[汽車之家 新聞]  2016全球汽車論壇已于6月7日在山城重慶落幕，經(jīng)過(guò)端午假期的稍事冷卻，我們這些被各大車企及行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的大咖們?cè)谡搲�期間的豪言壯語(yǔ)沖擊的小心臟也逐漸回歸冷靜，自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電動(dòng)化等話題成為此次論壇的主要討論熱點(diǎn)。那么，這些令人浮想聯(lián)翩的先進(jìn)科技能否最終應(yīng)用于普通消費(fèi)者的日常生活中，而未來(lái)的出行方式究竟會(huì)變成怎樣，今天就讓我們一起天馬行空的暢聊一番。

　　處于變革核心的人們往往難以察覺(jué)變革的發(fā)生，就如同五年前的我們不會(huì)意識(shí)到智能手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)設(shè)備將逐漸占據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的核心地位，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將取代傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。你所能發(fā)現(xiàn)的僅僅是身邊越來(lái)越多的人將手機(jī)換成了蘋果iPhone或三星note，接著諾基亞、HTC等成為了衰退的代名詞。反觀當(dāng)下，電動(dòng)化幾乎是所有車企都在嘗試的方向，人機(jī)交互系統(tǒng)也在不斷更新，變得更加智能，如果再加入自動(dòng)駕駛，汽車則極有可能逐漸從一種交通工具轉(zhuǎn)變成未來(lái)生活的一種新方式。

　　■ 聯(lián)想一：當(dāng)我們?cè)谟懻撾妱?dòng)車的未來(lái)時(shí)我們?cè)谡f(shuō)些什么？

　　論壇期間，電動(dòng)化幾乎是每個(gè)業(yè)內(nèi)人士時(shí)刻掛在嘴邊的話題。設(shè)想未來(lái)電動(dòng)汽車高度普及的社會(huì)，我們不再依賴化石燃料等不可再生能源，轉(zhuǎn)而投向清潔電能的懷抱，其中面臨的首要問(wèn)題是現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)能否滿足這種出行方式的變革；而實(shí)際購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者還會(huì)考慮充電設(shè)備及車輛續(xù)航里程等問(wèn)題。這些都是影響電動(dòng)車發(fā)展的非常關(guān)鍵的因素，那么，讓我們來(lái)看看政府和車企都做了什么。

　　★ 挪威一家媒體《Dagens Nringsliv》曾報(bào)道，挪威的四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止銷售燃油汽車，但不禁止駕駛?cè)加蛙嚒Ｅ餐�目前電�?dòng)汽車占新出售汽車的24%，成為全球新能源汽車發(fā)展最好的國(guó)家，所以推行這樣的新政策挪威面對(duì)的阻力要比其他國(guó)家小。挪威已經(jīng)為電動(dòng)化汽車社會(huì)邁出了任性的一步，見(jiàn)微知著，無(wú)論你怎樣抵觸電動(dòng)車，未來(lái)似乎真的是屬于它們的。

　　★ 深陷“排放門”的大眾集團(tuán)企圖轉(zhuǎn)型，上個(gè)月宣稱將投資100億歐元新建大型電池工廠，計(jì)劃在2025年前每年出售100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)及油電混合車型。大眾首席執(zhí)行官M(fèi)atthias Müller也曾于今年早些時(shí)候表示，誓將電動(dòng)車變?yōu)榇蟊姷男聵?biāo)志。除了大眾，電動(dòng)車領(lǐng)域先行者特斯拉也早就聯(lián)合松下公司投資50億美元用于電池工業(yè)，所以你們所擔(dān)心的電能供給問(wèn)題車企們已提前著手鋪路。

　　★ 豐田正在研究以鎂電解質(zhì)取代當(dāng)前鋰電池中使用的鋰電解質(zhì)，此舉出于兩方面考量：鎂允許密集能量?jī)?chǔ)存；鋰是一種不穩(wěn)定的金屬元素，容易引發(fā)火災(zāi)，鎂元素相對(duì)更加安全。雖然豐田坦承這種鎂電池達(dá)到產(chǎn)業(yè)化還需20年，但是樂(lè)觀來(lái)看，一部分人對(duì)于鋰電池安全問(wèn)題的顧慮未來(lái)還是有辦法解決的。

　　★ 美國(guó)無(wú)線電通信技術(shù)提供商Qualcomm認(rèn)為，在電動(dòng)車逐漸普及的當(dāng)下，無(wú)線充電技術(shù)能夠很好的補(bǔ)充有線充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)方面的不足，在便捷性上無(wú)線充電也有著先天性優(yōu)勢(shì)。所以無(wú)線充電技術(shù)將為未來(lái)的電動(dòng)車用戶提供一種新玩法，誰(shuí)說(shuō)一定要在小區(qū)里安充電樁？

　　當(dāng)然，論壇期間還有另外一種聲音，除了純電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力車、燃料電池動(dòng)力車等新能源車型能夠提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，憑什么它們不會(huì)成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的主流？或者說(shuō)，續(xù)航里程會(huì)成為制約電動(dòng)車普及的瓶頸么？

　　我們并不需要進(jìn)行專業(yè)的行業(yè)及產(chǎn)品分析也能夠?qū)Υ俗龀龇瘩g，從多數(shù)用戶日常用車需求來(lái)看，遠(yuǎn)距離自駕出行屬于一部分真正愿意享受駕駛樂(lè)趣、在旅途中發(fā)現(xiàn)探索且具有冒險(xiǎn)精神的消費(fèi)者，更多人購(gòu)買純電動(dòng)車的使用環(huán)境還是會(huì)局限于城市通勤，只要好開(kāi)好用，電動(dòng)車從能源可持續(xù)發(fā)展角度以及個(gè)人節(jié)省開(kāi)支角度來(lái)說(shuō)能夠做到雙贏。腦洞開(kāi)的再大一點(diǎn)，未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、電動(dòng)租車業(yè)務(wù)像出租車一樣尋常、Hyperloop超級(jí)高鐵問(wèn)世……你還會(huì)介意你的電動(dòng)車的續(xù)航里程不足以到達(dá)遠(yuǎn)方嗎？

『特斯拉CEO馬斯克心目中理想的交通工具Hyperloop超級(jí)高鐵』

　　■ 聯(lián)想二：聽(tīng)說(shuō)在未來(lái)，電動(dòng)車似乎跟自動(dòng)駕駛更配哦？

　　在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，各大整車制造廠無(wú)論是獨(dú)立研發(fā)還是與科技公司合作均已取得一定的成果，真正的無(wú)人駕駛量產(chǎn)車誕生只是時(shí)間問(wèn)題。特斯拉CEO馬斯克曾表示，無(wú)人駕駛技術(shù)必將取代人工駕駛。如果技術(shù)發(fā)展到更成熟的階段，在駕駛安全、事故應(yīng)急響應(yīng)、尾氣排放控制、燃油消耗以及電力能源優(yōu)化使用等方面，無(wú)人駕駛汽車均能做到智能控制。私人購(gòu)買汽車可能也不再是生活的必然需求，揮一揮手，無(wú)人駕駛汽車運(yùn)營(yíng)商就會(huì)將車輛開(kāi)到你面前，這樣的場(chǎng)景將不會(huì)僅停留在科幻電影里。

　　在此要糾正一個(gè)思維方式上的誤區(qū)，有調(diào)查顯示目前很大一部分人拒絕無(wú)人駕駛的理由是擔(dān)心駕駛樂(lè)趣被剝奪，but，當(dāng)前并沒(méi)有廠商聲稱無(wú)人駕駛汽車一定不具備人工駕駛方式，而無(wú)人駕駛汽車的性能也不一定會(huì)淪為買菜車水準(zhǔn)。應(yīng)該這么理解，無(wú)人駕駛就如同當(dāng)前普通車輛上配備的多種駕駛模式選擇功能，是一種技術(shù)升級(jí)，帶給你更新鮮更刺激的駕乘感受。

　　進(jìn)一步聯(lián)想，如果由專業(yè)的運(yùn)營(yíng)商來(lái)運(yùn)作無(wú)人駕駛汽車，普通消費(fèi)者參與其中共享交通工具，這種模式是不是有一點(diǎn)接近當(dāng)前的專車/拼車服務(wù)和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，因此也就不難理解為什么時(shí)下有越來(lái)越多的車企瞄準(zhǔn)提供此類業(yè)務(wù)的服務(wù)商，汽車廠商對(duì)未來(lái)的把握比我們要高明的多，或許今后我們不再需要花大價(jià)錢購(gòu)買一輛汽車，而是可以選擇購(gòu)買一類服務(wù)。戴姆勒在全球包括我國(guó)的重慶推出“Car2Go”汽車共享服務(wù)；豐田投資Uber，將提供汽車租賃項(xiàng)目；通用投資5億美元聯(lián)合Lyft（Uber在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手）、推出個(gè)人出行服務(wù)品牌Maven；奧迪在美推出汽車共享計(jì)劃“AudiOnDemand”；福特在倫敦推出單程租車業(yè)務(wù)“GoDrive”；大眾向以色列共享出行服務(wù)商Gett戰(zhàn)略投資3億美元……當(dāng)你還在用公交卡租公用自行車時(shí)，這個(gè)世界已經(jīng)走進(jìn)汽車共享時(shí)代了。

『Car2Go汽車共享服務(wù)統(tǒng)一使用smart fortwo車型』

　　而在2016全球汽車論壇中，行業(yè)大咖們不約而同的將自動(dòng)駕駛與電動(dòng)車聯(lián)系在了一起。為什么？因?yàn)閷?duì)于未來(lái)共享汽車服務(wù)來(lái)說(shuō)，只有能滿足用車成本最優(yōu)、隨時(shí)隨地用車停車這兩方面，才是汽車共享時(shí)代的意義所在。

　　當(dāng)然要實(shí)現(xiàn)上述場(chǎng)景，汽車上的智能互聯(lián)技術(shù)也是必不可少的，為此有業(yè)內(nèi)人士斷言，無(wú)人駕駛的實(shí)際應(yīng)用必將以5G通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建為前提。車與車之間的信息交換，車與智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)中心的連接，甚至是車與公共基礎(chǔ)設(shè)施之間的信息溝通，未來(lái)將成為無(wú)人駕駛以及汽車共享交通生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

　　■ 聯(lián)想三：還會(huì)有哪些其他產(chǎn)業(yè)鏈的變革？

　　談?wù)撏晡磥?lái)汽車時(shí)代，我們把視線拉回身邊，汽車電商、二手車銷售、汽車保養(yǎng)和維修、汽車金融等話題也是本屆論壇關(guān)注的焦點(diǎn)。不要認(rèn)為這些眼前的問(wèn)題過(guò)于接地氣，不具備科幻氣質(zhì)，跟未來(lái)扯不上關(guān)系，其實(shí)它們才是當(dāng)下我國(guó)汽車行業(yè)最風(fēng)起云涌、變幻莫測(cè)的領(lǐng)域，重要程度不亞于新能源汽車。

　　中國(guó)經(jīng)銷商唱衰論業(yè)界爭(zhēng)論了也有幾年，尤其是2014年經(jīng)銷商退網(wǎng)、虧損等狀況層出不窮，2015年互聯(lián)網(wǎng)+汽車售后保養(yǎng)服務(wù)商興盛又衰落，以及汽車電商概念越來(lái)越深入人心，傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道未來(lái)何去何從似乎成為難下定論的懸案。然而，龐大集團(tuán)總經(jīng)理龐慶華在論壇期間對(duì)我們的質(zhì)疑給出了非常正面的回答：“誰(shuí)來(lái)都顛覆不了，傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的同時(shí)也在創(chuàng)新，我們有能力更有勇氣應(yīng)對(duì)當(dāng)下的挑戰(zhàn)，專業(yè)的事應(yīng)當(dāng)交給專業(yè)的人來(lái)做。”

　　上述表態(tài)點(diǎn)出了三個(gè)主要問(wèn)題，首先，傳統(tǒng)經(jīng)銷商與廠商、新興電商平臺(tái)之間并不是對(duì)立關(guān)系，三者能夠通過(guò)互相協(xié)調(diào)共生發(fā)展。其次，傳統(tǒng)經(jīng)銷商確實(shí)經(jīng)歷著高速的轉(zhuǎn)型期，汽車金融、汽車保險(xiǎn)、二手車銷售等業(yè)務(wù)都有助于其改善自身盈利來(lái)源。最后，傳統(tǒng)經(jīng)銷商在提供專業(yè)性服務(wù)方面有著先天優(yōu)勢(shì)，未來(lái)如何把握這種優(yōu)勢(shì)是生死存亡的關(guān)鍵，伴隨著電動(dòng)汽車的普及，更復(fù)雜的傳感器、控制芯片應(yīng)用其中，將大幅增加汽車維修的難度，相應(yīng)提高了傳統(tǒng)4S店的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車售后服務(wù)和維修方面的變革也初現(xiàn)端倪，我國(guó)已有一些企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)美國(guó)快修連鎖服務(wù)模式，AutoZone、NAPA、AdvanceAutoParts等美國(guó)獨(dú)立汽配修理廠商成為國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)新興業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)范本。未來(lái)，隨著我國(guó)自今年起推行《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的壟斷地位將有可能被撼動(dòng)，我們離DIFM（Do-It-For-Me，即購(gòu)買配件，由汽修廠商進(jìn)行維護(hù)和安裝）模式不再遙遠(yuǎn)，用車成本也會(huì)相應(yīng)降低。而在人人都認(rèn)為潛力巨大的國(guó)內(nèi)二手車領(lǐng)域，雖然此刻仍戴著鐐銬起舞，但隨著“國(guó)八條”等促進(jìn)二手車交易的政策逐漸落地，二手車交易信息透明化，未來(lái)我國(guó)二手車市場(chǎng)終將有成熟的一天。

　　  ■ 全文總結(jié)：

　　上圖中提及的成功案例極具參考意義，瞬息萬(wàn)變的世界一切皆有可能，拋棄既有觀點(diǎn)去認(rèn)識(shí)汽車行業(yè)的未來(lái)，或許有助于我們更快的跟上并適應(yīng)整個(gè)行業(yè)的變遷。業(yè)內(nèi)人士對(duì)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)判為我們提供了開(kāi)闊的視野，相較于高屋建瓴的審視行業(yè)未來(lái)，普通汽車用戶更關(guān)心的是這些思辨火花的可實(shí)現(xiàn)性。

　　各國(guó)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將驅(qū)動(dòng)低排放乃至零排放車型的研發(fā)，這種趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，因此電動(dòng)車時(shí)代是可以期待的。移動(dòng)解決方案成為汽車行業(yè)新的探索領(lǐng)域，智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛將構(gòu)建出未來(lái)的汽車社會(huì)。多倫多構(gòu)建網(wǎng)約車監(jiān)管體系、重慶引入Car2Go汽車共享服務(wù)、上海開(kāi)放無(wú)人駕駛汽車綜合測(cè)試場(chǎng)地……城市間微妙的變化正在緩慢揭開(kāi)汽車共享時(shí)代的面紗。此外，還有個(gè)更科學(xué)的預(yù)測(cè)，美國(guó)IHS汽車信息咨詢公司近期發(fā)布報(bào)告指出，到2035年全球無(wú)人駕駛汽車銷量將達(dá)2100萬(wàn)輛，而中國(guó)將成為最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)。未來(lái)說(shuō)來(lái)就來(lái)，汽車行業(yè)攜手科技企業(yè)為我們構(gòu)建的汽車共享時(shí)代究竟是畫大餅還是確有其事，在不久的將來(lái)即見(jiàn)分曉。（文/汽車之家 張曉丹）

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