[汽車之家 新聞]  繼猴年春節(jié)前為大家?guī)�來�?a href="http://m.bjhplwc.com/news/201602/884477.html#pvareaid=103453" target="_blank">5大中國品牌銷量解析和5大合資品牌銷量解析之后，今天將為大家回顧2015年全年5大豪華品牌在華的銷量情況。其中，前五名的品牌分別為奧迪、寶馬、奔馳、路虎和雷克薩斯，前四名基本延續(xù)了2014年的格局，不過雷克薩斯力壓沃爾沃進(jìn)入前五，其他方面，排名前兩位的奧迪和寶馬增速明顯放緩，奔馳同比2014年仍保持了較高的增幅。至于這些銷量增長的豪華品牌背后有著哪些明星車型的助力？未來在華又存在哪些增長動力？下面請跟隨我進(jìn)入今天的5大豪華品牌2015年銷量解析。

在閱讀本文之前，您首先需要了解的是：
　　1：文中數(shù)據(jù)來源：車管所、汽車之家數(shù)據(jù)研究中心。
　　2：本文僅針對各品牌乘用車銷量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，數(shù)據(jù)僅包括國內(nèi)銷售的乘用車，不包含微面、皮卡等商用車型及出口車型。
　　3：豪華品牌的銷量采用的是車管所公布的上牌量數(shù)據(jù)。
　　4：文中圖表中小數(shù)點后兩位采用四舍五入方式計算，所以與實際數(shù)字略有出入。
　　5：對于既國產(chǎn)又進(jìn)口的車型，如沒有特別說明，文中均指國產(chǎn)車型。

● 2015排名前五位豪華品牌銷量概述：

　　相比2014年，2015年銷量排名稍有變化，其前五位的豪華品牌分別為奧迪、寶馬、奔馳、路虎和雷克薩斯。其中銷量前三甲依然為穩(wěn)固的“ABB鐵三角”（奧迪、寶馬、奔馳），其中奧迪當(dāng)仁不讓的以57.76萬輛的銷量蟬聯(lián)豪華品牌銷量第一，相比排名第二的寶馬銷量高出了13.1萬輛，而銷量排名第三的為奔馳，總銷量達(dá)到了36.89萬輛，由此可見，組成銷量第一陣營的豪華品牌年銷量均在30萬輛以上，并且在充滿變數(shù)的2015年中，三大品牌均保持了增長的態(tài)勢。

　　排名第四位的路虎2015年銷量為9.14萬輛，雖然保住了豪華品牌銷量第四名的地位，但其同比2014年卻下降了9.95%，下滑幅度較為明顯。第五名的雷克薩斯銷量為8.57萬輛，同比增長20.87%，雖然擁有較高的增長幅度，但相比第四名的路虎仍有5700輛的差距，不過相比2014年與路虎的銷量差距已大幅縮�。�2014年銷量差距為3.06萬輛）。

　　整體來看，國內(nèi)豪華品牌銷量的第一集團軍在30萬輛以上，而排名四至九位的第二集團則在3-10萬輛之間，相比第一集團差距較大。下面，我們將從2015年銷量前五的品牌入手，對過去一年的銷量進(jìn)行總結(jié)并對未來的發(fā)展進(jìn)行展望。

● 2015年排名前五位豪華品牌銷量解析：

◆ 2015年豪華品牌銷量第一名——奧迪

銷量表現(xiàn)：蟬聯(lián)冠軍寶座/同比增6.92%，增速明顯放緩

　　從銷量上來看，奧迪2015年在華取得了57.76萬輛的總銷量，相比2014年全年增長了6.92%，雖然保持了增長的態(tài)勢，不過其增速有著明顯放緩（2014年同比2013年增長14%）。細(xì)化來看，一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型共售出51.52萬輛，同比增長11.01%；奧迪進(jìn)口車共售出6.24萬輛，同比下降18%。由此來看，奧迪在國產(chǎn)車型的銷量上保持增長，而進(jìn)口車方面則有著較大的跌幅，國產(chǎn)車型依舊是推動奧迪品牌銷量增長的源動力。

銷量分析：奧迪A6L銷量最高/主打價格換市場策略

　　奧迪目前在國內(nèi)共有近三十款車型在售。其中國產(chǎn)車型共有五款，分別為奧迪A3、奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q5，這幾款車在2015年全年的表現(xiàn)也都各有所長。在進(jìn)口車方面，奧迪Q7的銷量最高，其次是奧迪A8，這兩款車的銷量之和占奧迪進(jìn)口車銷量的一半以上。

『奧迪A6L在華最暢銷』

　　下面我們逐一從車型角度進(jìn)行分析。在銷量方面，奧迪A6L依然是奧迪品牌在華銷量的頂梁柱，其2015年為奧迪品牌貢獻(xiàn)了14.93萬輛的銷量，不過同比2014年可以發(fā)現(xiàn)，奧迪A6L銷量降幅達(dá)4.96%，下降的原因可能與中期改款車型在2015年內(nèi)遲遲未能推出，以及寶馬5系、奔馳E級等競爭對手的擠壓有關(guān)，加之2015年豪華中大型車市場整體的增速放緩，多方面原因促使奧迪A6L的銷量出現(xiàn)了下降。

『現(xiàn)款奧迪A4L與奧迪A3』

　　奧迪A4L在2015年的銷量為11.67萬輛，同比增加了1.74%，銷量小幅增加的背后，主要與新一代A4L的即將推出，現(xiàn)款A(yù)4L售價觸底有著一定的關(guān)系。而奧迪A3車型在2015年由于庫存壓力，也逐步放開了優(yōu)惠，其入門版車型15萬元左右的價格令性價比突顯，其2015年下半年銷量環(huán)比上半年增加了24.38%，并成為了奧迪品牌在華增長幅度最高的車型。

『奧迪Q3銷量小幅降低；奧迪Q5銷量持續(xù)提升』

　　在國產(chǎn)SUV車型方面，奧迪Q3全年共售出了7.11萬輛，同比2014年下降了7.05%，現(xiàn)款奧迪Q3上市于2013年4月，上市近四年來其在市場中的新鮮度有所降低，加之奧迪Q3的中期改款車型有望在2016年推出，因此該車出現(xiàn)一定的銷量下滑也在情理之中。奧迪Q5則保持了較為穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，其銷量相比2014年有著15%的提升，并且占奧迪整體銷量的近五分之一，是奧迪品牌在華銷量最好的SUV車型。

『配圖為老款奧迪Q7』

　　奧迪進(jìn)口車在2015年的下滑較為嚴(yán)重，銷量同比2014年下滑達(dá)18%。從奧迪進(jìn)口車的產(chǎn)品線來看，奧迪Q7和奧迪A8稱得上兩款走量的車型，不過由于老款Q7車型已顯老態(tài)，產(chǎn)品競爭力不足，因此銷量下跌了7.36%，而12月上市的新一代奧迪Q7也沒能在最后一個月為整體銷量帶來提升。同時，奧迪A8的情況更為嚴(yán)重，其2015年銷量同比降低了11.73%，奧迪Q7與奧迪A8兩款主力車型的銷量下滑拉低了奧迪進(jìn)口車2015年的整體銷量。

　　總的來看，雖然奧迪品牌2015年的整體增速有所放緩，不過從最終的銷量以及市場占有率方面來看，其依然具有很強的優(yōu)勢，獲得這一市場局面的背后，與部分車型大幅降低的售價有很大關(guān)系，并且國產(chǎn)車型在這其中發(fā)揮了重要的作用。當(dāng)然，奧迪全年增長幅度的大幅縮水不可回避，主要與部分車型產(chǎn)品老化、改款或換代車型未能及時推向市場有關(guān)。此外，市場大盤整體增速放緩、豪華車領(lǐng)域遭遇“寒冬”也是不可避免的下滑因素之一。

未來增長點在哪？哪款新車型更有潛力？

『配圖為新一代奧迪Q7/新款奧迪A6L』

　　2016年被奧迪稱之為“發(fā)軔”之年，在度過了2015年整體戰(zhàn)略上的“產(chǎn)品小年”后，2016年的奧迪會在產(chǎn)品層面迎來全面開花的一年，將推出包括了3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型在內(nèi)的共12款新車，其中新一代奧迪Q7和新款奧迪A6L已經(jīng)在2015年底和2016年初正式上市，這兩款新車預(yù)計在2016年將逐漸釋放銷量，并成為國產(chǎn)奧迪以及進(jìn)口奧迪的銷量主力車型。

『配圖為新一代奧迪A4L』

　　在2016年6月，國產(chǎn)新一代奧迪A4L將在國內(nèi)正式推出，作為一款重要的戰(zhàn)略車型，其在消費者以及行業(yè)中具有極高的關(guān)注度，而這款車型的推出也無疑是奧迪銷量的一大保證。在新能源車領(lǐng)域，奧迪也將集中發(fā)力，其中新一代奧迪Q7 e-tron和奧迪A6L e-tron將在2016年推出，其中奧迪A6L e-tron會在10月正式國產(chǎn)，而這款車也是為中國市場度身定制的車型。

『上圖為國產(chǎn)新款奧迪Q3申報圖；下圖為奧迪A8L 40 TFSI諜照』

　　在改款車型方面，新款奧迪Q3將于2016年內(nèi)推出，該車的上市或為奧迪Q3的銷量帶來改善；而搭載了2.0T發(fā)動機的奧迪A8L 40 TFSI車型也將在今年上市，該車在稅費層面的降低，也將有望拉低奧迪A8系列在市場中的售價門檻，并有助于提升奧迪A8的在華銷量。

『全新奧迪R8』

　　在性能車領(lǐng)域，除目前已引入國內(nèi)的奧迪RS 5和奧迪RS 7兩款車型外，市場呼聲頗高的奧迪RS 6 Avant也將正式進(jìn)入國內(nèi)市場，同時，保時捷911的有力競爭者——全新奧迪R8也將在今年引入國內(nèi)，更多性能車型以及跑車的引入，也是奧迪在2016年改變品牌形象、徹底“去官化”的具體體現(xiàn)。

　　此外，奧迪官方在近日宣布了針對旗下多款進(jìn)口車型的官方降價措施，其中包括奧迪A6 allroad quattro、奧迪Q5 45TFSI以及奧迪SQ5，降價幅度在3-5.5萬元，而官方降價的出臺也是提振進(jìn)口奧迪銷量的有力措施。

　　品牌小結(jié)：正如此前文中所提到，2015年對于奧迪在華的戰(zhàn)略上來講是“產(chǎn)品小年”，而此種戰(zhàn)略的直接表現(xiàn)就是部分現(xiàn)款車型老化、市場競爭力下降等問題，其后果便造成了銷量的下降以及整體增幅的降低，雖然存在著豪華車市場整體增幅下探等客觀因素，不過企業(yè)自身制定的戰(zhàn)略規(guī)劃也在其中起到了催化劑的作用。不過隨著2015年底新一代奧迪Q7、新款奧迪A6L等重磅新車的上市，也拉開了奧迪2016年多達(dá)12款新產(chǎn)品投放的大幕，緊隨其后的將是新一代奧迪A4L、新一代奧迪Q7 e-tron、奧迪A6L e-tron以及奧迪RS 6 Avant等多款新車的上市。隨著奧迪在華產(chǎn)品線的全面更迭，相信其2016年的國內(nèi)銷量會有所突破。

◆ 2015年豪華品牌銷量第二名——寶馬

銷量表現(xiàn)：穩(wěn)居豪華品牌第二位/同比增長6.48%，增幅遭腰斬

　　回顧寶馬品牌2015年在華全年的市場表現(xiàn)，其總銷量為44.66萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居豪華品牌銷量排行第二位。該銷量同比2014年增長了6.48%，雖然保持了增長的態(tài)勢，但增速明顯放緩，對比2014年13.55%的增長幅度幾近腰斬。其中在國產(chǎn)車銷量上，華晨寶馬2015年全年共售出28.11萬輛，同比增長8.12%；寶馬進(jìn)口車全年銷量16.55萬輛，同比增長4.75%。與2015年豪華品牌銷量第一位的奧迪相比存在13.1萬輛的差距，而相比第三位的奔馳則有著7.77萬輛的優(yōu)勢。

銷量分析：寶馬5系銷量最佳/寶馬7系、寶馬X3銷量下降明顯

　　寶馬目前在華產(chǎn)品投入力度較大，共有近30款車型在售，產(chǎn)品線覆蓋多個級別的車型。其中在國產(chǎn)車型方面，華晨寶馬目前投產(chǎn)的車型為寶馬5系、寶馬3系和寶馬X1，銷量最高的車型為寶馬5系，其次為寶馬3系；而寶馬進(jìn)口車表現(xiàn)最好的車型均被SUV占據(jù)，分別為寶馬X5和寶馬X3，其中寶馬X5的銷量甚至高于國產(chǎn)寶馬X1，達(dá)到了4.13萬輛。

『國產(chǎn)寶馬5系銷量最高』

　　下面我們從具體車型的銷量來看，在國產(chǎn)車型方面，華晨寶馬5系成為了當(dāng)家花旦，其銷量達(dá)到了14.59萬輛，同比2014年增長9.9%，并且相比豪華品牌中大型車銷量第一的國產(chǎn)奧迪A6L僅相差3388輛，頗有取代奧迪A6L拔得頭籌的趨勢，在2015年中國車市整體低迷的大背景下，能夠取得近10%的增幅難能可貴。編輯認(rèn)為，這其中的原因與國產(chǎn)寶馬5系較高的優(yōu)惠幅度有關(guān)，加之其相比奧迪A6L側(cè)重不同的駕駛感受以及非“官車”的產(chǎn)品形象，受到了更多私人用戶的追捧。

『現(xiàn)款華晨寶馬3系』

　　對于國產(chǎn)寶馬3系而言，其2015年取得了9.37萬輛的總銷量，同比2014年增幅達(dá)11.44%，表現(xiàn)同樣較為出眾，其中的原因或與2015年上半年國產(chǎn)3系較大的市場優(yōu)惠（最大優(yōu)惠達(dá)10萬元以上），以及下半年增配降價的中期改款車型推出有著一定的關(guān)系，同時，寶馬3系相比競爭車型更加鮮明的產(chǎn)品特點也是獲得較大增幅的原因之一。

『現(xiàn)款華晨寶馬X1』

　　此外，國產(chǎn)寶馬X1在2015年的表現(xiàn)則相對疲軟，全年4.12萬輛的銷量同比2014年下降了4.5%，雖然2015年上半年相比2014年同期的銷量還存有一定的優(yōu)勢，但進(jìn)入2015年下半年則每況愈下，不過隨著年底市場優(yōu)惠幅度的增加才使其銷量沒有進(jìn)一步的下跌，其中的原因或與該車推出時間較長，產(chǎn)品新鮮度降低有關(guān)，加之國產(chǎn)新一代寶馬X1的即將推出，更加大了市場的觀望情緒。

『現(xiàn)款寶馬X5/X4』

　　在進(jìn)口車方面，寶馬X5以同比增長26.9%的增幅，成為了寶馬進(jìn)口車中銷量最高的車型，如此大的增幅與2015年寶馬X5較高的優(yōu)惠幅度密不可分，同時，2015年9月搭載2.0T發(fā)動機的寶馬X5 28i車型的推出也進(jìn)一步拉低了售價門檻，對于寶馬X5在華全年銷量的增加也起到了推波助瀾的作用。此外，寶馬進(jìn)口車型中增幅較為明顯的寶馬X4不得不提，該車2015年取得了1.19萬輛的銷量，同比增長413.02%，不過由于該車在2014年7月上市，因此2014年僅有6個月的銷量，但從增長幅度以及2015年過萬的銷量來看，該車已然成為寶馬進(jìn)口車的全新增長點。

『現(xiàn)款寶馬X3；老款寶馬7系』

　　接下來，我們一起看看寶馬進(jìn)口車中銷量下滑的車型。其中，寶馬X3在2015年的總銷量為2.87萬輛，同比2014年下降了9.1%。至于其中的原因，編輯認(rèn)為與寶馬X3進(jìn)口車型的身份有關(guān)，相比已國產(chǎn)的競爭對手，其在價格方面首先失去了競爭的先天優(yōu)勢，加之該車在2015年的優(yōu)惠幅度沒有競爭對手大，銷量上的下滑在所難免。而代表了寶馬品牌形象的旗艦車型7系在2015年同樣下降明顯，其2015年全年銷量為1.37萬輛，同比2014年降幅達(dá)到了35.63%，其中的原因主要與奔馳新一代S級的擠壓有關(guān)，同時在優(yōu)惠幅度上也不及另外一位競爭者奧迪A8，有了強勢的競爭者加之售價方面并不占優(yōu)，雙重因素導(dǎo)致了寶馬7系在2015年銷量上的落寞。

　　通過逐一從車型角度的分析來看，寶馬2015年在華的銷量可謂東方不亮西方亮，其中國產(chǎn)車型以8.12%的增幅跑贏了品牌整體的增長幅度，而進(jìn)口車方面的增幅僅為4.75%，整體表現(xiàn)較為疲軟。不過從全局來看，無論國產(chǎn)車型還是進(jìn)口車型，寶馬2015年在華的增速均明顯放緩，而這也與中國車市遭遇寒冬的大環(huán)境密度可分。

未來增長點在哪？哪款新車型更有潛力？

　　與奧迪品牌情況類似，2015年對于寶馬來講同樣處于“產(chǎn)品小年”，除2系運動旅行車/2系多功能旅行車以及新一代寶馬7系以外，能夠在市場大潮中引起波瀾的全新產(chǎn)品不多，那么對于2016年，寶馬品牌也積蓄了充足的發(fā)展勢能。其中，寶馬將2016年在華的關(guān)鍵詞定義為“本土化發(fā)展的跨躍之年”，由此可見寶馬深耕中國市場的決心，下面我將從產(chǎn)品以及發(fā)展策略兩大層面為大家介紹2016年寶馬在國內(nèi)的增長點。

『配圖為華晨寶馬2系運動旅行車工信部申報圖』

　　作為寶馬引入本土的第四款車型，國產(chǎn)寶馬2系運動旅行車將會在4月舉行的北京車展率先上市，該車定位為一款緊湊型車，主打空間并具備一定MPV的使用屬性。未來該車將主要與奔馳B級展開競爭，而該車國產(chǎn)后的價格也有望進(jìn)一步下探（進(jìn)口版車型售價27.99-34.99萬元）。雖然當(dāng)前的豪華緊湊型車市場仍是一片藍(lán)海，不過寶馬2系運動旅行車的國產(chǎn)也將以先行者的身份搶占市場，預(yù)計該車上市初期并不會成為銷量主力，不過從長遠(yuǎn)來看，該車具備一款“黑馬”選手的潛質(zhì)并有可能成為華晨寶馬的全新增長點。

『配圖為華晨寶馬新一代X1工信部申報圖』

　　另一款國產(chǎn)重量級車型便是新一代寶馬X1，這款車將會在6月推向市場。新一代X1基于全新的UKL前驅(qū)平臺打造，除全面革新的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計外，其相比海外版新一代X1加長110mm（比現(xiàn)款寶馬X1增加20mm）的軸距將是最大亮點。雖然國內(nèi)的SUV市場較為火爆，不過現(xiàn)款寶馬X1上市多年并未取得令人滿意的銷量成績，而寶馬在國產(chǎn)豪華SUV市場所積蓄的能量也有望被新一代X1所釋放，而該車未來也有望成為國產(chǎn)寶馬的銷量支柱。

『上圖為華晨寶馬318Li諜照；下圖為寶馬330e』

　　對于國產(chǎn)3系車型而言，搭載了全新1.5T B38系列發(fā)動機（三缸）的318Li及插電混動版車型330e也將在2016年推出，其中換裝全新B38系列發(fā)動機的318Li預(yù)計在燃油經(jīng)濟性上將更加出色，并且可以繼續(xù)享受排量1.6L以下的購置稅減半政策。在2015年10月上市的新一代7系預(yù)計在2016年將進(jìn)一步打開銷路，與奔馳新一代S級處于實力不對等的競爭局面也將打破。而搭載2.0T發(fā)動機的730Li和旗艦版M760Li xDrive也將在2016年相繼推出，這將使新一代7系的產(chǎn)品線更加豐富，并且730Li降低的稅費也有望拉低7系的售價門檻，對新一代寶馬7系而言，2016年或?qū)⒊蔀槠溲�恥的一年。

『配圖為寶馬M2/X4 M40i』

　　當(dāng)然，寶馬的性能車是不可或缺的，作為1系M的繼任車型，寶馬M2同樣會在4月的北京車展正式上市。此前文中提到的，在2015年有著不錯銷量的寶馬X4，其性能版車型X4 M40i也有望進(jìn)口到國內(nèi)市場。

　　通過以上的介紹來看，寶馬在產(chǎn)品層面可謂下足了功夫，那么在1月底剛剛投產(chǎn)的華晨寶馬沈陽新發(fā)動機工廠，也將為寶馬在華的發(fā)展助力。據(jù)悉，該工廠投產(chǎn)了寶馬最新一代B38/B48系列3缸和4缸渦輪增壓發(fā)動機，這兩款發(fā)動機將陸續(xù)裝備于上文中提到的新一代X1、國產(chǎn)2系運動旅行車以及3系等產(chǎn)品上。同時，作為新工廠的重要組成部分，一座全新的高壓電池中心也已開工建設(shè)，未來將為華晨寶馬插電式混合動力車型提供動力電池�？梢娫摴�廠今后可為寶馬傳統(tǒng)能源以及新能源車提供有利的保障。

　　此外，為了應(yīng)對寶馬進(jìn)口車型的銷量下滑，寶馬官方在近日調(diào)整了多款X系列車型的售價（點擊查看），包括寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5以及寶馬X6，這四款車的降價幅度最少為1.48萬元，最高為5.1萬元。市場對于價格是敏感的，而寶馬官方的降價行為也將最直接的刺激其銷量。

　　品牌小結(jié)：通過前文的分析可以看出，除2015年國內(nèi)汽車市場整體增速放緩這一因素外，寶馬在華增速衰退主要與進(jìn)口車型增速放緩以及強有力的新產(chǎn)品投入不多有著很大的關(guān)系，其中的深層原因與部分進(jìn)口車型的價格競爭力不足、新產(chǎn)品上市初期銷量未能釋放等因素分不開，例如寶馬新一代7系等。不過隨著國產(chǎn)新一代X1、國產(chǎn)2系運動旅行車的上市，以及新一代7系產(chǎn)品線的豐富、進(jìn)口SUV車型官方定價的下調(diào)等多方面利好，具備了強大產(chǎn)品陣容以及價格競爭力的寶馬品牌預(yù)計在2016年會迎來更大的銷量增長。

◆ 2015年豪華品牌銷量第三名——奔馳

銷量表現(xiàn)：國內(nèi)豪華品牌銷量“千年老三”/同比增35.97%，前5品牌中增幅最大

　　國內(nèi)豪華品牌第一陣營的銷量排名較為穩(wěn)固，奔馳雖然2015年全年以36.89萬輛的總銷量和同比35.97%的大幅增長收官，但其依然位列國內(nèi)豪華品牌銷量的第三名。同樣，我們從國產(chǎn)以及進(jìn)口兩方面來看，2015年國產(chǎn)奔馳（北京奔馳22.49萬輛、福建奔馳6620輛）共售出23.15萬輛新車，同比2014年增長達(dá)50.42%，增幅十分明顯。奔馳進(jìn)口車2015年全年銷量為13.73萬輛，同比增長16.95%。其中，國產(chǎn)車型占比已達(dá)奔馳在華總銷量的62.76%，而2014年這一數(shù)字為56.72%。

銷量分析：奔馳C級最暢銷，同比暴增116.33%/國產(chǎn)車型成為奔馳在華增長源動力

　　與競爭對手旗鼓相當(dāng)，奔馳在國內(nèi)市場布置的產(chǎn)品矩陣同樣龐大，三十余款在售車型涉及多個細(xì)分市場。其中在國產(chǎn)車型方面，北京奔馳C級銷量最高，達(dá)到了7.55萬輛，其次是奔馳GLK為5.91萬輛。在進(jìn)口車部分，奔馳S級和M級表現(xiàn)最好，銷量分別達(dá)到了3.12萬輛和3萬輛。下面，我們將對表現(xiàn)出色的車型展開逐一的銷量分析。

『北京奔馳C級銷量最佳，同比2014年增長116.33%』

　　通過爆發(fā)式增長的銷量可以看出，上市于2014年8月的國產(chǎn)新一代C級在2015年迎來了“開花結(jié)果”的一年（2014年總銷量3.49萬輛/2015年銷量7.55萬輛），新車所帶來的增長勢能也得到了全面的釋放，其全年銷量占北京奔馳總銷量的三分之一還要多，并且該車也成為了引領(lǐng)奔馳2015年在華銷量增長的主要動力。而這種跳躍式增長的背后，與國產(chǎn)新一代C級強大的產(chǎn)品力密不可分，其小“S級”的優(yōu)雅造型、精致的內(nèi)飾、加長的軸距以及配置、動力的全面提升，均迎合了眾多豪華中型車消費者的購買需求。加之國產(chǎn)C級在2015年不斷豐富的產(chǎn)品序列（陸續(xù)推出了包括C 200 L四驅(qū)版、C 300 L、C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版、C 350 eL等多款新車型），滿足了更多消費者的需求，而這也為該車在2015年的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

『北京奔馳GLK/GLA』

　　奔馳GLK和奔馳E級在2015年也有著較為平穩(wěn)的市場表現(xiàn)，總銷量分別為5.91萬輛和5.79萬輛，同比2014年分別小幅增長了6.19%和2.07%。作為北京奔馳國產(chǎn)的第四款車型，上市于2015年4月的奔馳GLA也有著市場黑馬的潛質(zhì)，其5月-12月的銷量就達(dá)到了3.25萬輛，銷量曲線也在持續(xù)爬升，甚至在10月份反超了競爭對手奧迪Q3，雖然國產(chǎn)奔馳GLA在2015年沒有整年的銷量數(shù)字，不過預(yù)計該車未來或?qū)⒊蔀楸本┍捡Y一個全新銷量增長點。

『上圖為奔馳S級；下圖為奔馳M級』

　　在奔馳進(jìn)口車型方面，2015年全年奔馳進(jìn)口車型共售出13.73萬輛新車，其中銷量最高的為奔馳S級和奔馳M級，銷量分別為3.12萬輛和3萬輛。其中奔馳S級依然是豪華大型車市場的霸王級選手，銷量同比增長了16.6%。同時，奔馳M級的銷量同比增長了10.02%，而這兩款車也承擔(dān)了奔馳進(jìn)口車銷量的近50%。

　　總體來看，奔馳2015年在華35.97%的大幅增長主要得益于國產(chǎn)奔馳車型的發(fā)力，那么在國產(chǎn)車型中，北京奔馳C級可謂一大功臣，同時，國產(chǎn)的全新緊湊型SUV奔馳GLA也展現(xiàn)了其可觀的增長潛力，同時，奔馳進(jìn)口車方面也整體保持了兩位數(shù)的增長態(tài)勢。國產(chǎn)與進(jìn)口車型銷量的齊頭并進(jìn)，保證了奔馳品牌2015年在華銷量的大幅增長。

未來增長點在哪？哪款新車型更有潛力？

『配圖為海外版新一代奔馳E級』

『配圖為國產(chǎn)版新一代奔馳E級諜照』

　　從2015年奔馳在華銷量的高歌猛進(jìn)來看，其相比第二位的寶馬全年總銷量差距已縮小至7.77萬輛，穩(wěn)坐第三位多年的奔馳似乎也看到了反超的機會，那么2016年也將是奔馳乘勝追擊、獲取突破的關(guān)鍵一年。

　　面對與奧迪、寶馬兩位對手的“軍備競賽”，2016年奔馳在華也將有多款重磅產(chǎn)品推出，其中首先與我們見面的將是會在上半年推出的全新一代奔馳E級（內(nèi)部代號W213）。從現(xiàn)款奔馳E級的銷量來看，雖然整體表現(xiàn)穩(wěn)中有升，不過相比競爭對手仍不在同一量級，不過編輯認(rèn)為這一局面有望被新一代奔馳E級的推出而打破，新車強大的產(chǎn)品力自不必說，就本次E級換代車型的推出時間來看，至少領(lǐng)先競爭對手一年左右（新一代寶馬5系/奧迪A6預(yù)計2017年發(fā)布），這樣的時間差恰恰成為了新一代E級反攻的優(yōu)勢，若在定價方面同樣能夠具有競爭力，相信新一代E級在現(xiàn)款車型銷量的基礎(chǔ)上翻番不是難事。

『奔馳GLS』

　　在SUV車型方面，采用了全新命名方式的新款GL級車型——奔馳GLS也將在2016年推向國內(nèi)市場，新車外觀、內(nèi)飾、配置等方面的升級也帶來了產(chǎn)品力的提升，現(xiàn)款GL級在2015年取得了1.1萬輛的銷量，“破萬”的成績對于奔馳進(jìn)口車的整體銷量來講也十分客觀，而這樣一款豪華品牌大型SUV能否在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上帶來銷量的突破，目前并不能斷言。

『奔馳GLE運動SUV；奔馳GLE』

　　同樣在全新命名體系下修改了車型名稱的奔馳M級改款車型——奔馳GLE已于2015年上市，新車增加的GLE運動SUV車型（即GLE Coupe）也將與寶馬X6展開廝殺，預(yù)計奔馳GLE的銷量將會在2016年得到爬升，保持現(xiàn)款奔馳M級車型的銷量不是難事。在國產(chǎn)SUV車型方面，奔馳GLK的換代車型奔馳GLC預(yù)計在今年隨著產(chǎn)能的爬坡將進(jìn)一步釋放銷量，同時，奔馳GLA憑借2015年良好的銷量勢頭，或?qū)⒊蔀楸本┍捡Y全新的銷量支柱。

『配圖為福建奔馳全新V級』

『奔馳SLC；奔馳全新C級Coupe』

　　除以上提到的幾款車型外，奔馳國產(chǎn)車型的另一大分支——福建奔馳也將在今年把現(xiàn)款唯雅諾的換代車型奔馳V級推向國內(nèi)市場，新車在外觀、內(nèi)飾、舒適性以及動力系統(tǒng)等多方面進(jìn)行了提升，除高端公務(wù)用車市場外，國內(nèi)放開的二胎政策也將在一定程度上助力這款全新車型的銷量，而福建奔馳目前7000輛左右的年銷量或可得到提升。此外，SLK的改款車型奔馳SLC和全新C級Coupe也將在年內(nèi)推出，這兩款車型將主攻個性化的年輕消費群體，對于提升進(jìn)口奔馳的銷量作用不會太大。

　　品牌小結(jié)：通過前文對銷量的盤點可以看出，奔馳2015年在華可謂超額完成了年初預(yù)測的30萬輛銷量目標(biāo)，并且取代美國成為了奔馳全球最大的單一市場，而這一成績的取得也主要得益于國產(chǎn)奔馳的高歌猛進(jìn)。從未來的產(chǎn)品布局來看，奔馳國產(chǎn)新一代E級、國產(chǎn)GLC、GLE等多款車型有望成為新的銷量支柱，面對與第二名寶馬僅7萬輛的銷量差距，2016年的奔馳能否乘勝追擊再下一城，我們拭目以待。

◆ 2015年豪華品牌銷量第四名——路虎

銷量表現(xiàn)：排名相比2014年無變化/銷量同比下降9.95%，前五名唯一下跌品牌

　　2015年對于路虎品牌來講可謂風(fēng)光不再，其銷量同比2014年下降達(dá)9.95%，總銷量跌破10萬輛大關(guān)，同時，環(huán)比2015年上半年下降10.75%，可見其下半年銷量未能止跌回升，不過在豪華品牌銷量排名上依然位列第四。其中進(jìn)口車型銷量7.56萬輛，同比下降25.52%；奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)車型銷量為1.57萬輛，而第二款國產(chǎn)車型——發(fā)現(xiàn)神行的加入也未能帶來新的增長。

銷量分析：攬勝運動版銷量最高/攬勝極光與神行者2銷量下跌明顯

　　2015年，路虎在國內(nèi)市場共有7款車型在售，分別為攬勝、攬勝運動版、攬勝極光、第四代發(fā)現(xiàn)、發(fā)現(xiàn)神行、神行者2以及衛(wèi)士（衛(wèi)士2015年銷量為98輛，未在柱狀圖中顯示），其中由奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)的車型為攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行。在最終銷量上，攬勝運動版超越了攬勝極光成為了銷量第一的車型。（注：由于攬勝極光和發(fā)現(xiàn)神行的國產(chǎn)版車型分別在2015年2月和11月上市，因此存在部分剩余進(jìn)口版車型消化庫存的現(xiàn)象，為了便于直觀的了解銷量情況，我們采用進(jìn)口+國產(chǎn)車型銷量加和的方式展現(xiàn)。）

『第四代發(fā)現(xiàn)；攬勝運動版』

『攬勝；衛(wèi)士』

　　將路虎2014以及2015兩年在華的銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行對比不難發(fā)現(xiàn)，除攬勝極光與神行者2兩款車型外，其余車型均在銷量上實現(xiàn)了增長，其中攬勝運動版銷量為2.27萬輛，同比增18.23%；攬勝銷量為1.55萬輛，同比增11.51%；第四代發(fā)現(xiàn)銷量為1.52萬輛，同比增27.74%。由此可見，這三款車型對于路虎整體銷量起到了積極的拉動作用。

『配圖為奇瑞捷豹路虎攬勝極光』

　　下面，我們再來一起看看出現(xiàn)銷量下滑的攬勝極光與神行者2。其中攬勝極光（進(jìn)口0.73萬輛+國產(chǎn)1.44萬輛）車型在國內(nèi)的全年銷量為2.17萬輛，同比2014年下降了33.84%，銷量銳減1.11萬輛。針對國產(chǎn)后銷量比進(jìn)口版車型下跌的現(xiàn)象，其中的原因主要與國產(chǎn)版攬勝極光上市初期定價過高有關(guān)，雖然官方在后期推出了3-5萬元不等的官降措施，不過對于挽回該車的銷量也堪稱無力回天；此外，2015年3月攬勝極光進(jìn)口版車型在315晚會上被曝出的9速變速箱質(zhì)量問題，也對后續(xù)的國產(chǎn)車型銷量或多或少起到了一定的負(fù)面作用。

『配圖為神行者2；進(jìn)口版發(fā)現(xiàn)神行』

　　對于神行者2而言，由于全新發(fā)現(xiàn)神行的推出，該車目前已正式停產(chǎn)，其在國內(nèi)市場也處于消化庫存的狀態(tài)，因此2015年的銷量僅為6380輛，同比2014年下降達(dá)71.17%，其斷崖式的跌幅也進(jìn)一步拉低了路虎品牌整體的銷量。

　　通過以上的分析可以看出，路虎2015年在華銷量的下跌與攬勝極光以及神行者2車型的銷量下滑有著直接的關(guān)系，并且將攬勝、攬勝運動版、第四代發(fā)現(xiàn)三款車型的銷量增長淹沒，而發(fā)現(xiàn)神行全年9833輛（進(jìn)口8364輛+國產(chǎn)1469輛）的銷量也未能對整體銷量帶來增長。

未來增長點在哪？哪款新車型更有潛力？

『攬勝』

『第四代發(fā)現(xiàn)；攬勝運動版』

　　作為專注于SUV車型的豪華品牌，路虎較為單一的車輛類型使其相比其他車企面對銷量沖擊的能力偏弱，旗下單一車型的銷量也可能對全盤造成影響，因此對于未來的市場而言，路虎旗下的每款車型都肩負(fù)重任。在高端SUV市場，路虎深厚的底蘊仍具有較高的品牌號召力，預(yù)計攬勝、攬勝運動版、第四代發(fā)現(xiàn)依然能夠成為銷量的中流砥柱。

『配圖為奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行』

『上圖為攬勝極光敞篷版國內(nèi)諜照；下圖為攬勝極光敞篷版實車』

　　同時，對于奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)的第二款車型發(fā)現(xiàn)神行來講，其36.8-51.8萬元的定價明顯吸取了此前國產(chǎn)攬勝極光定價偏高的教訓(xùn)，入門車型36.8萬的售價相比同級對手而言還是具有一定的競爭優(yōu)勢，并且作為目前路虎品牌售價最低的車型，對于看中品牌價值的消費者會具有較大的新引力，而這款車也有望在2016年成為路虎品牌全新的銷量增長點。此外，攬勝極光敞篷版車型也有望在2016年進(jìn)口到國內(nèi)，雖然其不會成為一款走量的車型，但該車的推出將滿足部分時尚人群的需求，并會對普通版攬勝極光帶來一定的關(guān)注度。

　　品牌小結(jié)：2015年對于路虎在華的發(fā)展可謂坎坷的一年，其中，預(yù)期會對銷量帶來增長的國產(chǎn)攬勝極光因定價策略等多種因素而未能如愿，并造成了品牌整體的銷量下滑。不過隨著第二款國產(chǎn)車型發(fā)現(xiàn)神行銷量的逐步爬升，以及國內(nèi)市場對豪華SUV存有的較大需求，相信路虎在2016年實現(xiàn)銷量的正增長將不是難事。

◆ 2015年豪華品牌銷量第五名——雷克薩斯

銷量表現(xiàn)：銷量排名同比2014年上升一位/同比增長20.87%

　　作為國內(nèi)豪華品牌第二梯隊的選手，雷克薩斯2015年在華共售出新車8.57萬輛，同比2014年增長20.87%，最終位列豪華品牌銷量排行的第五位，排名相比2014年提高一位，也是繼2013年之后，雷克薩斯重新奪回銷量排行榜第五的位置。目前雷克薩斯在國內(nèi)還未成立合資公司，僅靠進(jìn)口渠道能夠在2015年整體遇冷的中國市場保持20%以上的增幅難能可貴，并且與排名第四位的路虎總銷量僅相差5700輛，下面我們將從車型的角度為您分析這一銷量的構(gòu)成原因。

銷量分析：雷克薩斯NX銷量最高/新車低價入市策略顯成效，NX系列是增長主因

『雷克薩斯NX』

　　從雷克薩斯2015年在華的銷量構(gòu)成來看，雷克薩斯NX成為了領(lǐng)跑整體銷量的一顆新星，其全年共售出3.16萬輛，占據(jù)了雷克薩斯總銷量的近40%，并且保持了月均2600輛以上的銷量，為拉動雷克薩斯全年的銷量起到了至關(guān)重要的作用。雷克薩斯NX上市于2014年的11月份，其31.8萬元的入門級車型售價無疑成為了豪華品牌中型SUV中的重磅炸彈，能夠取得今天的銷售成績我想與其低價入市的定價策略密不可分。

『雷克薩斯銷量第二和第三的ES/RX經(jīng)典』

　　此外，雷克薩斯ES系列全年取得了3.13萬輛的銷量，成為了雷克薩斯第二暢銷的車型，不過ES系列同比2014年銷量卻下降了13.09%，而這樣的下滑不僅在ES系列中出現(xiàn)，盤點雷克薩斯目前全系在華車型2014與2015年的銷量可發(fā)現(xiàn)，除全新的NX系列外，在售的8個系列車型均出現(xiàn)了不同程度的下滑，若在銷量統(tǒng)計中去除NX系列的銷量來看，2015年整體銷量同比2014年實際是下滑的，降幅為23.17%。由此可見，雷克薩斯2015年在華的銷量增長則完全依靠了NX系列車型。

未來增長點在哪？哪款新車型更有潛力？

『低價入市的新款雷克薩斯ES系列有望在2016年進(jìn)一步擴大銷量』

　　2015年下半年，雷克薩斯開啟了新產(chǎn)品投放的密集攻勢，包括新款ES、LS、LX以及全新RX等多款車型。那么對于新款ES系列而言，其定價依然采取了低價入市的策略，跌破30萬元的入門級車型售價在同級車型中的價格競爭力突顯（老款ES入門級車型售價為35.90萬元），因此該車在2016年有望同NX系列的銷售勢頭類似，從而進(jìn)一步擴大銷量。

『全新雷克薩斯RX或成新銷量增長點』

　　此外，對于2015年11月上市的全新雷克薩斯RX而言，新車外觀、內(nèi)飾、配置以及全新的2.0T動力均是亮點，在將定位調(diào)整為中大型SUV后，其競爭范圍也更廣。與中大型SUV級別的寶馬X5、沃爾沃XC90等車型競爭，其較低的起售價將是一大優(yōu)勢，而與豪華中型SUV級別的奧迪Q5、寶馬X3等車型競爭，在車身尺寸方面又具備先天的優(yōu)勢，預(yù)計這款車在2016年會逐步迎來銷量的抬升，并具備一匹銷量黑馬的潛質(zhì)。

『新款雷克薩斯GS』

『現(xiàn)款雷克薩斯IS；雷克薩斯LC 500h』

　　此外，2016年雷克薩斯還將向國內(nèi)市場引入新款GS、新款I(lǐng)S以及LC 500h等車型，如同2015年上市的新款LX，雖然這些車型不會成為帶動雷克薩斯品牌整體銷量提升的走量車型，但對于提升雷克薩斯的品牌價值以及影響力具有很大的推動作用。

　　品牌小結(jié)：通過上文的銷量分析可以看出，雷克薩斯2015年整體銷量超越了年初制定的8萬輛的銷售預(yù)期，同時在銷量排名以及增長幅度上都有很大的提升，不過其依靠NX系列單一車型帶動整體銷量的提升也是客觀存在的，并且除NX系列之外的其他車型銷量下滑不可回避的。此前，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲表示2016年要實現(xiàn)10萬輛的銷量，相當(dāng)于在2015年的基礎(chǔ)上提升14.3%。編輯認(rèn)為，年銷10萬輛對于第二陣營的豪華品牌而言猶如一道坎，面對這道坎僅靠單一車型的拉動是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，若能繼續(xù)保持新車型低價入市的定價策略，開發(fā)全新的銷量增長點，并保持熱銷車型的增長態(tài)勢，我想2016年對于雷克薩斯來講仍將會是高增長的一年。

全文總結(jié)：

　　2015年，受宏觀經(jīng)濟下行壓力影響，國內(nèi)汽車市場也結(jié)束了兩位數(shù)的高速增長時代。從中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)來看，2015年全年國內(nèi)汽車市場同比2014年增幅為7.3%。面對車市微增長這一新常態(tài)，豪華品牌市場也受到了更大的影響，在銷量前五的豪華品牌中，奧迪和寶馬分別以6.92%和6.84%的增幅跑輸了大盤，路虎品牌更是迎來了近10%的下跌，僅有奔馳和雷克薩斯取得了20%以上的增長。

　　對于奧迪和寶馬而言，兩大車企在2015年較低的增幅主要與強有力的新產(chǎn)品投放不多有關(guān)，靠拼價格擠壓現(xiàn)有車型的殘值導(dǎo)致其不會取得過高的銷量增長；而奔馳和雷克薩斯的大幅增長則與旗下明星車型的銷量拉動密不可分，其中奔馳C級同比高達(dá)116.33%的增幅可謂一大功臣，而雷克薩斯NX系列在2015年銷量勢能的釋放也是雷克薩斯獲得增長的關(guān)鍵因素。至于路虎的下跌，主要與國產(chǎn)攬勝極光上市初期定價較高，市場預(yù)冷，致使其銷量支柱功能的喪失有關(guān)，縱使攬勝以及第四代發(fā)現(xiàn)等車型保持了增長，但國產(chǎn)攬勝極光一員大將的失利也拖垮了整場戰(zhàn)役。

　　在已經(jīng)拉開大幕的2016年中，本文提到的5大豪華品牌也都制定了全新的發(fā)展戰(zhàn)略，其中奧迪3款全新車型、4款換代車型以及5款中期改款車型在內(nèi)的共12款新車將帶來一波強大的新產(chǎn)品攻勢；寶馬將繼續(xù)深耕國內(nèi)市場，兩款全新/換代國產(chǎn)車型以及新工廠的啟用為寶馬注入了新的活力；隨著路虎兩款國產(chǎn)車型的產(chǎn)能爬坡，路虎2016年或?qū)⒂瓉礓N量的全新增長；奔馳也將在國產(chǎn)車型方面發(fā)力，進(jìn)一步擴大增長優(yōu)勢；而隨著幾款2015年下半年推出的新車型的銷量爬升，預(yù)計雷克薩斯在2016年的銷量也將進(jìn)一步擴大。至于這些品牌能否達(dá)到既定的銷量目標(biāo)？豪華品牌中又會有哪些銷量黑馬出現(xiàn)？我們將在2016年年中的上半年豪華品牌銷量中一見分曉。（文/汽車之家 高帥鵬）

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