2014年已經(jīng)過(guò)半，上半年的車市與往年有些許不同，少了些喧囂多了一份平靜，價(jià)格戰(zhàn)跡象也不明顯。平靜的背后有限購(gòu)的影子，也有購(gòu)買力下降的烙印，多重因素作用下一線市場(chǎng)已進(jìn)入成熟期。日前，本報(bào)聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站，依托汽車之家研究中心提供的數(shù)據(jù)，對(duì)上半年車市進(jìn)行了簡(jiǎn)要的盤點(diǎn)和梳理。

●小型SUV來(lái)襲

　　上半年的北京車展，小型SUV扎堆，有統(tǒng)計(jì)稱今年將有近20款小型SUV上市。小型SUV市場(chǎng)的發(fā)展伴隨著SUV市場(chǎng)發(fā)展而來(lái)，是市場(chǎng)發(fā)展到一定階段后更加細(xì)分的產(chǎn)物。

　　汽車之家數(shù)據(jù)分析顯示，2013年1月到2014年4月，小型SUV占SUV銷售比例的10%-13%，大多數(shù)月份維持在12%左右，而其銷量也隨著SUV銷量走高而增加。今年前4個(gè)月，最高單月銷售近4萬(wàn)輛，是近16個(gè)月最高的�？梢灶A(yù)見(jiàn)，小型SUV銷量還將水漲船高，但隨著產(chǎn)品陣容的增加，品牌分化也會(huì)比較明顯。這一細(xì)分市場(chǎng)的目標(biāo)人群主要是年輕消費(fèi)者，資金不充裕和個(gè)性的消費(fèi)觀念是其主要特征，如何在兩者之間找到平衡將影響到其市場(chǎng)表現(xiàn)。

●價(jià)格戰(zhàn)未上演

　　和小型SUV風(fēng)風(fēng)火火不同，今年車市價(jià)格波動(dòng)不太明顯，價(jià)格戰(zhàn)未有大規(guī)模上演，而且各款車型的優(yōu)惠幅度也比較穩(wěn)定。究其根源，首先在北京這樣的一線城市，升級(jí)換購(gòu)比例增加，購(gòu)車理念相對(duì)成熟，價(jià)格在購(gòu)車決策中作用雖然明顯，但產(chǎn)品品質(zhì)的影響力增加，價(jià)格作用被弱化；其次，在限購(gòu)等作用下，市場(chǎng)的物理容量一定，過(guò)多的價(jià)格戰(zhàn)將利潤(rùn)消耗怠盡，經(jīng)銷商無(wú)利可圖，也就選擇了穩(wěn)定價(jià)格策略；第三，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，汽車銷售環(huán)節(jié)微利甚至虧損的現(xiàn)象已十分明顯，已無(wú)多少降價(jià)空間。其實(shí)，穩(wěn)定的價(jià)格不但是健康市場(chǎng)的基石，可以提升品牌形象，也能提高二手車保值率，從而有效維系現(xiàn)有客戶。從目前形勢(shì)看，下半年還將保持這一相對(duì)穩(wěn)定的趨勢(shì)，不會(huì)有較大的價(jià)格波動(dòng)。

●自主品牌繼續(xù)“撤退”

　　在價(jià)格穩(wěn)定的大背景下是自主品牌銷量的再度走低，特別是部分城市限購(gòu)大幅壓縮了自主品牌的生存空間，而合資品牌產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)下探，對(duì)自主品牌的打擊更為嚴(yán)重。汽車之家分析數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，自主品牌乘用車在銷量占乘用車銷售比例分別是25%、25%、24%和24%，而去年12月，這一比例為29%。去年同期的數(shù)字分別為28%、27%、26%和26%。與銷售比例下降同步，銷量也呈下降趨勢(shì)，去年12月自主品牌單月銷售在5萬(wàn)多輛，而今年前4個(gè)月最高的月份才4萬(wàn)輛出頭，2月份僅3萬(wàn)多輛。

　　自主品牌的境況日漸艱難，是繼續(xù)被壓縮空間，還是奮起直追，相信自主品牌們都會(huì)選擇后者，但如何奮起直追卻成為難題，畢竟大家都沒(méi)有成功的經(jīng)驗(yàn)可循，只能從自身特點(diǎn)出發(fā)，去發(fā)掘各自的市場(chǎng)。

●中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　長(zhǎng)期以來(lái)，“得緊湊型車者得天下”向來(lái)是國(guó)內(nèi)車市眾車企論資排輩的重要依據(jù)，再加上緊湊型車市場(chǎng)的潛力巨大，于是緊湊型車市自然成為競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)之一。在2014年上半年這種競(jìng)爭(zhēng)變得更加白熱化，多款全新緊湊型車型扎堆上市，為緊湊型車市的競(jìng)爭(zhēng)加足了戲碼。廣汽豐田雷凌、一汽豐田新一代卡羅拉、長(zhǎng)安馬自達(dá)昂克賽拉、上海大眾斯柯達(dá)新明銳等，各款新車都被各自車企寄予厚望。而該細(xì)分市場(chǎng)中以往的經(jīng)典車型，如大眾速騰、高爾夫、本田思域、福特福克斯等均感到“壓力山大”，“長(zhǎng)江后浪推前浪”的緊迫感顯而易見(jiàn)。

　　汽車之家數(shù)據(jù)分析顯示，2013年全年和今年第一季度，各品牌在緊湊型車市場(chǎng)愈加呈現(xiàn)出強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)，大眾繼續(xù)在該市場(chǎng)擴(kuò)大份額，福特、雪鐵龍奮力追趕，而日系品牌往昔的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，加大力度推新車已是弦在箭上不得不發(fā)。

●10萬(wàn)元自主SUV漲勢(shì)喜人

　　和自主品牌總體銷量不盡如人意不同，自主品牌SUV銷量隨著SUV總體銷量走高而增加，特別是10萬(wàn)元級(jí)別的SUV銷量大幅提升。據(jù)汽車之家分析，今年前4個(gè)月，10萬(wàn)元級(jí)別自主SUV月銷在6000輛左右，1月份接近8000輛。而去年同期，這一級(jí)別自主SUV單月銷售僅4000輛左右。這一級(jí)別自主品牌SUV銷量上漲，一方面得益于SUV總體銷量快速上漲，另一方面其性價(jià)比比較高，造型和品質(zhì)也在向合資品牌產(chǎn)品靠近，迎合了年輕消費(fèi)者；第三，各自主品牌車企近幾年推出了多款該級(jí)別SUV，對(duì)銷量也有一定的提振作用。雖然銷售有起色，但自主品牌應(yīng)在營(yíng)銷方面繼續(xù)深耕，提高產(chǎn)品品質(zhì)也刻不容緩。

●日系車未來(lái)依然不確定

　　今年上半年，日系車銷售雖然有一定恢復(fù)，但前景難言樂(lè)觀。汽車之家的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，54%的受訪者堅(jiān)決抵制日貨，而不喜歡日系車的也有41%，對(duì)日系車有安全方面擔(dān)心的在兩成左右。雖然日系車銷量與去年同期持平，但市場(chǎng)份額較去年同期有一定下滑，消費(fèi)者情緒固然是阻礙日系車走出困境的最大因素。日系車企應(yīng)認(rèn)真反思，如何在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，平和心態(tài)、端正態(tài)度尤為重要。(貴州都市報(bào)；編譯/汽車之家 耿源)

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