[汽車之家 新聞]  11月6日，東風(fēng)英菲尼迪Q50L正式下線，在下線后，我們和東風(fēng)日產(chǎn)以及東風(fēng)英菲尼迪的相關(guān)高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了溝通，了解了關(guān)于Q50L以及東風(fēng)英菲尼迪的一些信息，例如Q50標(biāo)準(zhǔn)軸距版是否會(huì)國產(chǎn)？Q50L國產(chǎn)中，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪二者扮演的角色以及經(jīng)銷商建設(shè)等方面。下面就和大家進(jìn)行分享。

● Q50標(biāo)準(zhǔn)軸距版應(yīng)不會(huì)國產(chǎn)

　　Q50L在國產(chǎn)后，有一些消費(fèi)者對(duì)于未來標(biāo)準(zhǔn)軸距版是否會(huì)國產(chǎn)很關(guān)注。但從編輯了解到的來講，未來標(biāo)準(zhǔn)軸距版Q50應(yīng)不會(huì)國產(chǎn)。據(jù)戴雷表示，Q50L可以說是針對(duì)中國市場需求一個(gè)“完美”的解決方案，能夠同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于駕駛以及乘坐的需求。確實(shí)，加長的48mm從加長的數(shù)據(jù)來看并不像寶馬3系Li相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長110mm那么長。從這番表述來看，如果您以后想買標(biāo)準(zhǔn)軸距版，那只能購買進(jìn)口的3.7升或者混動(dòng)的車型了。

　　在未來，隨著市場需求的變化，英菲尼迪也有計(jì)劃將一些混動(dòng)車型引入國產(chǎn)，但目前還沒有時(shí)間表，官方對(duì)于此問題也沒有給予更多的回復(fù)。

　　國產(chǎn)Q50L究竟會(huì)賣多少錢？相信也是大家關(guān)注的地方，但官方此次并沒有透露，我們也可以將懸念留在11月17日該車上市的時(shí)候。從目前豪華品牌在華的營銷策略來看，Q50L競品的入門級(jí)車型基本都進(jìn)入到30萬元內(nèi)。而目前進(jìn)口Q50 2.0T車型的售價(jià)區(qū)間是32.58-39.78萬元，編輯預(yù)計(jì)其起步車型下探到30萬元內(nèi)還是有機(jī)會(huì)的。但也有一個(gè)不確定因素就是Q50L的初期國產(chǎn)化率并不高，可能會(huì)使得其售價(jià)不會(huì)下降太大。

● 東風(fēng)英菲尼迪擁有前期6萬臺(tái)/年產(chǎn)能；2018年沖10萬輛

　　據(jù)官方表示，2018年英菲尼迪計(jì)劃在華年銷售10萬臺(tái)，其中一半以上是國產(chǎn)車型。從國產(chǎn)車型來看，東風(fēng)英菲尼迪在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠初期的產(chǎn)能是6萬臺(tái)。在6萬臺(tái)產(chǎn)能中，其實(shí)是包括將推出的QX50以及Q50L兩款車型的。兩款車產(chǎn)能分配的比例大概是50:50，也就是說一款車3萬臺(tái)/年左右。但戴雷表示，由于生產(chǎn)的柔性化，這個(gè)比例是可以調(diào)整的，很靈活，會(huì)根據(jù)市場的需求進(jìn)行調(diào)整。

　　當(dāng)然，除了Q50L和QX50兩款國產(chǎn)車型外，未來東風(fēng)英菲尼迪還將引入更多產(chǎn)品，但具體是哪款車型，目前還沒有透露。

● 深度：東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)英菲尼迪角色的分配

　　雖然我們上面說了東風(fēng)英菲尼迪規(guī)劃的產(chǎn)能是6萬臺(tái)/年，但其實(shí)兩款車是在東風(fēng)日產(chǎn)的襄陽工廠投產(chǎn)，而不是英菲尼迪自建的新工廠，換句話就是說兩款車的生產(chǎn)其實(shí)是由東風(fēng)日產(chǎn)工廠代工。東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)在二者合作之間的身份和角色很值得我們關(guān)注。

　　在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，一個(gè)品牌往往負(fù)責(zé)的是不僅包括前端：研發(fā)、采購、生產(chǎn)、制造；還包括終端：市場調(diào)研、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、銷售這些環(huán)節(jié)。前端和終端加起來構(gòu)成一個(gè)全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

　　而由于東風(fēng)英菲尼迪是東風(fēng)汽車有限公司的獨(dú)立全資子公司，可以說東風(fēng)英菲尼迪與東風(fēng)日產(chǎn)是平行關(guān)系，二者在產(chǎn)業(yè)鏈的角色扮演上則很有特點(diǎn)。據(jù)了解，由于Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)工廠生產(chǎn)，因此其采購、零配件配套以及生產(chǎn)其實(shí)都是由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)的，也就是說東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)前端和上游。東風(fēng)英菲尼迪則負(fù)責(zé)和消費(fèi)者打交道的銷售、市場調(diào)研、營銷等等終端和下游環(huán)節(jié)。研發(fā)則是英菲尼迪全球來負(fù)責(zé)。

　　這樣的職權(quán)的劃分和角色扮演，能看到的優(yōu)勢(shì)是合資公司能夠快速的利用東風(fēng)日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)配套體系和工廠，同時(shí)工廠的員工也是非常有經(jīng)驗(yàn)的，能夠?qū)�產(chǎn)品快速導(dǎo)入國產(chǎn)。東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)新公司，則將重點(diǎn)放在營銷和市場推廣上，也能夠讓其的優(yōu)勢(shì)和力量更加有的放矢。

『英菲尼迪國產(chǎn)零配件的配套等等問題的解決其實(shí)都交給了東風(fēng)日產(chǎn)』

『東風(fēng)英菲尼迪將更多重點(diǎn)放在與消費(fèi)者的接觸以及品牌打造上』

　　在任勇看來，這樣的職權(quán)分配，英菲尼迪品牌不僅可以保證其品牌的獨(dú)特性——英菲尼迪可以通過其營銷的不同方式，塑造自己的品牌形象。同時(shí)在追求效率的環(huán)節(jié)，則是英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行大協(xié)同——能夠?qū)�現(xiàn)有的生產(chǎn)和配套體系的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大。

　　但這種分工，也可能會(huì)出現(xiàn)一些問題，首先我們想到的就是由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)，那么未來車型銷售后的利潤等等分配問題，是擺在合作方面前的問題。

　　其次就是目前東風(fēng)英菲尼迪可以說是讓東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠代工。我們了解該工廠的產(chǎn)能是年產(chǎn)25萬臺(tái)，除了給予英菲尼迪的前期6萬的產(chǎn)能分配之外，還有負(fù)擔(dān)生產(chǎn)樓蘭、天籟等日產(chǎn)體系內(nèi)車型的任務(wù)。那么如果新樓蘭明年上市后，對(duì)于產(chǎn)能有更大需求，抑或國產(chǎn)英菲尼迪產(chǎn)上市后供不應(yīng)求的話，那么將怎么分配和協(xié)調(diào)產(chǎn)能，將是擺在合作方面前的最大挑戰(zhàn)。

　　雖然目前官方表示，東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)日產(chǎn)是在一個(gè)大家庭中（東風(fēng)有限的大家庭），能夠很好的協(xié)調(diào)產(chǎn)能分配，但這畢竟涉及到的是每一個(gè)品牌具體的利潤和權(quán)益，這方面的博弈未來將如何進(jìn)行，是對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)智慧的挑戰(zhàn)。

● 國產(chǎn)車型暫不出口

　　Q50L投產(chǎn)后，東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個(gè)已投產(chǎn)的全球制造基地。那么未來襄陽工廠投產(chǎn)的針對(duì)中國生產(chǎn)的車型是否會(huì)出口呢？針對(duì)該問題，任勇表示目前階段的主要重點(diǎn)是在國內(nèi)市場中，但隨著市場的發(fā)展，未來承擔(dān)的任務(wù)也將變化，但是否會(huì)出口，官方并沒有給出明確的答復(fù)。

● 經(jīng)銷商建設(shè)：2014年底達(dá)到80家；之后每年20-30家增長

　　經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，目前英菲尼迪在國內(nèi)有70余家經(jīng)銷商，到年底將爭取達(dá)到80家。據(jù)戴雷透露，未來每年英菲尼迪將有著20-30家經(jīng)銷商的增幅。

● 結(jié)語：

　　今年前三個(gè)季度，英菲尼迪銷量同比激增91.1%，至2.08萬輛，也可以說是一個(gè)好的勢(shì)頭的開始，而上面數(shù)據(jù)還不包含未來的國產(chǎn)車型。隨著Q50L的下線，英菲尼迪也向著其“豪華品牌在華銷量第四的目標(biāo)”又堅(jiān)實(shí)的邁出了一步，而此次發(fā)出的2018年英菲尼迪計(jì)劃在華年銷售10萬臺(tái)，其中一半以上是國產(chǎn)車型則是一個(gè)實(shí)際的方向指引。

　　當(dāng)然，目前擺在東風(fēng)英菲尼迪面前的挑戰(zhàn)也還是有一些的，例如和東風(fēng)日產(chǎn)在涉及產(chǎn)能、利潤分配的合作上；未來車型的引入；經(jīng)銷商數(shù)量不如競爭對(duì)手等等，可以說未來的發(fā)展依舊是任重而道遠(yuǎn)的。（文/汽車之家 王寅）

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　　11月17日上市 東風(fēng)英菲尼迪Q50L下線
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