[汽車之家 新聞]  在奔馳長達130年的造車歷史當中，E級的歷史可以上溯接近70年，其在奔馳家族中的地位可想而知。隨著現(xiàn)款國產(chǎn)E級長軸距版（V212）在今日（5月20日）正式停產(chǎn)，新一代E級（W213/V213）即將強勢登場。如果說現(xiàn)款E級在中國市場的表現(xiàn)并不亮眼，那這款有史以來最強大的E級能否在國內(nèi)加長車市場的打響一場漂亮的翻身仗。

● 國產(chǎn)E級的“血淚史”

★ 初入市場遭遇長軸距版車型圍攻

『奔馳E級W211』

　　奔馳E級作為全球最成功的中大型車（歐洲定義為行政級），每一代車型幾乎都引領(lǐng)著同級別市場的方向，不過在中國市場，奔馳E級在最初卻沒有在銷量上獲得傲人的成績。2005年12月22日，由北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒國產(chǎn)的E級（W211）正式上市，新車采用CKD生產(chǎn)方式，原汁原味的引入了歐洲版車型，不過雖然這一代E級在世界市場獲得了不錯的反響，但在中國市場卻遭遇了嚴重的水土不服。

『配圖為國產(chǎn)奧迪A6（C5）后期版』

　　時間回到1999年9月6日國產(chǎn)奧迪A6（C5）下線，新車的軸距相比歐版車型加長90mm，自此國產(chǎn)中大型車加長之路正式開啟。2005年4月8日國產(chǎn)奧迪A6L（C6）正式發(fā)布，此時的奧迪A6L已經(jīng)擁有超過5000mm的車長以及2945mm的軸距（相比海外車型加長100mm），而同年上市的國產(chǎn)奔馳E級僅有4856mm長以及2854mm的軸距；同時華晨寶馬也在國產(chǎn)5系標準軸距版（E60）的基礎(chǔ)上于2006年推出了國產(chǎn)寶馬5系Li，車身長度達到4981mm，軸距更是達到3028mm�？梢钥闯鰢�產(chǎn)E級在上市之初遭遇了長軸距車型的圍攻，導(dǎo)致最終的市場銷量并不高。

★ E級長軸距版（V212）首次誕生，但銷量依舊無法超越對手

『奔馳E級長軸距版（V212）前期』

　　直到2010年北京車展，國產(chǎn)新一代E級（V212）正式亮相，加長140mm的軸距使其車身尺寸達到5012/1855/1464mm，軸距達到3014mm。而此時此刻也正是國內(nèi)加長車盛行的時代，在接下來的兩年里寶馬新一代5系Li（F18）和奧迪全新A6L（C7）的發(fā)布更是將“一寸長一寸強”的道理沿用到了極致，甚至E級在2013年經(jīng)歷了一次近乎換代的中期改款（外觀、內(nèi)飾、動力均有較大變化）后，仍舊無法與老對手奧迪A6L和寶馬5系Li在銷量上相提并論，最終北京奔馳共生產(chǎn)了265865輛V212后正式停產(chǎn)。

『5月20日北京奔馳E級長軸距版（V212）正式停產(chǎn)』

　　從E級的經(jīng)歷來看，中國消費者面對加長軸距的車型似乎有些司空見慣了，對于廠家而言長軸距大空間也不再是消費者眼中的亮點，如何從其他方面吸引中國消費者成為了各大廠家所要面對的一道考題。

● 新一代E級給出的答卷

★ 新一代E級長軸距版=“邁巴赫E級”？

『新一代E級標準軸距（W213）在北美車展首發(fā)』

　　隨著新一代E級（W213）在2016年北美車展發(fā)布，奔馳給出的答案是，將原屬于S級上的設(shè)計語言進行下探，同時加入更多豐富的配置。而時隔不到4個月，在北京車展首發(fā)的新一代E級長軸距版（V213）更是將中大型車的設(shè)計提升到了一個新的高度。從之前的諜照我們不難看出，新一代E級標準軸距版和長軸距版幾乎是同時在海外進行路試，其中長軸距版E級還曾經(jīng)被包括我們在內(nèi)的眾多海內(nèi)外媒體認為是奔馳打算推出的“邁巴赫E級”。

　　而隨著新車的發(fā)布一個不爭的事實擺在眾人面前，曾經(jīng)的“疑似邁巴赫E級”就是如今的新一代E級長軸距版。新車在保持海外版前臉設(shè)計的同時，采用了與邁巴赫S級相同的設(shè)計結(jié)構(gòu)，在軸距增長的同時，將C柱進行加長，而新車的車身尺寸達到5065/1869/1467mm，軸距3079mm，一臺軸距僅比國內(nèi)在售S級長軸距版短86mm的“小邁巴赫”就此誕生。

『邁巴赫S級的設(shè)計語言下探到E級長軸距版之上』

　　與目前大多數(shù)長軸距車型所采用的后門加長方法不同的是，新一代E級長軸距版?zhèn)鞒凶赃~巴赫S級的設(shè)計，這種設(shè)計所帶給消費者的不僅僅是更長的車身，獨立后三角窗設(shè)計也讓新車的后排隱私性更高。同時全新的后門設(shè)計看起來并不會過于寬大，同時后排乘客的上下車姿勢也將更加優(yōu)雅，此外同級別少見的四扇電吸門也使新車看起來更具逼格。

★ 豪華的內(nèi)飾，越級的后排配置

　　相比于外觀的變化，新一代E級長軸距版的內(nèi)飾設(shè)計更令人過目不忘，雖然其前排設(shè)計與在售S級極其相似，但這種將更高級別豪華車設(shè)計語言下探并不會讓人產(chǎn)生反感，反而更令消費者愉悅，同時邁巴赫S級設(shè)計語言的加入，更是讓新車進一步增加豪華感。

　　而后排設(shè)計上，更是令同級別競爭對手為之汗顏，后排私密的三角窗、最大37度調(diào)節(jié)后排座椅、座椅按摩、源自S級的頭部支撐頭枕、64色車內(nèi)氛圍燈、柏林之聲音響、中國專屬的后排中央扶手控制屏等等，這些配置甚至有些連目前在售的S級都沒有配備，當然想擁有以上全部的配置，花費一定的金錢也是非常必要的。

★ 游戲規(guī)則的變革者，短時間內(nèi)令對手無法超越

　　 用奔馳的話來說E級代表著每一個時代的革命，而奔馳對新一代E級更是放出“Built in China ,for China!”（中國制造，專屬中國）的口號，足見新一代E級長軸距版在奔馳心中的地位。隨著現(xiàn)款E級長軸距版的停產(chǎn)，奔馳正式與傳統(tǒng)加長時代告別，而新一代E級長軸距版的誕生就像是這個市場當中的變革者，改變了中大型轎車的市場游戲規(guī)則。

　　如今我們回頭再去看奧迪A6L、寶馬5系Li甚至是剛剛發(fā)布的捷豹XFL，雖然新一代E級長軸距版并非是軸距最長的車型，但面對其強大的的后排設(shè)計以上幾位直接競爭對手真的有一些“臣妾做不到”的感覺。再大的后排空間沒有豪華的配置加以襯托，都像是一場無聲的感情戲，無法吸引買家去選擇。

★ 誰說國人只愛長軸距，國產(chǎn)標準軸距版給用戶更多選擇

　　同時，在大多數(shù)中國消費者追求大空間的同時，也有一小群消費者希望中大型車能夠返璞歸真，提供標準軸距版讓他們享受到真正的原始駕駛樂趣。這雖然與大多數(shù)消費者的需求相悖，但這次北京奔馳在提供更加強大的長軸距版的同時也將國產(chǎn)標準軸距版，雖然二者的產(chǎn)量相差甚遠，但依然能夠滿足那些擁有獨特需求的中國消費者。這一點相比于目前國內(nèi)其他品牌中大型車僅國產(chǎn)長軸距版并且停止進口標準軸距版要更加的靈活。

『國產(chǎn)全新E級標準軸距版諜照』

　　不過據(jù)我了解，未來奔馳E級標準軸距版的產(chǎn)量可能只占到奔馳全新E級總產(chǎn)量的10%左右，并且部分零部件需要采用進口采購的方式，所以在生產(chǎn)成本或后期維修方面，相比長軸距版車型優(yōu)勢有所下降。

　　綜上來看，新一代奔馳E級似乎成為了中國中大型車市場當中絕對的強者，并且已然成為了市場規(guī)則的制定者。目前在售的競爭對手很難超越這款車型，不過隨著沃爾沃S90L將于年底發(fā)布，同時寶馬5系和奧迪A6也將于接下來的一到兩年內(nèi)完成換代，競爭對手們會如何挑戰(zhàn)這位強者，也是未來一段時間內(nèi)令人既興奮又期待的事。

●  E級對于奔馳的重要性

★助力奔馳重奪全球豪華車銷量桂冠？

　　自奔馳S級發(fā)布以來，全新的年輕化外觀設(shè)計語言和豪華的內(nèi)飾設(shè)計風格，受到了消費者的一致好評，同時隨著產(chǎn)品線的逐漸更新，奔馳更是放出要重回豪華車第一位的豪言壯語。

　　從2015年全球銷量來看，奔馳憑借187.1511萬輛的銷售成績趕超奧迪重回豪華品牌銷量第二，而這一數(shù)字僅落后寶馬全球銷量33723輛。此外從目前中國市場來看，奔馳也正在實現(xiàn)他的諾言。

　　在國內(nèi)市場，奔馳從2014年銷量27.13萬輛增長為2015年的36.89萬輛，雖然依然位列第三，但同比增長35.97%，成為2015年中國市場豪華品牌前五增幅最大的。而進入2016年以來，隨著GLC、GLA等國產(chǎn)奔馳車型銷量的攀升，在今年第一季度，北京奔馳憑借7.08萬輛的銷量已經(jīng)超越了華晨寶馬的6.51萬輛。

　　此前，現(xiàn)款E級一直保持著每月5000輛左右的銷量，這一數(shù)字無法與奧迪A6L和寶馬5系每月過萬的銷量相提并論。而隨著奔馳全新E級在三季度上市，它有望成為北京奔馳銷量的全新增長點，這也將幫助奔馳繼續(xù)鞏固豪華車市場的地位。

　●  好產(chǎn)品不一定能夠買得到，成本、產(chǎn)能、加價都是問題

『全新的車身設(shè)計和配置帶來更高的成本問題』

　　雖然作為變革者的新一代E級似乎足夠強大，但是其要同樣要面對一些問題，其中售價問題會成為新車成敗的關(guān)鍵，由于新一代E級車身結(jié)構(gòu)并非簡單的進行加長，所以其車身的開發(fā)成本相比于其他同級別競爭對手要更高，同時新車內(nèi)部增加的豪華配置，也將在一定程度上提高整車的成本。剛剛停產(chǎn)的奔馳E級長軸距版售價為39.80-79.80萬元，而新一代車型如果在售價上超越過多，那么將有不少消費者無奈去選擇其他價格更低，同時還擁有很大優(yōu)惠的同級別產(chǎn)品。

『奔馳國產(chǎn)M274 2.0T發(fā)動機』

　　奔馳新一代E級先期很有可能受限于M274 2.0T發(fā)動機產(chǎn)能，導(dǎo)致整車產(chǎn)能需要進行爬坡。目前奔馳M274 2.0T發(fā)動機不僅供應(yīng)北京奔馳全系產(chǎn)品線（C級、E級、GLC、GLA），同時還供應(yīng)福建奔馳生產(chǎn)的全新V級。而北京奔馳發(fā)動機工廠的二期工程已經(jīng)結(jié)束，預(yù)計年產(chǎn)量將達到50萬臺，不過二期工程主要是為了生產(chǎn)小排量的M270發(fā)動機，而新一代E級長軸距版當中搭載M274 2.0T發(fā)動機的E 200 L和E 300 L將成為主銷車型，目前北京奔馳在產(chǎn)能上能否滿足市場需求，將在新一代E級上市后得到檢驗。

　　而這期間廠家如何遏制經(jīng)銷商加價的行為，將是奔馳保證消費者利益甚至是留住客戶的一個關(guān)鍵因素。在如今的國內(nèi)市場經(jīng)銷商加價的行為依然存在，例如目前在售的邁巴赫S級不僅訂車需要一定時間，加價提車更是家常便飯。然而新一代奔馳E級長軸距版作為一款走量的車型，如果出現(xiàn)長期加價的行為，勢必會流失部分潛在客戶。

● 總結(jié)：

　　如今現(xiàn)款E級長軸距版已經(jīng)正式停產(chǎn)，而新一代E級長軸距版的發(fā)布就如同鳳凰涅槃一般，再次點燃了國內(nèi)中大型車市場�！靶∵~巴赫”看起來似乎空前的強大，不過面對著成本與產(chǎn)能問題，打好這場翻身仗似乎也并不容易，最終北京奔馳將采用什么樣的定價策略，我們還要等到今年秋季才能揭曉。（文/汽車之家 耿源）

　　更多閱讀：

　　還是長的好 車展靜態(tài)體驗奔馳E 320 L
　　//m.bjhplwc.com/advice/201604/887713.html

查看同類文章：

快評/辣評

更多精彩內(nèi)容：

行業(yè)評論

海外諜照

資本運作

>>汽車之家車聞-快速真實的報道 深入犀利的點評<<