近日，有媒體記者從參與一汽大眾廉價車項目的內(nèi)部人士處獲悉，大眾廉價車項目正在緊鑼密鼓地籌劃中，擬在一汽吉林新工廠投產(chǎn)生產(chǎn)，目前正在對生產(chǎn)線、生產(chǎn)流程、人員配備、零配件采購等諸多方面進行總體成本核算，想盡辦法壓縮成本，以滿足量產(chǎn)車低售價的目標(biāo)要求。

　　同時，該內(nèi)部人士透露，從預(yù)算情況看，廉價車的售價區(qū)間調(diào)整為5.5-8.5萬元，量產(chǎn)車型或?qū)⒈纫?guī)劃的2018年更早推向市場。而此前媒體曝光的廉價車售價區(qū)間則為5.5-7.6萬元。

　　選擇一汽吉林生產(chǎn)森雅的新工廠投產(chǎn)大眾廉價車項目可以說是偶然中的必然。一汽制造微車有著悠久的歷史，1981年3月中國第一輛微型汽車便在這里誕生，2009年一汽吉林有了新的定位，成為小型商、乘用車生產(chǎn)基地。

　　資料顯示，一汽吉林新工廠于2013年4月10日正式投產(chǎn)，項目總投資18.6億元，總規(guī)劃面積為130萬平方米，目前已有70萬平方米建成投產(chǎn)，一期工廠年產(chǎn)能為20萬輛，主要生產(chǎn)小型車，森雅和佳寶V80兩大系列的整車產(chǎn)品便是從這里下線。余下的60萬平米為預(yù)留場地，以備未來發(fā)展之需。

　　根據(jù)中國流通協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2014年，一汽吉林累計銷售3.54萬輛，2015年上半年，一汽吉林累計銷售1.71萬輛，這與其工廠20萬輛的產(chǎn)能相比還有巨大差距。如果沒有新車型的投放，一汽吉林已建成的一期新工廠將有80%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)，這無疑是對資源的嚴(yán)重浪費。

　　這樣看來，一汽集團從整體資源優(yōu)化整合的角度出發(fā)，為一汽大眾選擇一汽吉林新工廠投產(chǎn)廉價車項目也就順理成章了。不僅解決了生產(chǎn)廉價車項目的場地問題，避免浪費資源重復(fù)建設(shè)，也使得一汽閑置資源得到充分利用，同時，通過合資項目還能進一步帶動自主品牌的發(fā)展，可謂“一石多鳥”。

　　根據(jù)此前得到的該項目計劃內(nèi)容顯示，該廉價車將以一個新的大眾子品牌出現(xiàn)，新車采用全新的命名及l(fā)ogo，定位小型車市場，以拓寬低價車的細分市場。目標(biāo)車型包括小型四門轎車（Limousine）、跨界兩用車（Kombi）、MPV/微面（Van）及掀背車（Hatchback）。

　　就在一個月前，大眾掌門人文登恩在接受媒體對話時表示，“我們必須既考慮顧客也考慮自己。2018年我們將向市場投放Budget-Car系列車型，包括SUV、三廂版和兩廂版。”這也使得大眾廉價車發(fā)展路線圖更加清晰。

　　低價的小型車市場對于大眾而言一直是片空白，在與豐田未來的較量中，大眾將籌碼押寶在了廉價車項目上，能否在下一局中勝出還有待驗證。最終無論是贏是輸，可以肯定的是此輪大眾殺進小型車市場無疑將給自主品牌帶來更猛烈的沖擊。（文章來源：新華網(wǎng)）

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　　延至2018年推出 大眾廉價車最新消息
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