高爾夫8的“數字化”對于自己身而言進步明顯，但是和整個市場相比，可能優(yōu)勢并不明顯。

變速箱在日常駕駛時依舊會偶爾銜接不順暢。加速測試時，S擋會出現升擋慢的情況，讓我驚訝的是，最快的成績竟然是D擋跑出來的。

單從外觀內飾上來看，高爾夫更秀氣了，少了份年少時對人生第一輛車的期待，成為了顏值時代的妥協產物。

我覺得高爾夫1.2T基本能取代1.6L車型了，就是價格不太友善，另外變速箱的頓挫影響了駕駛品質，再扣1分，總分8分。

動力夠用、油耗表現也不錯，就是變速箱低速時有一定頓挫，配置上也有點問題，15萬的車沒有自動空調、多功能方向盤，讓人無法理解。

從高爾夫1.2T的駕駛表現和性能測試結果來看總體令人滿意，但是我不喜歡跑高速時小馬拉大車的感覺，這點和1.4T車型相比差距還是挺明顯的。

這款低配的高爾夫擁有樸實、好用的特點，使用非獨立懸架的它讓很多鐘愛高爾夫的人覺得難以接受，但實際開起來它仍擁有很高的行駛表現，在舒適與樂趣間均能顧及。如果定價再低些更容易得到認可。

全系最低配車型，硬件條件都還不錯，但定價偏高影響了性價比，作為乞丐版本沒有足夠的親和力。如果無大幅優(yōu)惠，暫不推薦購買。

卸下了“標桿”的光環(huán)，如今的高爾夫已經進入了圖利重于圖名的時代。它的動力系統(tǒng)和駕駛感受依然有很強的競爭力，不過多項降低成本的舉措并沒有帶來更低的車價，這才是大家真正不滿的原因。

全新一代產品，外觀、內飾、配置都進行了升級，實際效果還是令人滿意的，符合一款換代產品的標準。當然焦點問題還是它的后懸架，多連桿變?yōu)榕ちα�，讓高爾�?成為了眾矢之的，但是通過實際測試和體驗，扭力梁后懸架在運動性方面相比高爾夫6不降反升，看來大眾在調校上下了不少功夫，而且是運動化調校，當然日常駕駛舒適性還是要比高爾夫6略遜一籌。

實際表現符合之前預期，既然是換代，有這些那些的進步都是應該的。我們測試的這款車還有個性價比問題，很顯然它不是用來走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表現。

高爾夫這款車給我留下最深刻的印象就是性能表現，1.4T高功率版車型的加速成績比以前提升了不少，在同級別中能達到如此均衡的性能也挺難得，當然了這款車的價格肯定不低，性價比優(yōu)勢肯定不明顯，相信更多的消費者還是會選擇更便宜的低功率版車型。

如果不是后排空間小，我會給10分的。高爾夫就是兩廂緊湊型車的標桿車型，我個人覺得比英朗更實惠。

還得重復一遍1.4TSI+DSG是一套適合家用，各方面都很均衡的動力組合。高爾夫的品質不用說了，標桿。但為什么縱觀全系列，就沒有一款配置稱心的車型呢？不是少了重要的，就是多了沒用的。如果能有一款配置讓我滿意的車型，我會忽略掉日后的保養(yǎng)成本，立刻出手。

高爾夫6 1.4TSI+DSG是款值得推薦的家用車，經濟的油耗表現，良好的性能，當然還有一個期待已久的外觀。我對它唯一的不滿就是配置，廠家的過分精打細算實在是讓用戶的選擇有些犯難！

正確改裝的魅力就是這么大！讓一個彎道殺手成為一個彎道極限之王就是這么簡單，如果拋開價格不說，這輛高爾夫300+的操控部分幾乎可以用完美來形容，除非你繼續(xù)用更昂貴的價錢去砸。極限到來之后300+的PS2輪胎努力抓地的感覺…難忘……

300+將高爾夫先天的一些不穩(wěn)定性降低了不少。車主只針對避震和輪胎進行了改裝，目的很明確，就是為了改善高爾夫的行駛性能，不過任何改裝都會有利有弊，這輛高爾夫的改裝車主犧牲的是燃油的經濟性。PS2在彎道表現出乎意料的好，突出了安全改裝的真諦。

安全舒適改裝的理念很難得，高爾夫糟糕的懸掛得到改進，優(yōu)秀的車身剛性得到發(fā)揮，Michelin PS2輪胎的表現幾乎是完美的。只不過，懸掛的表現明顯高于動力的表現，動力至少提高50%才能匹配上懸掛和車身表現。