[汽車(chē)之家 新聞]  近期，日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)發(fā)布了自動(dòng)駕駛技術(shù)的藍(lán)圖。近年來(lái)自動(dòng)控制系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)十分火熱，預(yù)計(jì)2020年該技術(shù)有望普及。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的問(wèn)世，汽車(chē)部件也將迎來(lái)相應(yīng)的改變和升級(jí)。

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便于交談的座椅

　　駕駛員戴著耳機(jī)坐在駕駛座上。如果“發(fā)現(xiàn)”副駕駛座上坐著駕駛員的好友，駕駛座和副駕駛座就會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)，變成面對(duì)面的布局，并在駕駛座和副駕駛座的頂端正好成120度角時(shí)停下。兩個(gè)人的臉部距離會(huì)縮小至容易產(chǎn)生親近感的80cm～1m，讓談話變得更為輕松愉快。

　　這是本田旗下的座椅廠商TS Tech在10月28日～11月8日舉辦的“東京車(chē)展2015”上的演示。用帶腦波儀的耳機(jī)來(lái)檢測(cè)駕駛員是否處于休閑放松狀態(tài)，并根據(jù)該信息，來(lái)調(diào)整駕駛座與副駕駛座之間的距離、面對(duì)面的角度、車(chē)內(nèi)照明燈的顏色等。

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　　當(dāng)然，就目前的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，有些功能還是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，比如駕駛員不用面朝前方。但是，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)普及的話，座椅的作用就會(huì)發(fā)生改變。TS Tech設(shè)計(jì)部設(shè)計(jì)科的日向野祐輔表示，“車(chē)內(nèi)將逐漸變成一個(gè)休閑放松的空間，于是我們提出了這樣的空間所需要的座椅”。

　　關(guān)于自動(dòng)駕駛，日本汽車(chē)工業(yè)會(huì)11月6日提出了“到2020年使技術(shù)達(dá)到實(shí)用水平并導(dǎo)入”的愿景。對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)，除了本車(chē)之外還能檢測(cè)到周?chē)��?chē)輛及行人的位置，并自動(dòng)操作的基礎(chǔ)技術(shù)不可或缺。但是，僅有這些基礎(chǔ)技術(shù)是不夠的。如果實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的話，座椅、頭燈、輪胎等部件也需要改變各自的功能。下面我們就根據(jù)東京車(chē)展上的相關(guān)展示，來(lái)探究一下“未來(lái)的部件會(huì)隨著自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)發(fā)生什么變化”。

能讀懂人精神狀態(tài)的方向盤(pán)

　　人們普遍認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后，方向盤(pán)就會(huì)消失。但設(shè)計(jì)師們并不這么認(rèn)為。他們預(yù)計(jì)方向盤(pán)的作用將會(huì)擴(kuò)大至其它方面，變成汽車(chē)了解駕駛員狀態(tài)的重要接觸點(diǎn)。豐田旗下的內(nèi)飾企業(yè)提出了利用內(nèi)置傳感器的方向盤(pán)來(lái)測(cè)量駕駛員的精神狀態(tài)，并據(jù)此調(diào)整車(chē)內(nèi)環(huán)境的構(gòu)想，該功能計(jì)劃將在2030年實(shí)現(xiàn)。

　　以不同于豐田合成的著眼點(diǎn)，來(lái)開(kāi)發(fā)方向盤(pán)外圍技術(shù)的企業(yè)是日本精工（NSK）。該公司是主要生產(chǎn)軸承及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等機(jī)械部件和裝置的企業(yè)。此次NSK在展會(huì)上公開(kāi)的技術(shù)是，自動(dòng)駕駛過(guò)程中為躲避碰撞而突然操作輪胎時(shí)，可使方向盤(pán)的運(yùn)動(dòng)速度比輪胎慢一些。可在防止駕駛員受傷的同時(shí)，提示汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)方向。

用燈光來(lái)進(jìn)行車(chē)輛間的交流

　　如果實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在十字路口等與周?chē)�的�?chē)輛或行人進(jìn)行交流的方式也會(huì)改變。以前都是由駕駛員通過(guò)手勢(shì)或眼神告訴對(duì)方自己先過(guò)還是讓路。但實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛之后，就需要汽車(chē)自己擔(dān)負(fù)起這項(xiàng)任務(wù)了。因此，車(chē)燈有望發(fā)揮重要作用。

　　小糸制作所此次展出了通過(guò)激光來(lái)照射周?chē)�或者傳達(dá)意圖的概念車(chē)。光源使用了激光，而不是目前主流的LED，原因是每顆激光燈珠的發(fā)光面積還不到LED的十分之一，而且可以實(shí)現(xiàn)比LED更加細(xì)致的配光控制。除了精確地向人及標(biāo)識(shí)等目標(biāo)照射光線之外，還結(jié)合使用RGB（紅綠藍(lán)色）激光，可以發(fā)出多種顏色的光。而且能夠根據(jù)不同的對(duì)象物體選擇容易看到的顏色來(lái)照射光線。

不會(huì)爆胎的輪胎

　　除此之外，估計(jì)將來(lái)輪胎的變化比頭燈還要大。普利司通、法國(guó)米其林、住友橡膠工業(yè)等公司都在研究“絕對(duì)不會(huì)發(fā)生爆胎的輪胎”。

　　雖然各企業(yè)的技術(shù)詳情不同，但輪胎的構(gòu)造卻十分相似。與地面接觸的部分是形狀類(lèi)似于紫菜卷壽司中的紫菜部分的橡膠部件。與車(chē)軸相連的中心部分為金屬圓柱部件。位于二者之間的是形狀特殊的樹(shù)脂部件。

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　　比如，普利司通的“Airfreeconcept”采用了形狀類(lèi)似于風(fēng)扇罩的樹(shù)脂部件。不過(guò)，構(gòu)成外罩的一條條“線”其實(shí)是有一定進(jìn)深的“帶”。這起到類(lèi)似于板簧的作用，確保了輪胎的緩沖性。由于該輪胎不在內(nèi)部保留空氣，因此壓上釘子等也不會(huì)爆胎。據(jù)該公司介紹，目前可以支持的車(chē)身重量為410kg，時(shí)速為60km，只能用在豐田“Coms”等超小型級(jí)別車(chē)型上。

　　要使自動(dòng)駕駛普及，還需要解決很多課題，包括如何完善基礎(chǔ)設(shè)施，以及如何制定交通規(guī)則等。不過(guò)，對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)都有可能兼顧“安全”和“方便性”的自動(dòng)駕駛是一種不可忽視的技術(shù)，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)。不僅是汽車(chē)廠商，部件廠商也迎來(lái)了不為自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備就無(wú)法生存下去的時(shí)代。（來(lái)源：日經(jīng)商務(wù)周刊；編譯/汽車(chē)之家 柳偉）

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