新一代的SLK350解決了上一代方向盤粘手的問題，操控表現(xiàn)明顯提升，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)足夠強(qiáng)大，但與同級(jí)別對(duì)手的3.0T相比還是略顯遜色，90多萬(wàn)的價(jià)格也讓它成為了小眾車?yán)锩嫦∮袆?dòng)物。

價(jià)值近一百萬(wàn)的優(yōu)雅和豪華，用舒適和愜意取悅消費(fèi)者，跟寶馬Z4和奧迪TT截然不同的一款風(fēng)格化敞篷跑車。讓我想起前幾年流行的一個(gè)詞：小資。小資的收入也許負(fù)擔(dān)不起，不過那種小資的味道是相當(dāng)足。

奔馳SLK和同級(jí)別其他敞篷跑車相比最大的特點(diǎn)就在于舒適性極為出色，凸顯了優(yōu)雅氣質(zhì)，當(dāng)然另一方面，它的爆發(fā)力和整體的運(yùn)動(dòng)氛圍沒有寶馬Z4或者TTS強(qiáng)，另外它的價(jià)格比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要貴一些，相信絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇更實(shí)惠的SLK200。

SLK是個(gè)地道樣子貨，如果說奔馳C和奔馳E方向盤粘手問題為舒適的妥協(xié)的話，那一個(gè)地道跑車的轉(zhuǎn)向依然這么拖沓讓人感到費(fèi)解，接近90萬(wàn)的售價(jià)讓它的性價(jià)比瞬間降低了不少，同級(jí)對(duì)手中的TTS整體平均性要好于SLK350，當(dāng)然了它比現(xiàn)款Z4 3.0還是強(qiáng)不少。

如果真是追求性能和駕駛感受，就不要選SLK了。雖然SLK 350有強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，但還是難以讓人興奮，開起來就像一部稍微強(qiáng)化了一點(diǎn)的奔馳轎車。當(dāng)然在其它方面，SLK還是榜樣，尤其是奔馳的金字招牌和其在豪華性方面的造詣。另外，頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)實(shí)在太體貼了！

奔馳SLK的硬頂折疊十分拉風(fēng)，配合它強(qiáng)大的品牌影響力，這車不用開得多快就會(huì)成為路上的風(fēng)景；作為一款跑車，SLK的性能還是可以的，事實(shí)證明，寶馬Z4也拿它沒有什么辦法，但相比更便宜、性能更好的奧迪TTS來說，SLK則像是一部顯身份的逍遙派了。