自7月份開始，各車企相繼公布了今年上半年銷售業(yè)績。相較于去年同期，今年上半年國內乘用車銷售增長14.8%，增幅與去年相當，其中豪華車整體銷售增幅為27.5%，繼續(xù)高于整體平均水平。

　　“豪華車銷售增幅高于乘用車平均水平已成為近幾年的常態(tài)�！睒I(yè)內人士指出，在經濟水平提升帶來的豪華車消費增加以及置換升級給豪華車銷售增量的背景下，豪華車品牌之間的市場爭奪也在加劇，其價格拼爭已然從汽車銷售延伸至了售后服務領域。

● 二線豪華車品牌增速明顯

　　近年來，豪華車的銷量呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，今年上半年最明顯的特征是二線豪華品牌的銷售增幅更為明顯。

　　根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，上半年英菲尼迪在中國銷售同比增長130%，凱迪拉克銷售同比增長71.7%，捷豹路虎銷售同比增長48.5%，而位居豪華車品牌銷量主流的奧迪、奔馳和寶馬銷售同比最高的才37.5%。

　　“二線豪華品牌銷售增幅遠高于主流豪華品牌，究其根源，是其此前基數(shù)較低，銷量增長幅度很容易被放大�！睒I(yè)內人士分析稱，盡管英菲尼迪銷量同比增長130%，但2014年上半年其銷量也只有1.4萬輛。奧迪、奔馳和寶馬這三個主流豪華車品牌上半年銷量最少的也有13.6萬輛，二線豪華品牌和主流豪華品牌不在一個量級。

　　此外，二線豪華車品牌入門級車型價格不斷下探，車型小型化趨勢明顯，使其受眾人群增加，從而也提升了其在國內的銷量。

● 強勢地位目前尚難撼動

　　事實上，雖然二線豪華品牌銷量快速增長，但從銷量看，其短時間內還僅是奧迪、奔馳和寶馬的補充，二線豪華品牌仍然需要在細分市場繼續(xù)打拼。“盡管增速不如二線豪華品牌，但奧迪、寶馬、奔馳等這些品牌上半年銷售也還不錯。”業(yè)內人士告訴記者，從銷售情況來看，奔馳上半年國內銷售同比增長為37.5%，奧迪和寶馬的銷售同比增長分別為17.8%和23.1%。

　　對話期間記者發(fā)現(xiàn)，結合奧迪、奔馳、寶馬的銷量來看，市場呈現(xiàn)出一個有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)———即同比增幅和銷量呈現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。同比增長最高的車型，其市場終端銷量反而不盡如人意。

● 銷售優(yōu)惠幅度同步增大

　　與上半年銷售的高歌猛進不同，奧迪、奔馳和寶馬的實際售價越來越透明，優(yōu)惠幅度始終保持在高位。

　　據(jù)了解，從全國范圍來看，目前，寶馬車的優(yōu)惠幅度在15%左右。同樣，奔馳車型的優(yōu)惠幅度在10%—20%，奧迪的優(yōu)惠幅度在15%左右。一個不容忽視的現(xiàn)象是，在這些主流豪華車品牌中，入門級車型優(yōu)惠較大，高端產品優(yōu)惠相對較小，奧迪、奔馳和寶馬在收獲銷量的同時，價格已經走下神壇。

　　一方面是在其價格持續(xù)下探與經濟水平提升的雙重作用下，購買人群激增導致競爭激烈所致；另一方面，入門級車型增加，也在一定程度上擴充了購買人群，而價格依然是這一細分市場最有力的競爭武器。此外，與當下二線豪華車品牌不同，中國已成為奧迪、奔馳和寶馬的主戰(zhàn)場，這三品牌不光追求利潤，更在意市場占有率，此時推出入門級車型和降低價格是爭取市場的主要手段。

　　不可否認的是，奧迪、奔馳和寶馬價格的更加市場化是其整體發(fā)展不斷成熟的必然趨勢，而對于當下的二線豪華品牌，在沒有過多競爭對手的前提下，利潤無疑將是第一訴求，其銷售價格也會較為穩(wěn)定�！鞍殡S著市場內競爭對手越來越多，且品牌對市場占有率要求提高后，二線豪華品牌銷售價格也將與市場接軌。”業(yè)內人士指出，依據(jù)目前的形勢看，在短時間內，豪華品牌價格競爭將更為激烈，銷售價格也會越來越透明。

● 價格競爭向后市場延伸

　　盡管伴隨著市場競爭的不斷加劇，豪華品牌車輛銷售價格的拼爭也日趨激烈，但對于終端市場來說，銷售價格并不是市場競爭唯一的武器，售后服務同樣是爭取市場的主要手段。

　　“和普通品牌車型相比，豪華品牌售后服務價格的居高不下也或多或少的降低了豪華品牌產品的銷量�！睒I(yè)內人士告訴記者，盡管近一段時間以來，豪華品牌相繼降低了其售后價格，但從目前公布的零整比來看，其利潤偏高仍是不爭的事實。

　　在售后服務領域，豪華車的“收費合理性”、“時間合理性”等問題成為其軟肋，在所有調查選項中得分位列末尾。作為不斷要求提升市場占有率的豪華品牌來說，銷售和售后服務同時發(fā)力，必將使下半年的豪華車市風煙再起。（編譯：汽車之家 耿源）

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