā)、產(chǎn)品、銷售及品牌都是獨立運作。該車的整體電池技術由比亞迪提供，而造車工藝等由戴姆勒負責監(jiān)督。
2014年9月，首款車型騰勢正式上市，共推出兩款車型官方指導價為36.9-39.9萬元。
2016年12月，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司宣布正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。
2017年2月，騰勢400車型正式上市，新車的續(xù)航里程增加至400公里，共推出三款車型，其官方指導價區(qū)間為36.98-43.28萬元。
2017年4月，騰勢發(fā)布了“Engineered with Daimler Group”戴姆勒集團聯(lián)合設計制造的標志。并將這塊強調(diào)“戴姆勒底子”的金屬銘牌附在了新推出的騰勢400車型身上了。
2017年4月19日開始，騰勢將進入梅賽德斯-奔馳的銷售及服務網(wǎng)絡陸續(xù)在北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州等地13家梅賽德斯-奔馳經(jīng)銷商店提供銷售或售后服務。
2017年5月，比亞迪股份有限公司表示控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司對騰勢新能源增資人民幣5億元，另一股東戴姆勒投資有限公司同時增資人民幣5億元。屆時，雙方持股比例依舊保持為50%。比亞迪表示此次增資主要用于騰勢新能源的營運資金，以緩解國家對新能源汽車補貼政策調(diào)整引起的補貼回款周期延長對其營運資金的影響。
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