國(guó)Ⅵ將實(shí)施 車企遇成本技術(shù)雙重考驗(yàn)
[汽車之家 新聞] 近日，環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）（征求意見稿）》。該標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在今年底正式出臺(tái)，并計(jì)劃于2020年開始分階段實(shí)施。同時(shí)在2020年這一時(shí)間點(diǎn)上，除了要應(yīng)對(duì)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，車企還得應(yīng)對(duì)5L/100公里的油耗目標(biāo)值，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)實(shí)施對(duì)企業(yè)的挑戰(zhàn)不言而喻。
國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)2020年實(shí)施
據(jù)環(huán)保部發(fā)布的意見稿，在不考慮測(cè)試工況和測(cè)試程序影響的前提下，相比“國(guó)Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)限值，國(guó)Ⅵa汽油車CO（一氧化碳）排放限值加嚴(yán)50%，國(guó)Ⅵb汽油車THC（總碳?xì)浠衔铮┖蚇MHC（非甲烷總烴）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加嚴(yán)42%。
和國(guó)Ⅴ的標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)Ⅵ整體上要嚴(yán)格50%以上。新的排放標(biāo)準(zhǔn)不僅在污染物的排放限值方面更加嚴(yán)格，還增加了對(duì)加油過程污染物的控制要求和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的試驗(yàn)要求。
業(yè)內(nèi)人士坦言，“排放標(biāo)準(zhǔn)的提高對(duì)車企的研發(fā)周期考驗(yàn)十分大”，一般來說，如果要達(dá)到國(guó)Ⅵ的排放標(biāo)準(zhǔn)，不僅需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，而且需要改造尾氣凈化裝置�！败嚻蟮钠骄邪l(fā)周期在兩年左右，而國(guó)Ⅵ在2020年就要分階段實(shí)施，從時(shí)間上來說，非常緊迫�！�
“技術(shù)方面，由于國(guó)Ⅵ一定程度上沿用了歐洲的體系，因此對(duì)于大部分合資以及外資企業(yè)來說，由于前期在歐洲已有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)， 因此技術(shù)突破并沒有難處。但對(duì)于自主品牌來說，如果沒有在歐洲與美國(guó)賣車的經(jīng)驗(yàn)，那么它的技術(shù)儲(chǔ)備肯定會(huì)相對(duì)弱一些，研發(fā)周期也會(huì)更長(zhǎng)�！币陨县�(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出。
車企面臨成本的壓力
面對(duì)排放法規(guī)的升級(jí)，汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅在技術(shù)升級(jí)方面面臨壓力，在成本方面的壓力也不可小覷。一位零部件企業(yè)高管在接受對(duì)話時(shí)表示：“如果將發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)和尾氣排放裝置升級(jí)，兩項(xiàng)加在一起，輕型車單車的升級(jí)成本約為1500~2000元左右。”
此前，亦有相關(guān)媒體報(bào)道稱，環(huán)保部的測(cè)算顯示，由國(guó)Ⅴ升級(jí)到國(guó)Ⅵ，輕型汽油車排放控制技術(shù)包括改進(jìn)催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元等。輕型汽油車單車升級(jí)成本約需 1200元左右，輕型柴油車單車升級(jí)成本約500元。
雖然從單車成本來看，1500元并不算高，但是這對(duì)于大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等在華銷量已經(jīng)達(dá)到百萬級(jí)的企業(yè)，帶來的則是一筆巨大的支出。
以大眾與通用為例，去年大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的零售銷量為354.9萬輛，通用汽車為361.3萬輛，如果按照單車1500元以及350萬輛的體量來計(jì)算，技術(shù)升級(jí)就要耗費(fèi)52.5億元。
再以長(zhǎng)城為例，去年長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)為80.4億元，按照去年85萬輛的銷量計(jì)算，技術(shù)升級(jí)12.75億元的費(fèi)用則將占到去年利潤(rùn)的16%。（原文：每日經(jīng)濟(jì)新聞 陸佳麗；編譯/汽車之家 王寅）
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