[汽車之家 新聞]  歷史上的8月8日有著很多大事件發(fā)生，1995年8月8日京津塘高速公路建成通車、2004年8月8日夏利品牌第100萬輛汽車下線等不勝枚舉。而2016年的8月8日，也將成為一個(gè)載入車壇史冊(cè)的日子——上汽通用別克品牌最后一輛凱越下線。

　　身為合資緊湊型車市場(chǎng)的常青樹，叱咤車壇十三載的凱越歷經(jīng)了中國(guó)車市的風(fēng)云巨變，被消費(fèi)者稱為“新三樣”的它也取得總銷量268萬輛的成績(jī)。作為一款堪稱經(jīng)典的車型，其為上汽通用帶來了可觀的銷量，那么凱越停產(chǎn)背后的原因是什么？停產(chǎn)后是否有繼任車型填補(bǔ)空位？對(duì)于別克品牌而言，凱越停產(chǎn)會(huì)帶來怎樣的影響？帶著對(duì)凱越退出歷史舞臺(tái)的一絲不舍，讓我們一起聊一聊。

● 扒一扒凱越的前世今生

　　“四個(gè)國(guó)際化”主體思想下誕生的“聯(lián)合國(guó)車”

　　時(shí)間回到2002年，通用汽車入主破產(chǎn)的韓國(guó)大宇后，帶來了“先進(jìn)的四化國(guó)際合作理念”，即開發(fā)全球化、制造全球化、品牌全球化、營(yíng)銷服務(wù)全球化的主導(dǎo)思想，在這樣的大背景下，代號(hào)為J200的大宇全新緊湊型三廂車Lacetti誕生了。

　　大宇Lacetti的開發(fā)可謂整合了全球汽車制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，其造型設(shè)計(jì)來自意大利賓尼法利納、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為大宇韓國(guó)設(shè)計(jì)中心、前懸架來自歐寶威達(dá)、后懸架由英國(guó)蓮花設(shè)計(jì)并調(diào)校、1.6L/1.8L E-Tec II發(fā)動(dòng)機(jī)由澳大利亞霍頓提供，因此這款車被稱為“世界車”或“聯(lián)合國(guó)車”并不為過。由于Lacetti在通用大宇韓國(guó)仁川工廠組裝，并且車身結(jié)構(gòu)由大宇開發(fā)，使得這款車具備了濃厚的韓系背景，而大宇Lacetti就是別克凱越的原型車。

　　 姓“別克”名“凱越”，三廂版+兩款衍生車型（兩廂版+旅行版）+兩次大改款使其扎根中國(guó)

　　2003年4月19日，大宇Lacetti由當(dāng)時(shí)的上海通用引入國(guó)產(chǎn)，并為其賦予了別克的品牌身份，最終定名為凱越（Excelle）。隨后在2004年和2005年分別推出了兩款全新衍生車型——?jiǎng)P越HRV和凱越旅行車，不過由于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境所致，兩廂車和旅行車并不吃香，因此這兩款車在市場(chǎng)表現(xiàn)上并不能與凱越三廂版相提并論。

　　2008年，凱越迎來了中期大改款，其外觀換裝了別克家族化的直瀑式前格柵和全新造型的前后燈組，動(dòng)力僅保留有1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后在2013年的最后一次較大的改款中，凱越取消了老舊的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+4AT的動(dòng)力組合，由油耗更低的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱所取代。

　　上市13年累計(jì)銷量268萬輛，合資緊湊型車市場(chǎng)“新三樣”

　　銷量是檢驗(yàn)一款車成功與否的最好指標(biāo)，凱越則在銷量方面創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的巔峰。在2003年正式推向市場(chǎng)后，憑借別克的品牌影響力以及當(dāng)時(shí)出色的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，凱越迅速打開了市場(chǎng)，并在銷量方面持續(xù)走高，消費(fèi)者也將凱越與伊蘭特、福美來三款車型并稱為“新三樣”。

　　隨著后續(xù)中期大改款以及換裝全新動(dòng)力車型的推出，這款在市場(chǎng)中打拼多年的“老將”再次迎來了新的活力。其中在2013年達(dá)到了中期改款后的銷量高峰，年銷量達(dá)到了29.62萬輛，在中汽協(xié)公布的2013年轎車銷量排行中位居第三，與�？怂�和朗逸等新生代車型并駕齊驅(qū)。并且從2016年1-6月的銷量來看，凱越依然保持了月均13309輛的銷量，可謂銷量長(zhǎng)青。而這樣一款在市場(chǎng)中依然可為上汽通用帶來可觀銷量的“績(jī)優(yōu)股”為何“急流勇退”，這成為了很多人的疑問。

● 凱越的停產(chǎn)原因是什么？

　　技術(shù)略顯老舊/產(chǎn)品力不及當(dāng)年

　　時(shí)過境遷，誕生于2002年的凱越雖然在銷量方面能夠保持相對(duì)可觀的數(shù)量，但相比行業(yè)整體的發(fā)展，其技術(shù)水平已略顯老態(tài)。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱逐漸成為“標(biāo)配”的今天，凱越配備的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱油耗高、換擋延遲等不足漸漸突顯出來，這在我們的用戶口碑評(píng)價(jià)也有所體現(xiàn)。

『點(diǎn)擊查看凱越車主口碑』

　　市場(chǎng)環(huán)境變遷/品牌定位向上

　　此外編輯認(rèn)為，對(duì)于上汽通用別克品牌，其早已過了為銷量論成敗的發(fā)展階段，從自身的品牌發(fā)展和定位來看，別克力圖與同門的雪佛蘭形成差異，并向相對(duì)高端的方向發(fā)展。而定價(jià)在8-10萬元區(qū)間的凱越不僅與雪佛蘭部分車型形成了“自相殘殺”的局面，對(duì)別克品牌也產(chǎn)生了一定的拉低作用。與此同時(shí)，外部消費(fèi)環(huán)境、市場(chǎng)格局以及消費(fèi)群體等等方面均與13年前發(fā)生了巨大變化，綜合自身和外部因素促成了凱越的停產(chǎn)。

● 消費(fèi)者眼中的凱越：值得懷念，更期待“老朋友”歸來

　　就像那英的一首《相見不如懷念》，與其榨干凱越的最后一點(diǎn)殘值，在市場(chǎng)大潮中刷存在感，不如在合適的時(shí)刻以停產(chǎn)的方式留下美好懷念在人間。對(duì)于這位在車市中奮戰(zhàn)了13年的“老兵”，網(wǎng)友們也在此前凱越停產(chǎn)文章近1500條的評(píng)論中表達(dá)著自己的觀點(diǎn)，其中大多數(shù)消費(fèi)者表示對(duì)凱越整體質(zhì)量認(rèn)可以及停產(chǎn)的惋惜。

『點(diǎn)擊此處可進(jìn)行投票』

　　雖然凱越用13年的時(shí)間建立了良好的品牌形象，不過在我們的投票調(diào)查中顯示，認(rèn)為凱越“廉頗老矣”的消費(fèi)者占據(jù)了上風(fēng)，面對(duì)眾多的新生代競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，客觀理性的消費(fèi)者給出這樣的投票結(jié)果也在情理之中。此外，面對(duì)凱越的停產(chǎn)，更多的消費(fèi)者也希望“凱越”能夠后繼有人。

● 別克品牌入門車型誰來接任？

　　據(jù)悉，上汽通用并沒有推出現(xiàn)款凱越繼任車型的計(jì)劃，不過從目前別克的產(chǎn)品布局來看，經(jīng)過了兩代車型的積累，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上得到了全面提升的英朗將承擔(dān)起別克品牌入門車型的重任，并且英朗和凱越同屬于Excelle系列，也可看做為凱越的升級(jí)車型。從產(chǎn)能方面來看，凱越停產(chǎn)后空閑出的產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移給其他車型，包括君越等。

　　不過編輯認(rèn)為，雖然與現(xiàn)款凱越定位相同的“新一代凱越”不會(huì)推出，但憑借在市場(chǎng)中多年的積累，“凱越”兩個(gè)字已成為了具有一定號(hào)召力的金字招牌，編輯猜測(cè)，不排除上汽通用未來會(huì)在一款新車型中再次啟用凱越為車型命名。

● 凱越的市場(chǎng)空缺誰來填補(bǔ)？

『科沃茲；英朗』

『桑塔納；捷達(dá)』

　　從銷量來看，凱越在2016年1-6月共售出79854輛，以此來保守推算，凱越若繼續(xù)生產(chǎn)其在2016年的銷量至少會(huì)在16萬輛左右，而停產(chǎn)后則意味著別克將16萬輛的市場(chǎng)拱手相讓，那么能夠填補(bǔ)凱越市場(chǎng)空缺的車型編輯認(rèn)為主要來自三個(gè)方面：第一，同門兄弟品牌雪佛蘭，其將推出的全新緊湊型入門轎車科沃茲將是凱越停產(chǎn)的最大受益者，俗話說肉爛在一鍋里，我想這也許是上汽通用最想看到的結(jié)果；其次，別克停產(chǎn)凱越也可看做是官方促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的一種做法，相信會(huì)有部分凱越的潛在用戶會(huì)在停產(chǎn)后轉(zhuǎn)而購買英朗車型；

　　最后，我想是上汽通用最不想看到的結(jié)果，那就是凱越停產(chǎn)所出現(xiàn)的市場(chǎng)空缺既沒被雪佛蘭科沃茲接盤，也沒讓英朗嘗到甜頭，而是讓諸如捷達(dá)、桑塔納等一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食，至于凱越停產(chǎn)后的市場(chǎng)情況會(huì)是以上編輯分析的哪一種，讓我們拭目以待吧。

● 凱越的離開，意味著什么？

　　壯士斷腕——?jiǎng)e克主動(dòng)放棄8-10萬元緊湊型車市場(chǎng)

　　在上文中曾提到，凱越在2016年1-6月依然保持了13000余輛的月均銷量，可見凱越的停產(chǎn)并不是以往因市場(chǎng)表現(xiàn)不佳而出現(xiàn)的“下架”。而對(duì)于上汽通用來講，這也是主動(dòng)放棄了自己的既得利益，最直接的后果便是每月萬余輛的銷量損失，并且宣示著別克品牌在8-10萬元的緊湊型車市場(chǎng)的自愿出局。

　　有失有得——放棄低價(jià)位產(chǎn)品，換取品牌價(jià)值提升

　　看似上汽通用在凱越停產(chǎn)后會(huì)將帶來一定的銷量損失，不過這背后似乎有著更大的一盤棋。編輯認(rèn)為，今天的凱越停產(chǎn)與當(dāng)年別克賽歐改弦更張為雪佛蘭賽歐有著異曲同工的用意，其中最重要的一點(diǎn)便是上汽通用對(duì)別克品牌的定位。

『凱越；英朗』

　　在上汽通用的品牌定位上，雪佛蘭主打中低端市場(chǎng)，而定位在雪佛蘭之上的別克則無需自降身價(jià)在10萬元以下的市場(chǎng)搏殺，因此提高品牌準(zhǔn)入門檻是提升自身品牌價(jià)值的最佳做法。在凱越停產(chǎn)后，別克的入門級(jí)則由英朗來擔(dān)任，那么別克車型的售價(jià)門檻也由凱越的8.69萬元提升至英朗的10.99萬元，購買別克車型的準(zhǔn)入門檻無疑增加了兩萬余元�？梢哉f，凱越的停產(chǎn)使別克走出了“薄利多銷”的局面，并進(jìn)一步降低了低價(jià)車對(duì)品牌價(jià)值的稀釋，品牌溢價(jià)能力的提升或意味著更高的單車?yán)麧?rùn)，凱越停產(chǎn)看似銷量的損失，而“停產(chǎn)”背后的利益博弈顯而易見。

● 目前凱越還能否買到？未來零配件供應(yīng)是否受影響？

　　車源緊張/現(xiàn)金優(yōu)惠20000元左右

　　對(duì)于想要抄底購車的消費(fèi)者來講，目前的凱越車型市場(chǎng)行情較為復(fù)雜。從此前我們通過汽車之家購車管家了解到的“五地”行情來看，凱越在上海地區(qū)已處于停售的狀態(tài)，北京地區(qū)現(xiàn)車也較為緊張，各地經(jīng)銷商基本處于賣一輛少一輛的清庫存狀態(tài)。優(yōu)惠情況上，各地均存在20000元左右的現(xiàn)金讓利，此時(shí)購車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)較為突出，有意的朋友要盡快出手了。

　　別克官方客服：凱越停產(chǎn)后的售后服務(wù)/零配件供應(yīng)不受影響

　　針對(duì)消費(fèi)者以及凱越車主較為擔(dān)心的售后服務(wù)問題，我們從別克官方客戶服務(wù)熱線400-820-2020了解到，凱越停產(chǎn)后的售后服務(wù)、零配件供應(yīng)將不受影響，別克將會(huì)對(duì)凱越車型提供一如既往的服務(wù)。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于上汽通用別克品牌來講，凱越的停產(chǎn)意味著對(duì)8-10萬元緊湊型車市場(chǎng)的放棄，每月平均13000余輛的銷量減少是最直接的損失。不過這也是別克品牌向上的一種做法，忍痛割愛，停產(chǎn)目前還在盈利的低端車型，短期來看是銷量的損失，但從別克的品牌定位以及長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來看，這是必然也是必須的做法，整體品牌價(jià)值的提升對(duì)提高品牌溢價(jià)能力將產(chǎn)生幫助。未來中低端市場(chǎng)將由雪佛蘭品牌負(fù)責(zé)，而這也使我們看到了上汽通用的品牌分工與定位。

　　凱越，13年的生產(chǎn)周期可以說伴隨著一代人的成長(zhǎng)，她經(jīng)歷了中國(guó)車市最具變革的時(shí)期，她也圓了眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的汽車夢(mèng)，而最終定格在268萬輛的銷量數(shù)字也證明了其存在的價(jià)值�！皞髌妗眲〗K，“再見，是為了更好的遇見”，未來的中國(guó)車市能否再遇“凱越”，讓我們共同期待。（文/汽車之家 高帥鵬）

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