E級的活力需要你親自駕駛過后才能體會，它不再是一輛老氣橫秋的中大型車，而是一輛想把你從后排座椅上吸引到方向盤后的車。

奔馳E級各方面都很出色，立標更是深入人心，在這個級別中，它仍然是寶馬5系最有力的對手。

動態(tài)表現難以讓人挑出毛病，外觀內飾也很漂亮，不過后排座椅舒適性還有待提升，畢竟到這個級別，后排的使用率還是挺高的。

對于產品本身來說，它沒什么毛病，一副更為運動的骨架讓標準軸距的E開起來非常舒服，和中型車沒什么區(qū)別。動力上8秒多的加速成績日常駕駛也足夠了。但對于它的定位，價格沒比長軸車型少多少，配置還有所差距，高逼格的全液晶儀表沒有了，選它或許需要一定的情懷和另辟蹊徑之心。

它的車身尺寸和長軸C級類似，空間甚至還不如長軸C級，如果追求實用性的話，它的表現一般。而且對于中大型車來說，如今消費者更看重空間，這點上標軸E級沒什么優(yōu)勢。不過良好的整車駕駛感受是它的優(yōu)勢，你有40多萬又想自己開著舒服，這臺E還不錯。

外觀配上這個藍色絕對亮騷，尤其是發(fā)動機的兩個拱線很有特點。車內依舊保持了E級的豪華感，只是不能選擇全液晶儀表略有遺憾。開起來它比長軸E更緊湊，也更為運動。作為年輕人，我喜歡這臺E標軸。

奔馳E320L給我的感覺是一如既往的奔馳風格，駕乘品質出色，車內很安靜，營造出來的駕駛氛圍很安逸，與其定位消費人群的需求不謀而合。另外，4MATIC全時四驅系統(tǒng)為它的行駛穩(wěn)定性、行駛安全性提供了很好的保障。在三項測試里面，它的剎車和油耗都能讓人滿意，比較可惜的是加速成績比較一般，沒有想像的好。

或許它的性能表現甚至可以被2.0T車型“取代”，但是在V6也成為了一種情懷的今天，我覺得它還是很有吸引力的。它的行駛質感多了一份自在，動力輸出順滑流暢。不過V6+四驅給它帶來的只是看不見的“地位”，想要實實在在高人一等的享受，還是上更多的選裝吧，不過我覺得應該還是會有很多人愿意買單的，畢竟都愿意買到頂配了，而且選裝配置帶來的舒適感提升也足夠直接。

奔馳E320L 4MATIC豪華版的外觀要比起運動版更具氣勢，更符合老板座駕的定位。其0-100km/h的加速成績不算很出色，要在高速行駛時才能充分體驗到3.0T發(fā)動機的威力，車速在100km/h以上時，加速力道仍十分強悍，后勁十足。四驅系統(tǒng)主要是提升了彎道中的循跡性，使得過彎更加平穩(wěn)快速。然而在城市出行總覺得有些動力過剩，未能物盡其用。綜合來看，該車對得起頂配車型的定位，豪華感，舒適性和行駛質感都是同級別的上乘水平，適合經濟實力雄厚的消費者。

相比曾經的奔馳輕巧、年輕了很多，這種變化很難用好壞區(qū)分。從結果來看這臺車很好開，而且整體豪華感提升非常明顯，相比同級別競品，不論是主流的奧迪A6L還是寶馬5系，個性的捷豹XFL還是凱迪拉克XT6，豪華感方面全新奔馳E級都毫不含糊。動力的表現不搶眼，9擋變速箱也有一些瑕疵，后排座椅靠背偏直，但瑕不掩瑜。

全新奔馳E像是S級和C級的一個綜合體，有著C級靈動的駕駛感受以及S級的豪華感，總之這次換代挺徹底，而且價格也十分給力，直接給了5系和A6不少的壓力，再加上以后優(yōu)惠的話，嘖嘖。

和老款相比，E300L在駕駛感受方面確實有了明顯變化，不再像以前那么粘滯了，整體上給人感覺運動了不少，更適合個人使用，未來可能會吸引更多年輕消費者青睞。另外這款車的豪華感也是毋庸置疑的，所以我認為它已經具備更強的實力來跟寶馬5系和奧迪A6L抗衡。當然，寶馬和奧迪現在都有相對較大的優(yōu)惠，所以價格上奔馳現在并不具備明顯優(yōu)勢，所以情況還是有待觀察。

E 320 L的出現主要是為了提升全系的運動形象，不過0-100km/h加速時間7秒的成績確實讓人有些失望，動力方面缺乏優(yōu)勢，我覺得這款車還是更適合平靜而優(yōu)雅的行駛，當然從舒適性和品質感上說，還是一向令人滿意的。

E 320 L使用了平順性更好的六缸發(fā)動機，這是一臺豪華中大型車應有的素質，加速并沒有比E 400 L 慢太多，舒適與豪華是奔馳的長項，不多說了，總之這是我眼中是最得體的E級。

272馬力、400牛米，3.0T發(fā)動機參數很搶眼，即便只是低功版。實測成績不太樂觀，0-100km/h七秒整，跟寶馬525Li差不多，要知道它應該跟528Li比才對……總之這個車的表現支撐不起69.9萬的官方售價，真喜歡的話買低配版本比較合理。

換裝M274系列發(fā)動機的奔馳E 260 L主要提升還是在舒適性方面，較早的扭矩爆發(fā)時機令加速變得更為平順，這一點相比老款E 260 L有了明顯提升。至于轉向、變速箱以及懸架系統(tǒng)，則延續(xù)了奔馳的一貫風格，喜歡的消費者對這種設計愛不釋手，不喜歡的消費者對此則是敬而遠之。

換裝新的2.0T發(fā)動機后，奔馳E 260 L的動力表現有了提升，但不夠明顯，和同級別對手也仍有差距。舒適性和豪華性方面秉承了奔馳的優(yōu)良傳統(tǒng)，這點毋庸置疑。

這回拿了一臺銥銀色的E 260 L測試車，配上前臉那顆顯眼的立標，看上去氣場真是相當到位，新換發(fā)動機之后整車行駛舒適性和豪華感有一定提升，總的來說它是一款稱職的商務用車。

奔馳E400L擁有與同級別競爭對手相比更豐富的高科技配置和更好的乘坐舒適性，但是E400L雖然具備強大的動力表現卻并沒有傳遞給駕駛者太直接的感官刺激，這一點多少削弱了它最大的賣點。

大空間、高配置、高性能是這臺E400的賣點，在競爭對手面，它最大優(yōu)勢就是年輕運動的外觀，而對應的消費者一定是那些比較看綜合素質的朋友。

一輛典型的奔馳，高端，大氣，上檔次，幾乎什么都好，只是價格太高，這輛測試車售價高達77.9萬，文章標題是“我要當主角”，言下之意很可能當不了主角。

全新一代奔馳E級外形更動感，不再是個行政級別的古板面孔，適合人群更加年輕化，不過我們測試的這款E260在動力配置方面和老款沒有明顯差別，實際表現依然中規(guī)中矩。其實奔馳不用擔心產品層面的東西，他們更應該注重國內銷售渠道的管理。

產品能力不用擔心，不過這可能是奔馳E級歷史上最年輕化的一張臉，我總感覺這對它來說不是件好事。

新款奔馳E級的主要改動集中在前臉上，具有一些運動風格，這或許讓一些大齡消費者難以接受，不過說實話實車的效果絕對比照片看上去更吸引人。除此之外其他方面的改動不大，這一點讓人略感失望，不過高功率版1.8T發(fā)動機的表現足以令人滿意了。

之前奔馳C級國產讓不少國人圓了豪車夢，現如今E級國產并且推出了E200L的入門款車型，1.8T發(fā)動機的動力不是那么強，不過大多數情況下都夠用了，車輛工藝質量肯定沒問題，但是配置不太理想，只為面子而不在乎配置朋友們的首選產品！

一般掛著奔馳標的車都不會在品質方面有任何問題，作為E級入門版， E200L用降低的價格和一如既往的品質來拉攏關系，不少看上寶馬奧迪 的人，即將繳械投降。

奔馳E200L優(yōu)雅型是E級全系的最低配，184馬力的1.8T發(fā)動機足以讓它完成商務行政功能，駕乘舒適性也是一貫的奔馳風格。如果對配置的要求不那么高的話，這款車是非常值得考慮的。

奔馳雖然已經開始全面用增壓發(fā)動機取代大排量自然吸氣發(fā)動機，但整體表現仍然是一如既往的平衡，而且增壓技術又可以降低油耗。高功率版1.8T發(fā)動機可以提供足夠的動力需求，千萬別對它的動力要求太高，E260也不是干這個用的。

全面、均衡的一款車，我挑不出太多毛病。小排量增壓發(fā)動機是奔馳重點方向之一，E260L排量雖小但也沒在動力上缺失多少。該有的都有，而且不鋪張浪費，性價比不錯的選擇。

一臺1.8T高增壓發(fā)動機裝在奔馳E260L上并沒有表現出暴躁的性格，它在價格、燃油經濟性、平順性和動力性方面表現出驚人的平衡性，再一次印證了奔馳的品質一貫的值得信賴。

奔馳E級終于妥協的加長了，從粉絲角度出發(fā)這確實有些難以接受，但考慮到市場，它的這次嘗試應該會得到不錯的效果，在與新5系先后腳推出后，奔馳E級加長也直接且真正的壓迫到了奧迪A6的穩(wěn)固位置。

面對著新寶馬5系加長版以及奧迪A6L的壓力，奔馳E級也終于迎來了加長版， 加長之后E300L除了尊貴以外也擁有了更加寬敞的空間，不過這也讓它那本來就不怎么好的操控性變的更差了，不過它的用戶群體也不會去注重操控性，只要夠舒服、夠奢華、夠寬敞就好。

和之前一樣，奔馳似乎根本不知道如何給人驚喜，甚至你不用試駕就知道它開起來大概會是什么感覺，當然這也意味著它從來都不會令人失望，尤其對于E300L這種講究穩(wěn)重的車，優(yōu)雅從容是最重要的，而這恰恰是奔馳的強項。

其實說到奔馳E,首先感覺就是一款很氣派的身份車型。奔馳S太過于霸氣、奔馳C又有些文弱，有品位的成功人士對于奔馳E的青睞就仿佛是對于奢華用品的追求。車型具體感受方面，突破4000轉的V6發(fā)動機動力印象很深刻，倒是操控方面不如寶馬系列車型，比較粘的方向盤手感我不太適應。

奔馳E級總是會和優(yōu)雅、尊貴聯系起來。奔馳品牌百年的歷史沉淀，讓它與其他同級別車有著不同的韻味。高雅的內飾適合商務場合，輕松的駕控感覺也很適合個人日常使用。動力方面有很大的選擇余地，滿足不同人群的需要。全方面保護的安全性領先其他對手。但相對配置較少，價格偏高。

優(yōu)雅的奔馳給人的印象一向很有內涵，北京奔馳E280就是憑借著這種高貴的氣質、特色化的內飾設計與輕松的駕駛風格自成一派。不過對于年輕人的我來說，更青睞的是它高轉速下的爆發(fā)力與極為出色的剎車；而不太習慣的是它內飾中的按鍵觸感以及駕駛上感覺的不夠直接。