[汽車之家 人物對話]  在2015年的日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒股份公司AMG部門首席執(zhí)行官兼梅賽德斯-AMG有限公司首席執(zhí)行官慕容濤先生（Mr. Tobias Moers）接受了汽車之家的訪問，針對AMG品牌在國內(nèi)市場的情況和對未來的展望，以及全新AMG C 63的表現(xiàn)等話題進(jìn)行了解答及觀點闡述，以下為對話實錄：

　　問：梅賽德斯-AMG C 63是否將于年內(nèi)上市？
　　答：新款車型將于今年三季度左右上市。

　　問：據(jù)我所知，AMG除了生產(chǎn)高性能車之外，也會為了滿足客戶個性化需求，提供定制化的產(chǎn)品。未來AMG是否有機(jī)會和梅賽德斯-邁巴赫這個子品牌合作生產(chǎn)一些車型？
　　答：事實上并沒有這樣的可能性。因為根據(jù)奔馳子品牌的定位，AMG是負(fù)責(zé)打造高性能車型和運(yùn)動車型的品牌，邁巴赫負(fù)責(zé)打造出極致尊享的車型，因此，他們是兩個定位非常清晰的，完全不同的子品牌。當(dāng)然，如果客戶有需求，AMG會為客戶量身定做，進(jìn)行個性化改進(jìn)、升級。在車輛的性能調(diào)試方面，我們也會根據(jù)客戶的需求做出改進(jìn)。AMG部門里有一個性能工作室，專門負(fù)責(zé)向客戶提供可以滿足他們個性化需求的產(chǎn)品。在這個部門，客戶的任何需求都將得到滿足。我們投放在個別市場的定制化車型，也將會在中國市場銷售。這些都是性能工作室業(yè)務(wù)范疇之內(nèi)的。

　　問：因為梅賽德斯-AMG的車型屬于高性能產(chǎn)品，因此減重至關(guān)重要。在車型輕量化處理方面，碳纖維材料的運(yùn)用至關(guān)重要。梅賽德斯-AMG C 63大量使用碳纖維的飾件，但是反光鏡、車頂棚并沒有使用碳纖維材質(zhì)，這是否是出于成本考慮？還是因為在這些部件上運(yùn)用碳纖維材質(zhì)沒有必要？
　　答：一方面，碳纖維造價昂貴，除此之外，它的產(chǎn)量目前還無法滿足我們批量化生產(chǎn)的需求，并且在生產(chǎn)工序上還存在一定的困難。目前我們在SLS Black Series的車架上，特別是轉(zhuǎn)向桿，采用碳纖維材質(zhì)。

　　問：第一個問題，SLS AMG曾推出過純電動版，全新的梅賽德斯-AMG GT是否會推出電動車型？第二，AMG具有很強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力，未來兩年，梅賽德斯-奔馳將會推出大量插電式混動車型，AMG是否也有相應(yīng)的高性能混合動力車型計劃？
　　答：你說的SLS電動車是我們當(dāng)時的試點項目，體現(xiàn)出了AMG在功能設(shè)計方面的能力。SLS電動車在動態(tài)表現(xiàn)和性能體驗上都代表了最高的標(biāo)準(zhǔn)。我們未來會更多地利用在這方面積累的相關(guān)知識和經(jīng)驗，并研發(fā)新的技術(shù)。就像你說的那樣，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)宣布了要在未來推出大量插電式混合動力車型的目標(biāo)，AMG在這方面還要做一些調(diào)查研究。但我們也要考慮一點：AMG有三個不同的平臺，包括應(yīng)用在A 45這樣的緊湊型車上的前驅(qū)平臺，還有C 63這樣的后驅(qū)平臺車型，還有像AMG GT這樣的平臺，在適用新的技術(shù)之前，我們需要在這三個平臺上同時達(dá)到兩方面的要求——第一，必須有出色的表現(xiàn)；第二，要滿足AMG的品牌要求，在性能和駕駛樂趣方面不能打折扣。

　　問：您對2015年AMG在中國銷售的狀況有什么展望？
　　答：一直以來，AMG在中國的銷量都以雙位數(shù)字增長。我們對今年的銷量抱有很大的希望，現(xiàn)在CLA 45 AMG在中國已經(jīng)上市，并且已經(jīng)完全得到的客戶的認(rèn)可，需求量很大。我們預(yù)計C 63上市后也會達(dá)到同樣的效果。目前為止，C 63在中國的表現(xiàn)還是很好的。我們跟中國的銷售團(tuán)隊進(jìn)行了討論，設(shè)想2015年可能會有一個突破，中國市場有可能成為AMG在全球第二大的市場。也有人認(rèn)為這將于2016年實現(xiàn)，但這是遲早的事。我認(rèn)為中國并不算是典型的運(yùn)動車型的市場，但是未來會有一定的潛在需求增長，AMG GT最近的銷量數(shù)字也是讓我們比較滿意的，所以我對它在中國的表現(xiàn)也充滿信心。

　　問：這款C 63 AMG的懸架系統(tǒng)跟C 450 AMG不太一樣，為什么C 450 AMG性能改裝版也沒有采用同樣的懸掛系統(tǒng)？
　　答：實際上這兩款車處在兩個不同的市場區(qū)間，先說C 63，它代表了整個AMG的DNA，蘊(yùn)含了我們所有的核心價值，它處于性能車的市場區(qū)間，而且相對于競爭對手，有著明顯的競爭優(yōu)勢。C 450 AMG屬于頗具運(yùn)動感的轎車，偏向于滿足日常生活的需要，所以它采用V6發(fā)動機(jī)，還有很多其它的設(shè)計，來保證動感的駕駛性能，而且相對于它的競爭對手而言，它的賽道表現(xiàn)仍是第一位，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于競爭對手。

　　問：是否可以提供梅賽德斯-AMG C 63的紐博格林北環(huán)賽道成績？
　　答：應(yīng)該是在7分50秒左右。

　　問：奔馳F1車隊去年取得了很好的成績，在AMG車型陣容中，哪些采用了F1的技術(shù)？
　　答：在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面，我們一直與F1合作。說到技術(shù)，F(xiàn)1賽車所使用的技術(shù)是相當(dāng)復(fù)雜的。目前市場上的AMG車型，包括AMG GT，與F1方程式賽車所用的技術(shù)差別都很大，盡管如此，我們跟F1的開發(fā)團(tuán)隊有很多交流和合作，特別是在數(shù)字模擬方面，比如模擬輪胎的表現(xiàn)。

　　問：我發(fā)現(xiàn)C 63的發(fā)動機(jī)功率比AMG GT略微高了一點，按照我們對這兩款車型的理解，應(yīng)該是AMG GT功率更大，這讓我稍微覺得有點困惑，想問一下原因是什么？
　　答：這個需要看一下這兩款車主要的競爭對手，還有駕駛感受，以及性能和功率等所有這些因素。不能只用一個指標(biāo)衡量，而是要統(tǒng)籌考慮所有的指標(biāo)。GT主要競爭對手的功率是400馬力，所以GT已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，而且AMG GT是一個純粹的運(yùn)動車，在性價比方面絕對達(dá)到了最高的標(biāo)準(zhǔn)。C 63的主要競爭對手是其他品牌的性能車，或者其他品牌性能車的子品牌，所以面臨的競爭是完全不同的。

　　問：現(xiàn)在AMG車型在中國還比較少，請問C級旅行車或者E級旅行車會不會進(jìn)入中國？之前我們有消息說AMG GT會在3月份在中國上市，這個消息準(zhǔn)確嗎？有沒有什么新的消息？
　　答： 我們準(zhǔn)備在上海國際車展展出這款車，并在之后第二季度正式上市。將AMG旅行版車型引入中國是很好的想法，但是目前我們還沒有這方面的打算。如果以后市場上出現(xiàn)這樣的空間或潛在的需求，我們也很愿意考慮。這要基于市場的發(fā)展，中國市場的變化非常迅速，新的客戶群體會隨時出現(xiàn)，我們也是最早把中級性能車引入中國市場的廠商，未來存在各種可能性。（圖片/編輯 汽車之家 時睦華）

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