[汽車之家 新聞]  不久前曾有海外媒體報道稱，位于美國紐約布魯克林的一家三菱經(jīng)銷商近日掛牌出售了一輛紅色的三菱LANCER EVOLUTION Final Edition終結(jié)版車型（下文簡稱EVO終結(jié)版），但令人驚訝的是，這家店為此車開出了高達88,888美元的售價，比該車型37,995美元的原售價翻了一倍還多。一時間，這一消息被海內(nèi)外諸多媒體轉(zhuǎn)載。這輛EVO憑什么賣出如此高的價格？這款車型高價的背后有著怎樣的故事？EVO車系停產(chǎn)后將何去何從？如果您想知道其中的答案，就請您隨我一同往下看。

● 同樣價格能買到美規(guī)版寶馬750i，高價背后的原因是什么？

　　在美國市場，用這輛EVO高達88,888美元的裸車價格，您都能買到哪些車呢？答案是：奢華的奧迪A8 4.0T和寶馬750i；性能與豪華兼?zhèn)涞膭P迪拉克CTS-V、雷克薩斯GS-F；帶您跋山涉水的豪華全尺寸SUV雷克薩斯LX 570；純正美式高性能跑車雪佛蘭科爾維特Z06、道奇蝰蛇SRT……或者兩輛搭載V8發(fā)動機的福特Mustang 5.0L GT，買完還能找錢。那么為什么一輛原價只要37,995美元的三菱EVO終結(jié)版能被標(biāo)出這個價格呢？

　　◆ 原因一：停止生產(chǎn)、后繼無人

　　面世多年來，三菱EVO一直保持著與普通版三菱LANCER相同的四門三廂緊湊型轎車的車身形式，也保持著搭載以動力為主要訴求進行調(diào)校的2.0T發(fā)動機，以及全時四驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)。隨著世界各地交通的日益惡化，以及環(huán)保逐漸得到重視，這樣一款不講究駕乘舒適性、高油耗、高養(yǎng)車成本的日系高性能轎車也逐漸顯得與時代格格不入。

『第十代EVO成為了車系的絕唱』

　　以國內(nèi)市場為例，自2010年以來，大眾“高6R”（即2011款大眾高爾夫R）、尚酷R等德系性能車的引入，使得EVO X及斯巴魯翼豹WRX STI這些日系性能車的地位逐漸崩塌。當(dāng)時，2008款EVO X的售價為49.8萬元，后期售價甚至升高到了58.8萬元。相比同時期定價39.48萬元，且在后期有較大優(yōu)惠的上一代高爾夫R來說，即便EVO的最大功率、峰值扭矩都比高爾夫R大了一些，但EVO的官方0-100km/h加速成績卻要比高爾夫R差，且在價格方面也毫無優(yōu)勢。

『進口大眾2011款高爾夫R/尚酷R』

　　此外，雖然EVO擁有相比高爾夫R復(fù)雜且高級得多的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，但大多數(shù)駕駛員在一般道路上基本無法發(fā)揮其應(yīng)有的實力。表面看來，這似乎是一種配置堆積，而這也恰恰反映該車的受眾面比高爾夫R更加狹窄。

　　結(jié)合高爾夫R車型對于家用舒適性和性能的兼顧，以及相對低廉的價格，高爾夫R在國內(nèi)性能車市場火了起來。隨后諸如寶馬1系M Coupe等高水平對手的出現(xiàn)，也令EVO X倍感壓力。同時，隨著三菱汽車逐漸將銷售重心更多的放在歐藍德EX·勁界等SUV車型上，EVO X也在2013年左右停止了進口。

『海外版三菱LANCER不再繼續(xù)研發(fā)』

　　對當(dāng)時的三菱汽車而言，沒有市場和利潤，EVO也已經(jīng)失去了繼續(xù)研發(fā)的意義。海外版三菱LANCER（藍瑟）、GALANT（戈藍）等轎車車型銷售表現(xiàn)的惡化也對公司的連年虧損起到了推波助瀾的作用。因此，“砍掉”沒有研發(fā)意義的車型也是意料之中的決定。不過令人意想不到的是，三菱汽車于2015年發(fā)表聲明稱，其將完全停止轎車的研發(fā)工作，并將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至SUV及混合動力車型上。數(shù)月后，三菱宣布LANCER EVOLUTION車型將停產(chǎn)，本文的主角EVO終結(jié)版也隨之推出。

　　◆ 原因二：它是終結(jié)版“初號機”/“US0001”

『EVO終結(jié)版“初號機”擋把前方的銘牌』

　　2015年，三菱汽車曾在日本、美國、加拿大等市場先后推出了這款EVO終結(jié)版車型，其中在美國市場，該車限量發(fā)售了1600輛。在每輛EVO終結(jié)版車型擋把的前方，都貼有一塊銘牌，其上刻有該車的限量編號。而上文提到的這輛EVO終結(jié)版車型，便是全部1600輛美規(guī)EVO終結(jié)版車型中編號為“US0001”的“初號機”。

　　三菱汽車曾將這部“初號機”放到美國知名購物網(wǎng)站eBay網(wǎng)上進行拍賣，最終，該車由紐約一家三菱汽車經(jīng)銷商——布魯克林三菱（即文章開頭提到的賣家）以46,200美元的價格拍得，當(dāng)時拍賣所得的款項被捐獻給了美國國家多發(fā)性硬化癥協(xié)會，用于公益事業(yè)。

『三菱EVO終結(jié)版』

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　　與其他美規(guī)EVO終結(jié)版車型一樣，這輛車也是三菱LANCER EVOLUTION車系停產(chǎn)前最后一批限量版車型中的一輛。該車沿用了4B11型2.0L渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為295馬力，峰值扭矩407牛·米，動力輸出與美規(guī)普通版第十代EVO車型持平（中規(guī)及歐規(guī)的普通版第十代EVO車型峰值扭矩較低，為366�！っ祝�。傳動系統(tǒng)僅匹配5速手動變速箱，普通版第十代EVO車型上的6速TC-SST雙離合變速箱在EVO終結(jié)版車型上并未提供。

　　雖然動力相比普通版車型并無變化，但廠家對于EVO終結(jié)版車型的底盤進行了升級。包括Bilstein倍適登品牌減振器、Eibach艾巴赫品牌彈簧，以及經(jīng)過升級的Brembo布雷博品牌制動系統(tǒng)等，在新車上均有所配備。

　　◆ 原因三：這是一款情懷滿缽的車

　　十代車型締造輝煌，備受車迷追捧

『第一代LANCER EVOLUTION』

　　1992年，為了達到世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC）A組比賽所規(guī)定的——參賽賽車必須推出至少2500輛量產(chǎn)版本車型這一要求，三菱汽車應(yīng)規(guī)定推出了第一代LANCER EVOLUTION。讓三菱沒想到的是，這款整備質(zhì)量僅1238kg、而最大輸出功率達247馬力的緊湊型車一經(jīng)上市便被搶購一空。于是三菱汽車再次補充生產(chǎn)了2500輛，結(jié)果又是一搶而空。

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　　自此，三菱EVO開始了真正的進化之旅。在1992-2007年這15年間，EVO共計推出了十代車型，征戰(zhàn)了世界各地大小規(guī)模的拉力比賽并獲得了各種級別的榮譽。同時，量產(chǎn)版本車型則憑借優(yōu)良的綜合性能、深不可測的改裝潛力以及相對低廉的售價，也受到了全世界無數(shù)性能車玩家的追捧和喜愛。

『《速度與激情3：東京漂移》中的第八代EVO（圖源時光網(wǎng)）』

　　除此之外，三菱EVO還多次現(xiàn)身影視及游戲作品之中，包括成龍影片《霹靂火》、《我是誰》，好萊塢大片《速度與激情》第二部、第三部，使漂移風(fēng)靡世界的動漫《頭文字D》，以及陪伴我們度過許多年少時光的各大競速類電子游戲，如《極品飛車》等等。

『已故歌手柯受良飛躍黃河時所使用的第四代EVO（圖源網(wǎng)絡(luò)）』

　　已故歌手柯受良曾在1997年“飛躍黃河”，轟動一時。而很多人還不知道的是，當(dāng)時柯受良就是用一輛白色的第四代EVO完成這次飛躍的。

　　周邊產(chǎn)品價格翻10倍

　　雖然EVO車型2007年才被正式引入國內(nèi)，但這款車型的模型在國內(nèi)已發(fā)售許久。早年間，國內(nèi)車迷通過模型接觸并了解了許多國內(nèi)并未引入、或國內(nèi)極其稀有的車型，EVO也不例外。在EVO周邊模型產(chǎn)品中，最為著名的便是由德國/香港合資品牌AUTOart出品的1/18比例三菱EVO系列。在大約2000-2007年間，AUTOart先后推出了EVO的第六代、第六代托米·馬基寧紀(jì)念版（六代半）、第七代、第八代以及第九代車型的模型。幾年前，隨著該系列模型的相繼停產(chǎn)，其價格也因此水漲船高。

『AUTOart出品的1/18比例第九代EVO GSR模型』

　　以2006年左右開始發(fā)售的1/18比例第九代EVO的GSR車型為例，此款模型當(dāng)時的售價為430-450元左右。而在十年后的今天，這款車型在某知名購物網(wǎng)站上的價格基本維持在3000元左右的水平；不過，第九代EVO的普通版GSR車型還不是升值潛力最大的車型，同期發(fā)售的第九代EVO RALLIART改裝版車型采用紅色車身配以RALLIART涂裝，搭配碳纖維外觀套件和黑色五輻RALLIART輪圈，其在某知名購物網(wǎng)站上的價格高達4000-5000元，十年間升值幅度達到了原售價的十倍，著實驚人。

　　熟悉汽車模型收藏的讀者可能了解，一款非限量版模型能在十年時間內(nèi)升值十倍，這不僅需要車型版權(quán)壟斷和優(yōu)良做工，也需要模型題材具有足夠高的熱度。要知道，同時期、同樣堪稱經(jīng)典，且同樣由AUTOart出品的斯巴魯翼豹WRX STi或?qū)汃RM3 Coupe（E46）等車型，其升值幅度都沒有達到如此高的程度。這也足以見得，三菱EVO在車迷心中的地位之高，是大部分車型都無法企及的。能夠集齊EVO系列模型的玩家，想必也是EVO的“資深”情懷粉絲。

　　三菱EVO終結(jié)版本身便具有一定的稀有性，它標(biāo)志著一顆明星的隕落，也標(biāo)志著一段傳奇的結(jié)束。同時，這輛編號US0001的EVO終結(jié)版身上被賦予的紀(jì)念意義，也使得其發(fā)生了溢價。高達88,888美元的標(biāo)價，更多是向這種傳統(tǒng)性能車獨有的不羈精神致敬。更何況，這也僅僅是一輛“初號機”的溢價結(jié)果、而不是所有EVO終結(jié)版的價格。

● EVO的未來，路在何方？

　　雖然三菱LANCER EVOLUTION車系難逃停產(chǎn)的命運，但令人欣慰的是，“EVO”這一名號還會繼續(xù)在未來的其它車型上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。而根據(jù)目前的消息，EVO名號有兩種可能的去向。

　　◆ 插電式混動SUV將得到“EVO”名銜？

　　2014年曾有消息報道稱，三菱品牌的高性能名銜“EVOLUTION”（即EVO名號）未來或?qū)⒈灰豢畈捎貌咫娛交靹酉到y(tǒng)的新SUV車型使用。而在2015年5月，又有官方消息表示，“EVO”這一命名未來將用于三菱的高性能電動SUV車型，新車或?qū)⒁匀�菱XR-PHEV概念車為原型進行研發(fā)，該車如下圖所示。

『三菱XR-PHEV概念車』

『曾經(jīng)頭頂EVO名銜的SUV——帕杰羅EVOLUTION（V55）』

　　三菱汽車曾推出過帕杰羅EVOLUTION車型，且該車型也同樣有著大批的忠實粉絲。因此，三菱為全新插電混動SUV冠以EVO名銜也是能夠接受的。不過，在廣大性能車迷的心目中，EVO的名號永遠代表著那輛發(fā)動機蓋開著大尺寸進氣口、后備廂上背著大型擾流板的高性能轎車，它的地位是很難撼動的。

　　◆ 雷諾-日產(chǎn)或重啟新一代EVO研發(fā)計劃！

　　2016年5月份，日產(chǎn)汽車出資2370億日元（約142億人民幣）收購了三菱汽車34%的已發(fā)行股票，并因此成為了三菱汽車最大股東。關(guān)于三菱品牌未來的發(fā)展，日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩說：“三菱汽車還是三菱汽車，要繼續(xù)實行自主戰(zhàn)略和經(jīng)營。我們當(dāng)然會提供支持，比如采購、共用車輛底盤、分工開發(fā)新技術(shù)、共用生產(chǎn)基地，以及市場等多個方面的幫助�！�

　　而隨著三菱汽車納入日產(chǎn)麾下，此前關(guān)于LANCER車系與EVO車型的一切猜測與謠傳也都迎來了轉(zhuǎn)機。有網(wǎng)友猜測，三菱LANCER車系甚至EVO車型，會不會借此機會在日產(chǎn)的推動下復(fù)生呢？其實，這樣的說法也不是空穴來風(fēng)。早在2014年就有外媒報道稱，三菱將與雷諾-日產(chǎn)合作開發(fā)新一代緊湊型車，新車或作為雷諾梅甘娜及三菱LANCER共同的繼任車型。而結(jié)合現(xiàn)在三菱與雷諾-日產(chǎn)的關(guān)系來看，這條消息的可信度一下從“謠言”級別變成了“合情合理”。

『海外版雷諾新梅甘娜三廂版官圖』

　　如果三菱LANCER真的借雷諾平臺復(fù)活了，你會接受隨后面世的一臺“流淌著法國血液的EVO”嗎？不過畢竟有梅甘娜R.S.和GT-R等優(yōu)秀性能車型當(dāng)家的雷諾和日產(chǎn)，二者在賽車以及高性能車方面的研發(fā)能力也是毋庸置疑的。因此我們不妨大膽猜測，新車采用梅甘娜R.S.的2.0T+6MT動力總成及底盤，改進懸架后配以三菱的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，搭配全新設(shè)計語言的三廂性能車外觀造型……嗯，想想還有點小激動呢。

● EVO在國內(nèi)市場

　　回到我們眼前的國內(nèi)市場，如果此時我們還想實現(xiàn)或許已經(jīng)淡忘、又或許依舊念念不忘的“EVO夢”的話，那我們還能買到屬于自己的EVO嗎？答案是：可以。但您要是想買新車的話，請準(zhǔn)備好購買一輛奧迪S5的預(yù)算；要是想買二手車的話，請您至少準(zhǔn)備出購買一輛高爾夫GTI的預(yù)算。

　　◆ 平行進口車商能買終結(jié)版

　　目前，國內(nèi)有部分平行進口車商正在銷售美規(guī)版三菱LANCER EVO終結(jié)版，即上述美規(guī)“初號機”同款車型。編輯向大連一家平行進口車商咨詢后獲悉，目前美規(guī)版三菱EVO終結(jié)版車型仍可訂車，售價為68萬元人民幣。

　　即便考慮到EVO終結(jié)版車型的限量身份，以及平行進口車引入國內(nèi)所繳納的稅費，這樣的價格也不是一般的粉絲能夠承擔(dān)、或者愿意去承擔(dān)的。如果您認(rèn)為EVO新車太貴了的話，那我們就去看一看二手EVO的行情吧。

　　◆ 二手車保值率較高

『正式引入國內(nèi)銷售的第九代EVO』

　　三菱汽車自2007年起，開始將當(dāng)時的第九代EVO引入到國內(nèi)。第九代EVO自2005年面世以來，便被車迷奉為這一車系的巔峰之作，其也是搭載經(jīng)典“紅頭（因氣門室蓋采用紅色涂裝而得名）”4G63型2.0T發(fā)動機的最后一代EVO車型，受追捧程度不言而喻。所以，國內(nèi)現(xiàn)今保有的三菱EVO絕大多數(shù)為第九代和第十代車型，僅有少量通過其他渠道購入的更早期版本車型。

　　在二手車之家搜索全國在售的第九代EVO車型，結(jié)果表明僅有三輛車在售，它們的價格分別為35.8萬元、35萬元和32萬元，而車齡基本已接近十年。作為參考，2007年第九代EVO車型的官方指導(dǎo)售價為45.5萬元。此時我們粗略得到的結(jié)論是，三菱第九代EVO購入第9年的保值率為75.3%。第十代EVO車型的情況稍好，其價格范圍基本在21.5-36萬元之間。結(jié)合該車49.8萬元的官方指導(dǎo)價格，此時我們粗略得到的結(jié)論是，三菱第十代EVO購入后第6年至第7年的保值率為43.2%-72.3%之間。

　　由此看來，二手EVO、特別是第九代車型，在國內(nèi)市場有著驚人的保值率。但價格相比新車來說更能被更多人接受。（由于性能車根據(jù)車況和改裝情況的不同，造成的價格差異較大，因此該保值率數(shù)據(jù)僅供參考。）

● 總結(jié)

　　隨著這臺開價88,888美元的“三菱小客車”被掛牌出售，三菱LANCER EVOLUTION車型也正式的結(jié)束了它長達24年的活躍周期。多年來，無論是在拉力賽事、場地賽事、民間街頭，還是在影視作品、電競游戲、動漫書籍中，您都能夠找到EVO這款傳奇車型的身影。不論您是否喜愛它，任何人都無法否認(rèn)它曾經(jīng)的輝煌。

　　日系性能車的停產(chǎn)不是頭一遭，但是日系性能車的復(fù)活同樣有先例可循。既然有停產(chǎn)5年后重生的日產(chǎn)GT-R、停產(chǎn)11年后重生的本田NSX，那么為什么不能有“停產(chǎn)X年后重生的三菱EVO呢”？至于法系血統(tǒng)么，有個混血后代總比絕后強，而且，它很有可能比前輩更加出色。（文/汽車之家 刁昊）

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