奧迪A4L的40 TFSI配四驅確實是一種獨特的配置，實際測試四驅確實在動力性、操控性方面有一定幫助，由此帶來的則是售價的上升�？v向比較下來，無論是前驅款還是高功率四驅款都比它更有購買價值。

駕駛輕松、好上手是我對奧迪A4L留下來的印象，內飾雖然沒什么大變化但很好用。大屏幕我覺得得吐槽一下了，感覺升級之后并沒有比之前好用，穩(wěn)定性一般。

四驅在繞樁時對于底盤動態(tài)的幫助還是有的，但這套舒適性底盤的支撐真心不是強項，有這方面需求的話還是建議購買45 TFSI的車型吧。

平心而論，確實奧迪A4L很好開，中功率2.0T發(fā)動機日常也很輕快，產品力排在寶馬3系和奔馳C級中間。可以說在目前的市場優(yōu)惠情況下，它的性價比非常高，從品牌到產品不會有輿論風險。至于運動性，那是針對45 TFSI的，這臺低配車完全照顧家用。

底盤質感和動力響應都沒有3系好，12v混動系統(tǒng)的作用也不太明顯，但奧迪向來都是給人好開的感覺，滿足最簡單的駕駛需求；目前優(yōu)惠極大，對于一臺明顯家用趨向的豪華品牌產品，是合格的。

行駛質感依然非常不錯，對于日常使用場景較多的消費者而言它的表現(xiàn)毋庸置疑，動力總成的成熟度也不必多說，在保障平順性的同時還能給你一定的駕駛樂趣。設計上的變化我個人還是挺喜歡的，更加前衛(wèi)的元素融入其中， 無論看上去還是坐在車內，都能給你不錯的新鮮感。

這臺S line套件的中期改款奧迪A4L猛地一看竟然有點兒S5的意思，開起來也比老款車型更具有操控感，尤其是轉向，奧迪的電子味淡了很多。45 TFSI車型動力強勁，懸架緊繃，整體給人的感覺像35歲的男人年輕了10歲。唯一的不滿意在內飾，少了MMI旋鈕差點兒意思。

本以為中期改款奧迪A4L會選擇穩(wěn)步提升的路線，誰知道從外觀的RS化中網(wǎng)到底盤運動化的調校，甚至駕駛感受都有很大的提升。新款奧迪A4L真是驚喜連連，45TFSI車型的動態(tài)表現(xiàn)讓人們知道了魚和熊掌在某些時候是可以兼得的。

當兩個外觀設計套件的新款奧迪A4L停在一起時，你甚至會認為運動套件的動感型就是新款的奧迪S4。是的，新款奧迪A4L就是有這么運動化的外觀設計。19英寸的輪圈、35的輪胎扁平比出現(xiàn)在它身上，真是太不給S4面子了。然而，45TFSI車型的動態(tài)表現(xiàn)又讓人瞎想它和寶馬330i的差距能有多大呢。

2.0T高功率發(fā)動機版本車型在性能方面確實給了我們不少驚喜，它在內功方面的修養(yǎng)可要比那低調的外形改變要給力多了，不過40萬以上的價格也讓它很難親民起來，它是一款好貨，卻并不是搶手貨。但不管如何，它出色的行駛質感還是會讓你愛上的。

新一代的A4L無論外觀內飾還是動力系統(tǒng)，都有著質的飛躍。雖然車型本身實力隨著時代和科技的進步而提升，但奧迪的味道并沒變，就像是豪華品牌里面的豐田一樣，很均衡，綜合實力很強，卻始終缺少個性。換個角度看，這也未必是壞事，更容易被不同性格的消費者所接受，自然賣得更好。

奧迪A4L 45TFSI的性能表現(xiàn)對得起身價，5.87秒的0-100km/h加速成績在同級里排在前列，制動成績也是優(yōu)秀，收放自如。而且四驅系統(tǒng)帶來更穩(wěn)健和敏捷的身手，讓你放心挑戰(zhàn)各種蜿蜒道路。同時油耗表現(xiàn)保持在較低水平，也是一個小驚喜。這是屬于為愛車懂車之人準備的座駕，低調有內涵，能滿足車主對操控快感的需求。

新A4L換代之后改變還是挺明顯的，動力、轉向和底盤感受相比以前都有提升。它是這級別最舒服的，像個小A6L，所以對操控別抱什么期望了。

作為一個向來對奧迪沒什么感覺的人，這部新A4L是讓我最有好感的一部奧迪，但僅限于打開車門坐進去。外觀的審美疲勞不是說說而已，走過它的身邊，完全沒什么興趣多看幾眼，只有流動的尾部LED轉向燈會讓我贊美一下。內飾就不一樣了，豪華感不遜于C級，木紋裝飾、觸摸式金屬按鍵等細節(jié)，讓我一點都不覺得無聊了。“質感”這倆字，在女生心中是有一桿秤的。行駛時有厚重感，不過在激烈駕駛時不太容易掌控，樂趣驟減，但這對大部分消費者來說，不算什么問題。本想打個9分，但還是多扣1分，眼睛變美了，可這張臉，也是時候該動動刀了。

在3系開始講求空間和舒適、C級也出了加長車型并且開始拼操控的時代，最早看懂中國市場的奧迪顯然技高一籌。新一代A4L的產品力確實很強，安靜的座艙、依舊很大的空間、出眾的內飾和厚重的駕駛感，顯然還是走之前的路子。然而我并不喜歡它，因為它的短板正是我最在乎的部分：操控樂趣很差，變速箱在需要急加速時也不夠給力。不過這并不妨礙它依舊大賣，因為奧迪精確瞄準了最大眾的消費人群。

很欣慰，奧迪終于給A4L也裝上了3.0TFSI和quattro系統(tǒng)，雖然裝備的只是3.0T的低功率版本，但是其動力表現(xiàn)已經足夠出色。另外車內各種高科技配置更是應有盡有，作為一款旗艦車型，配置上的面子是給足了，只不過其接近60萬的售價并沒有多少性價比。

quattro終于登場，確實被寶馬新一代3系逼的很緊。讓人好奇的是今后換代的A4L會用上什么技術，值得期待。目前這個價格，做精神領袖是足夠了。

這款車擁有鮮明的奧迪運動基因，例如3.0升增壓發(fā)動機、雙離合變速箱、quattro全時四驅以及駕駛模式選項，不過它依然是一輛國產加長版，這多少顯得有些奇怪，而且高昂的售價注定了這些好東西不可能在市場中大面積普及，多數(shù)人還是會買一輛奧迪前驅車，有點悲劇色彩。

CVT變速箱換成了雙離合，前驅車變成了四驅車，這個過去看似運動而又運動的不夠徹底的A4終于也變的純粹些了，產品本身的進步確實不小。但很可惜新3系現(xiàn)在已經橫在了新A4L面前，更夸張的空間、更強大的動力，同時還有人們更加津津樂道的操控性，而新A4L只有四驅系統(tǒng)一項優(yōu)勢，仍然是困難重重。

高功版發(fā)動機+雙離合+quattro組合放在去年都算很有魅力的，而現(xiàn)在我們有了新3系......很好奇A4L換代的時候會拿出什么技術跟3系抗衡。

奧迪A4L采用了高功率版2.0T發(fā)動機、雙離合變速箱和quattro全時四驅系統(tǒng)，這讓它距離運動化風格更近了一步，也增強了抗衡2013款寶馬3系的實力，唯一的問題是這款比較有新意的車型價格也不低，而且已經是全系中最便宜的quattro版本了。

高功率2.0T發(fā)動機是他唯一的亮點，不是走量產品，價格的確不夠實惠，沒什么人樂意為了多幾kW而多花好多錢。這個價位還不如再努努勁兒直接買3.2Q吧。

高功率的2.0TSI發(fā)動機確實很猛，翻毛皮質的運動座椅也很舒服，但是為此多花幾萬塊錢似乎不太劃算，如果是我會選擇2.0T技術型。

A4L運動版的均衡性有提高，無論是內外裝飾件還是動力方面，不過換上高功率版的發(fā)動機性能提升不到1秒，我覺得意義不大，有這個錢我寧愿考慮標準版或是其它品牌的性能車了。

A4L的內飾用料的確是下降了，為了價格它進行了妥協(xié)，產品的其他方面做的還算不錯，加長軸距后完全和寶馬3的運動風格進行區(qū)別。不過還有個地方讓我不解：為什么保養(yǎng)周期變?yōu)榱?000公里一次？增加后的用車成本已經和寶馬的保養(yǎng)價格有一拼了，奧迪是豪華品牌中后期成本最低的口碑蕩然無存。

為市場而生的一款產品，但不得不說，奧迪對中國市場拿捏得非常準確。A4L作為私用公用都很合適，空間是最大的優(yōu)勢，還有奧迪一貫的品質。國產化方面的工作有成效，在售價上有很好的體現(xiàn)，但似乎細節(jié)也不如從前了。

為了更好的適應中國消費者，奧迪A4將車身加長了61mm，這一變也與3系和C級的定位區(qū)別開。奧迪真是聰明，論操控，寶馬的地位已經根深蒂固，論品味，奔馳永遠是底氣十足，而“解套”的其中一個方法——走使用路線正好迎合的是國人的消費理念。